◆ 獵裝/旅行：騰勢Z9 GT

　　最后來聊一款此前在燃油車市場中比較小眾的車型吧，首先是獵裝、旅行版車型，這在此前燃油車市場中，常常因為價格等因素勸退了不少的消費者，而來到純電動市場，這類產(chǎn)品似乎有很大的潛力成為主流，比如此前的極氪001和蔚來ET5T，都有不錯的市場反響。

　　本屆北京車展值得關注的一款獵裝車型就是騰勢Z9 GT，這款車也是準備競爭保時捷Panamera的車型，外觀咱們還是能看出來一些騰勢家族化的設計風格，車尾則可能會見仁見智了。動力上它將會配備“易三方”技術，也就是三臺電機，前電機230kW，后面是兩個240kW電機，系統(tǒng)綜合最大功率710kW。

　　另外我們在展臺和工作人員了解到，騰勢Z9 GT的內(nèi)飾可能會有一些新的設計，從而體現(xiàn)騰勢“Z”系列的獨特性，值得期待。這款車預計將會在年中正式上市，喜歡的朋友們記得關注。

◆ 性能車：現(xiàn)代IONIQ 5 N

　　接下來是性能車，在燃油車市場，同樣是因為價格等因素，性能車常常面臨叫好不叫座的處境。而來到純電動領域，或許是因為電動化產(chǎn)品的動力表現(xiàn)普遍較高，所以純電動性能車面臨著更加苛刻的市場環(huán)境。

　　本屆車展亮相的IONIQ 5 N可能會稍微改變一些現(xiàn)狀，這款車搭載雙電機，最大輸出功率達610馬力，最大扭矩達740N·m，當N Grin Boost（N駕趣增強模式）功能開啟后，還可將最大功率從609馬力提升至650馬力，并維持10秒。另外它還配備84kWh電池，續(xù)航預計在320-350公里。

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　　這么看，似乎它并沒有十分吸引人的地方，但它的最大魅力其實是在啟動之后，感興趣的您可以看看上面的視頻。怎么樣，完全仿真燃油性能車的模擬聲浪有沒有讓你震驚到，同時它在操控方面也進行了很多努力，無論是街區(qū)還是賽道，都能讓您體會到駕駛的樂趣。這款車預計將會在6月份正式開啟預售，一起期待一下價格吧。

◆ 轎跑車：小米SU7

　　最后一個想跟大家聊聊小米SU7為代表的轎跑車型，在燃油車市場一旦粘上了轎跑兩個字，雖然不至于像扭力梁、三缸機那樣遭人白眼，但也基本注定無法取得市場青睞。而到了純電動車當中，或許是因為風阻等因素，轎跑風格的車型逐漸多了起來，它也逐漸從小眾轉為了主流。

　　即便是這樣，一個新品牌如果即想塑造品牌形象，又需要良好的市場反饋，第一款車選擇一款轎跑車型也是需要很大勇氣的吧。小米SU7做到了，它不僅火了，而且是爆火，根據(jù)雷軍在北京車展期間公布的數(shù)據(jù)，小米SU7在上市28天后鎖單量已經(jīng)達到75723臺，目前已交付5781臺，2024年交付目標10萬輛。

　　與小米SU7同級別同價位區(qū)間的產(chǎn)品當中，市場表現(xiàn)能夠相提并論的大概也只有特斯拉Model 3，它們都可以稱得上是現(xiàn)象級的產(chǎn)品。不過它們的成功是否能說明轎跑車型已經(jīng)成為主流，個人認為還需要理性看待，畢竟其它品牌的同級產(chǎn)品，市場表現(xiàn)還是處于不溫不火的狀態(tài)。同時，我們也十分期待小米接下來的產(chǎn)品能夠繼續(xù)帶來驚喜。

全文總結：

　　好了，以上就是我在本屆北京車展上觀察到的一些新現(xiàn)象。隨著電動化技術的不斷發(fā)展，燃油車所擅長的，純電動車似乎也能夠做的更好；而燃油車時代的小眾市場，純電動車似乎也能使它成為大眾。市場在變，用車場景在變，消費習慣自然也在改變，我曾堅定地想要做最后一波駕駛燃油車的車主，現(xiàn)在，或許也是時候擁抱變化了。那么，你們有著怎樣的觀點，期待能夠在評論區(qū)里暢所欲言。（文/汽車之家 郭辰）