[汽車(chē)之家 行業(yè)] 在CES2024上，英特爾分享了將其“AI無(wú)處不在”的戰(zhàn)略拓展至汽車(chē)市場(chǎng)的計(jì)劃。此舉包括收購(gòu)Silicon Mobility公司，這是一家專(zhuān)注于智能電動(dòng)汽車(chē)能源管理SoC的無(wú)晶圓廠(chǎng)的芯片和軟件公司。此外，英特爾還推出了全新的AI增強(qiáng)型軟件定義車(chē)載SoC系列，并宣布極氪將成為首家采用這款全新SoC的汽車(chē)廠(chǎng)商，為下一代汽車(chē)提供生成式AI驅(qū)動(dòng)的移動(dòng)客廳體驗(yàn)。

　　“英特爾正采取‘整車(chē)’方式來(lái)解決行業(yè)所面臨的最大挑戰(zhàn)，借助AI解決方案推動(dòng)整個(gè)汽車(chē)平臺(tái)的創(chuàng)新，助力行業(yè)向電動(dòng)汽車(chē)轉(zhuǎn)型”，英特爾院士、公司副總裁、汽車(chē)事業(yè)部總經(jīng)理Jack Weast表示，“對(duì)Silicon Mobility公司的收購(gòu)不僅契合我們的可持續(xù)發(fā)展目標(biāo)，同時(shí)也將滿(mǎn)足行業(yè)對(duì)能源管理的關(guān)鍵需求�！�

■極氪率先引入 英特爾開(kāi)放平臺(tái)為汽車(chē)帶來(lái)AI PC體驗(yàn)

　　對(duì)于A(yíng)I在汽車(chē)上的應(yīng)用，英特爾公司中國(guó)區(qū)技術(shù)部總經(jīng)理高宇在媒體溝通環(huán)節(jié)上稱(chēng)，“我們將AI分為兩個(gè)層級(jí)，一個(gè)是艙內(nèi)的傳統(tǒng)AI，比如OMS、DMS，包括語(yǔ)音交互、手勢(shì)控制，都需要AI算力賦能。這些使用場(chǎng)景已經(jīng)變成每輛車(chē)的標(biāo)配功能；第二個(gè)發(fā)展方向是生成式AI。最近很多車(chē)廠(chǎng)已把一些大語(yǔ)言模型作為一種服務(wù)提供給艙內(nèi)，從而可以讓人和車(chē)進(jìn)行一些非常自然的、有溫度的對(duì)話(huà)。”

　　英特爾的全新AI增強(qiáng)型軟件定義汽車(chē)SoC系列滿(mǎn)足了行業(yè)對(duì)于功耗和性能可擴(kuò)展性的關(guān)鍵需求。該系列SoC融合了英特爾AI PC路線(xiàn)圖中的AI加速技術(shù)，可支持理想的車(chē)載AI用例，例如基于攝像頭的駕駛員/乘客監(jiān)控系統(tǒng)。

　　 在CES期間，英特爾通過(guò)一項(xiàng)演示展示了12種高級(jí)工作負(fù)載，其中包括生成式AI、電子反光鏡、高清視頻會(huì)議通話(huà)和PC游戲。它們?cè)诙鄠�(gè)操作系統(tǒng)上同時(shí)運(yùn)行，其中包括混合關(guān)鍵用例。該演示展示了汽車(chē)制造商如何整合傳統(tǒng)電子控制單元(ECU)架構(gòu)，集成其專(zhuān)有定制解決方案和AI應(yīng)用程序，以提高效率、可管理性和可擴(kuò)展性。

　　Jack Weast表示：“英特爾AI增強(qiáng)型軟件定義汽車(chē)SoC集成了先進(jìn)AI PC技術(shù)和英特爾數(shù)據(jù)中心技術(shù)，可以滿(mǎn)足真正軟件定義車(chē)輛架構(gòu)的需求�！�

