一文帶你了解2023年說再見的經(jīng)典車型

顏歡

2024年01月03日 06:00 原創(chuàng) 來源：汽車之家發(fā)布于:北京

●克萊斯勒300C

停產(chǎn)時(shí)間：2023年12月

告別原因：車型競爭力降低、精簡產(chǎn)品陣容

　　克萊斯勒300C于2023年12月正式停產(chǎn)。這款車的歷史我們的同事已有詳細(xì)介紹，感興趣的朋友可以點(diǎn)擊這里。我們重點(diǎn)來聊聊進(jìn)入國內(nèi)市場的車型�？巳R斯勒300C于2006年首次引入國內(nèi)市場，由北京克萊斯勒國產(chǎn)，其最大的亮點(diǎn)是頂配車型搭載了一臺(tái)342馬力的5.7升V8發(fā)動(dòng)機(jī)，這也是國內(nèi)消費(fèi)者能夠真正購買到的第一款原汁原味的美系大排量V8轎車。

　　雖然售價(jià)高達(dá)50萬，但它幾乎是當(dāng)年在國內(nèi)能買到的最便宜的V8轎車了，也是普通人日常在馬路上能見到的為數(shù)不多的美系V8轎車。不過這款車在國內(nèi)只生產(chǎn)了兩年便停產(chǎn)了，大概是因?yàn)楫?dāng)年很少有人能負(fù)擔(dān)得起這樣一輛油老虎。

　　2011年，新一代300C發(fā)布，該車基于克萊斯勒“LD”平臺(tái)打造，頂配SRT版本搭載了6.4L 392 HEMI發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率達(dá)到470馬力。而這代車型未能國產(chǎn)，只是進(jìn)口了搭載3.0L和3.6L兩款V6發(fā)動(dòng)機(jī)的車型，并不十分充足的動(dòng)力加上巨大的油耗使得它顯然已經(jīng)很難與市場上的歐洲和日本對手競爭，這款車在2016款之后便悄無聲息地退出了中國市場，而我們最終也迎來了海外停產(chǎn)的消息。隨著新能源時(shí)代的到來，這款見證了數(shù)十年汽車發(fā)展史的美系大排量轎車也壽終正寢，退出了歷史舞臺(tái)。

● 雪佛蘭科邁羅

停產(chǎn)時(shí)間：2023年12月

告別原因：精簡產(chǎn)品陣容、取消低利潤車型

　　日前，雪佛蘭官方宣布，最后一輛雪佛蘭科邁羅于本周在密歇根州蘭辛工廠下線，這標(biāo)志著這款經(jīng)典美式肌肉車正式停產(chǎn)。最后一輛科邁羅是ZL1 1LE Collector’s Edition車型，該車采用了專屬車漆，并搭載6.2L LT4 V8機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率659馬力�？七~羅預(yù)計(jì)無下一代車型，未來其名稱或?qū)⒗^續(xù)沿用在某款電動(dòng)車上，但繼任者并不會(huì)很快與大家見面。

『科邁羅ZL1 1LE Collector’s Edition』

『第一代科邁羅』

　　讓我們來回顧一下科邁羅的歷史。雪佛蘭科邁羅誕生自1966年，至今已歷經(jīng)六代車型演進(jìn)，成為深入人心的肌肉跑車代表作品。第一代科邁羅基于通用F-Body后驅(qū)平臺(tái)，是通用汽車第一款應(yīng)用獨(dú)立副車架支撐發(fā)動(dòng)機(jī)，并首次使用計(jì)算機(jī)來調(diào)校懸架系統(tǒng)的產(chǎn)品。第一代科邁羅持續(xù)生產(chǎn)到1969年，共生產(chǎn)了699538輛。

『第二代科邁羅』

　　第二代科邁羅誕生于1970年2月，這代車型與第一代車型采用相同平臺(tái)打造，但取消了敞篷版車型，這也是唯一沒有敞篷版的一代科邁羅。此外，隨著當(dāng)時(shí)更加嚴(yán)格限制排放的規(guī)定出臺(tái)和能源危機(jī)的出現(xiàn)，發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率也逐漸變小。

『第三代科邁羅』

　　第三代科邁羅于1982年1月發(fā)布，這代科邁羅重新恢復(fù)了大排量發(fā)動(dòng)機(jī)的應(yīng)用，其中5.7L V8發(fā)動(dòng)機(jī)在1987年搭載在第三代車型上，另外敞篷版車型也在同年回歸。

『第四代科邁羅』

　　第四代科邁羅在1993年發(fā)布，基于改進(jìn)的F-body平臺(tái)，保持了由第一代延續(xù)至今的基本元素：雙門4座設(shè)計(jì)、敞篷或硬頂、后輪驅(qū)動(dòng)，并創(chuàng)新的使用玻璃纖維和聚酯樹脂作為車頂、后廂、車門和擾流板。

『第五代科邁羅』

　　2006年1月北美國際車展，第五代科邁羅概念車正式發(fā)布，它基于通用汽車全尺寸后驅(qū)車平臺(tái)-Zeta平臺(tái)，采用前多連桿獨(dú)立懸架，后4.5連桿獨(dú)立懸架。這代科邁羅首次進(jìn)入了國內(nèi)市場，我們熟悉的大黃蜂就是出自這一代車型，中國消費(fèi)者也是從這一代車型開始認(rèn)識(shí)并喜愛科邁羅。在動(dòng)力方面，國內(nèi)只引進(jìn)了入門的3.6升V6的版本，最大功率292馬力，傳動(dòng)系統(tǒng)匹配6速手自一體變速箱。

『第六代科邁羅』

　　2015年5月，雪佛蘭發(fā)布了第六代科邁羅車型，而這款車也進(jìn)入了國內(nèi)市場。這代科邁羅出自于通用旗下的Alpha平臺(tái)，采用了大量輕量化材料，車身質(zhì)量相比老款車型降低了90kg，但車身剛性提高了28%。不過國內(nèi)只引進(jìn)了2.0T車型，最大功率為275馬力，峰值扭矩為400�！っ�。傳動(dòng)系統(tǒng)匹配8速自動(dòng)變速箱。

　　隨著電氣化時(shí)代的到來，日益嚴(yán)苛的排放法規(guī)使得傳統(tǒng)美系肌跑車的日子越來越不好過。各大車企都選擇了保守的經(jīng)營策略，停產(chǎn)跑車，只保留利潤和銷量較高的車型。不過唯一的好消息是下一代福特Mustang預(yù)計(jì)仍將引入國內(nèi)市場，雖然V8版本大概率不引入，但它是未來幾年國內(nèi)還能買到最后一款經(jīng)典美系肌肉跑車。

● 奧迪R8

停產(chǎn)時(shí)間：2023年

告別原因：排放法規(guī)限制、精簡產(chǎn)品陣容

　　第一代奧迪R8于2006年發(fā)布，并于2008年在中國上市，售價(jià)178.5萬。彼時(shí)的中國消費(fèi)者對奧迪的認(rèn)識(shí)可能還停留在A6/A8這樣的官車，而R8的推出讓人們知道了奧迪還有如此狂野的一面。最初版本的R8搭載搭載420馬力4.2L FSI發(fā)動(dòng)機(jī)，并配備quattro四驅(qū)系統(tǒng)，0-100Km/h時(shí)間為4.6秒。這個(gè)數(shù)據(jù)可能現(xiàn)在來看可能是比各家新勢力電車的入門版還慢，不過奧迪真的讓超跑夢照進(jìn)了現(xiàn)實(shí)。

　　而后期的初代奧迪R8可謂是近水樓臺(tái)先得月，獲得了來自蘭博基Gallardo的5.2L V10發(fā)動(dòng)機(jī)，不過性能肯定要比Gallardo要弱一點(diǎn)，以體現(xiàn)對原作者的尊重。這款發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率達(dá)到了525馬力，變速箱也從AMT換成了自家速度更快的7速雙離合，0-100km/h加速達(dá)到了3.6秒，性能上終于更像一臺(tái)超跑了。

　　而到了2015年，在蘭博基尼Gallardo的繼任者Huracán的發(fā)布之后，奧迪R8也迎來了第二代車型。這代車型砍掉了V8版本，只保留了“牛里牛氣”的5.2升V10發(fā)動(dòng)機(jī)，并且Performance版的動(dòng)力和Huracán保持一致，達(dá)到了610馬力，0-100km/h加速時(shí)間僅需3.2秒，后續(xù)的版本達(dá)到了620馬力。不過它還是要和Huracán有所區(qū)分，在重量方面重了200多千克，輕量化方面還有一定差距。而基本款R8最大功率為540馬力，0-100km/h加速時(shí)間3.5秒。