　　值得一提的是，吉利旗下的極氪品牌將成為首家采用英特爾全新軟件定義汽車(chē)SoC系列的整車(chē)廠(chǎng)（OEM）。吉利控股集團(tuán)總裁兼極氪有限公司首席執(zhí)行官安聰慧闡述了，英特爾系統(tǒng)的前向兼容性與英特爾AI加速技術(shù)相結(jié)合，如何使極氪得以不斷擴(kuò)展和升級(jí)服務(wù)，以實(shí)現(xiàn)如生成式AI語(yǔ)音助手等滿(mǎn)足客戶(hù)需求的下一代體驗(yàn)。

　　據(jù)悉，英特爾的SoC已應(yīng)用于5000多萬(wàn)輛汽車(chē)，為信息娛樂(lè)系統(tǒng)、顯示器、數(shù)字儀表盤(pán)等提供支持。展望未來(lái)，英特爾擴(kuò)展的AI增強(qiáng)型“整車(chē)”路線(xiàn)圖將推動(dòng)整個(gè)行業(yè)邁向一個(gè)更加可擴(kuò)展、軟件定義和可持續(xù)發(fā)展的時(shí)代。

■放開(kāi)放標(biāo)準(zhǔn)是行業(yè)成功關(guān)鍵

　　由于電動(dòng)汽車(chē)轉(zhuǎn)型加速，客戶(hù)對(duì)車(chē)載體驗(yàn)的需求不斷增長(zhǎng)，這增強(qiáng)了英特爾支持軟件定義汽車(chē)戰(zhàn)略的決心。此外，英特爾還承諾為軟件定義汽車(chē)提供業(yè)界首個(gè)基于UCIe的開(kāi)放式汽車(chē)芯粒平臺(tái)。

　　為了更順利地推動(dòng)向電動(dòng)汽車(chē)和可持續(xù)軟件定義汽車(chē)的轉(zhuǎn)變，英特爾與國(guó)際汽車(chē)工程師學(xué)會(huì)（SAE International）宣布成立一個(gè)委員會(huì)，為車(chē)輛平臺(tái)電源管理(J3311)提供汽車(chē)標(biāo)準(zhǔn)。英特爾將擔(dān)任該委員會(huì)的主席一職。

　　受PC行業(yè)ACPI標(biāo)準(zhǔn)中經(jīng)過(guò)驗(yàn)證的電源管理技術(shù)啟發(fā)，全新SAE標(biāo)準(zhǔn)將通過(guò)采用和增強(qiáng)PC行業(yè)先進(jìn)的電源管理概念來(lái)加速轉(zhuǎn)型，幫助所有電動(dòng)汽車(chē)變得更加節(jié)能和可持續(xù)。

　　目前，標(biāo)準(zhǔn)委員會(huì)的成員包括來(lái)自Stellantis、HERE和Monolithic Power Solutions(MPS)的代表。該委員會(huì)對(duì)更多行業(yè)參與者持開(kāi)放態(tài)度，并期望在12至18個(gè)月內(nèi)提交第一份標(biāo)準(zhǔn)草案。

　　英特爾還宣布，計(jì)劃與研發(fā)中心imec展開(kāi)合作，以確保其先進(jìn)的芯粒封裝技術(shù)滿(mǎn)足汽車(chē)用例所需的嚴(yán)格質(zhì)量和可靠性要求。

　　這使得整車(chē)廠(chǎng)可以自由選擇將定制芯粒集成到英特爾路線(xiàn)圖產(chǎn)品中，而該成本遠(yuǎn)低于完全定制的SoC�；旌吓c匹配芯粒的能力不僅進(jìn)一步降低了因供應(yīng)商限制帶來(lái)的風(fēng)險(xiǎn)，同時(shí)促進(jìn)了更加可擴(kuò)展的軟件定義架構(gòu)的發(fā)展。

　　在汽車(chē)芯片領(lǐng)域，英特爾將面對(duì)包括英偉達(dá)、高通等競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，面對(duì)英特爾進(jìn)入汽車(chē)市場(chǎng)的時(shí)機(jī)，Jack Weast表示，“我并不認(rèn)為我們?yōu)闀r(shí)已晚。我們相信到2035年，80%的汽車(chē)將會(huì)是軟件定義或電動(dòng)汽車(chē)。因此，我們認(rèn)為現(xiàn)在正是進(jìn)入市場(chǎng)的最佳時(shí)機(jī)，我們擁有行業(yè)所需的技術(shù)和支持能力�！�

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