　　奧迪R8這款車從剛推出就充滿了爭議，有人認(rèn)為它是小牛青春版，還有人認(rèn)為它根本算不上超跑。個(gè)人認(rèn)為它還是能算超跑的，畢竟從結(jié)構(gòu)上講它和小牛并沒有本質(zhì)區(qū)別，后期車型的性能也和Huracán平起平坐。不過隨著日益嚴(yán)苛的排放法規(guī)和電動(dòng)化浪潮的到來，它也像它的小弟TT一樣完成了歷史使命，告別市場。據(jù)悉奧迪R8未來可能會(huì)以電動(dòng)車的身份重出江湖，但是相信車迷朋友們永遠(yuǎn)不會(huì)忘記R8搭載大排量自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的光輝歲月。

● 寶馬6系GT

停產(chǎn)時(shí)間：2023年

告別原因：過于小眾，利潤不佳

　　寶馬6系GT的前身是寶馬5系GT，這款車于2009年正式亮相，并于同年在國內(nèi)上市。這款車第一眼看上去就是一款大溜背轎跑車，但是稱之為轎跑車又覺得有些別扭，因?yàn)樗闹匦膶?shí)在是太高了。沒錯(cuò)，寶馬要的就是這樣一種混搭風(fēng)格，既有轎跑車的運(yùn)動(dòng)范，又有旅行車較為寬敞的乘坐和儲(chǔ)物空間。

　　這款車的底盤基于寶馬7系短軸版打造而來，因此乘坐舒適性上也是一流的。不過用上了7系底盤，自然也便宜不了，這款車初期的頂配版本搭載407馬力的4.4T V8發(fā)動(dòng)機(jī)，售價(jià)高達(dá)186萬。不過到2017年停產(chǎn)時(shí)只剩下一款245馬力的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)可選，價(jià)格也降到了70萬。

　　寶馬6系GT于2017年發(fā)布，并于同年在國內(nèi)上市，提供2.0T和3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)可選。6系GT在風(fēng)格上完全延續(xù)了5系GT的特點(diǎn)，既有轎跑車的大溜背運(yùn)動(dòng)造型，又兼顧旅行車的大空間，看起來是一箭雙雕，兩全其美。但是從另一方面來看，喜歡轎跑車和旅行車的消費(fèi)者都不一定能欣賞得來它的造型，個(gè)性鮮明的車型往往也是比較小眾的車型。姥姥不疼舅舅不愛的處境大概是它最終停產(chǎn)的原因。

　　寶馬3系GT此前已經(jīng)停產(chǎn)，隨著6系GT的停產(chǎn)，寶馬也將再無GT車型在售。雖然這種車型稱不上成功，但是寶馬敢于嘗試混搭風(fēng)格的車身形式，努力開拓全新細(xì)分市場的探索精神還是值得鼓勵(lì)的。正是這些腦洞大開的設(shè)計(jì)師的存在，馬路上才會(huì)出現(xiàn)更多有意思的車型。

● 瑪莎拉蒂搭載V8發(fā)動(dòng)機(jī)的車型

停產(chǎn)時(shí)間：2023年底

告別原因：排放法規(guī)限制

　　瑪莎拉蒂此前宣布，Trofeo高性能系列使用的3.8T雙渦輪增壓V8發(fā)動(dòng)機(jī)將于2023年底正式停產(chǎn)，搭載V8發(fā)動(dòng)機(jī)的車型將持續(xù)銷售至2024年。瑪莎拉蒂這款3.8T V8發(fā)動(dòng)機(jī)最早在2013年搭載于總裁車型上，最大功率為530馬力，峰值扭矩為710N·m。它的出現(xiàn)是為了接替老款總裁上的4.7升自然吸氣V8發(fā)動(dòng)機(jī)。

『總裁3.8T』

『Levante 3.8T Trofeo版』

　　這是一款法拉利為瑪莎拉蒂專門打造的發(fā)動(dòng)機(jī)，由法拉利在馬拉內(nèi)羅工廠組裝。與之搭配的是來自采埃孚的8速手自一體變速箱。2018年中國市場引入了Levante Trofeo，其搭載了升級版的3.8T V8發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率590馬力，最大扭矩734N·m，0至100km/h加速只需要3.9秒。雖然比不過同時(shí)期法拉利發(fā)動(dòng)機(jī)的數(shù)據(jù)，但是在乘用車領(lǐng)域可以算是第一梯隊(duì)的性能猛獸了。

『瑪莎拉蒂3.0T V6“海神”發(fā)動(dòng)機(jī)』

　　在排放法規(guī)日益嚴(yán)苛的今天，瑪莎拉蒂也不得不放棄引以為傲的V8發(fā)動(dòng)機(jī)，轉(zhuǎn)投V6陣營。令人欣慰的是，搭載在MC20上的3.0T V6“海神”發(fā)動(dòng)機(jī)被壓榨出630馬力的最大功率，超過了它的V8前輩，只是讓人如聽仙樂耳暫明的V8聲浪以后越來越難以尋覓了。

『GranTurismo EV』

　　瑪莎拉蒂北美CEO Al Gardner在2019年接受媒體對話時(shí)表示：“瑪莎拉蒂永遠(yuǎn)不會(huì)舍棄內(nèi)燃機(jī)而成為一個(gè)完全電動(dòng)化的品牌。”而面對如今汽車行業(yè)愈演愈烈的電氣化趨勢，瑪莎拉蒂也只能是給GranTurismo同時(shí)配備汽油和電動(dòng)兩種動(dòng)力，兩條腿走路，走一步算一步，瑪莎拉蒂的這份對燃油車的執(zhí)著還能延續(xù)多久目前來看還是個(gè)未知數(shù)。

● 賓利搭載W12發(fā)動(dòng)機(jī)的車型

停產(chǎn)時(shí)間：2024年4月

告別原因：排放法規(guī)限制

　　賓利W12發(fā)動(dòng)機(jī)將于2024年4月停產(chǎn)。大眾的W12發(fā)動(dòng)機(jī)最早搭載于一款原型車上，這款原型車的名字就叫W12。2002年，該車在意大利Nardo環(huán)形賽道上行駛24小時(shí)，平均車速達(dá)到了約320公里/小時(shí)。而這款W12發(fā)動(dòng)機(jī)的量產(chǎn)自然吸氣版本最早隨著2004款大眾輝騰進(jìn)入了中國市場，排量6.0升，最大功率420馬力，售價(jià)149.88萬�！安慌卤捡Y和路虎，就怕大眾帶字母”這其中也有W12發(fā)動(dòng)機(jī)的一份功勞。

『2004款輝騰 6.0L W12』

『2005款 A8L 6.0L W12』

　　隨后在2005款的奧迪A8L上我們也見到了這款發(fā)動(dòng)機(jī)的身影，最大功率提升至450馬力。到了2011年其排量提升為6.3升，最大功率提升至500馬力。而另一邊賓利則開始搭載渦輪增壓版本的6.0T W12發(fā)動(dòng)機(jī)，最早由2004款的賓利歐陸和飛馳搭載，最大功率560馬力。在2010款飛馳Supersports 6.0上這款發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力被進(jìn)一步壓榨出630馬力。

『歐陸W12』

『2020款飛馳 6.0T W12 First Edition』

　　目前在售的這代歐陸和飛馳上搭載的W12發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為635馬力，而這款發(fā)動(dòng)機(jī)的最強(qiáng)版本動(dòng)力將搭載于Mulliner Batur上。在采用全新的進(jìn)氣系統(tǒng)、升級版渦輪增壓器、全新的中冷器并經(jīng)過深度重新調(diào)校之后，這臺(tái)6.0T W12發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率將超過750馬力，峰值扭矩高達(dá)1000�！っ�，這也將是大眾W12發(fā)動(dòng)機(jī)的謝幕演出。

『賓利Mulliner Batur』

　　W12發(fā)動(dòng)機(jī)作為大眾集團(tuán)的掌上明珠，是一款大眾工程師在氣缸布局方面腦洞大開的杰作，也陪伴著大眾旗下各品牌高端車型走過了20多年的光輝歲月。在這個(gè)排放法規(guī)越來越嚴(yán)格的時(shí)代，這款發(fā)動(dòng)機(jī)也最終走進(jìn)了歷史。相信大眾應(yīng)該會(huì)把這款發(fā)動(dòng)機(jī)擺在博物館里顯眼的位置，讓身處電動(dòng)時(shí)代的后人得以一窺燃油車時(shí)代的工業(yè)藝術(shù)品。

● 全文總結(jié)

　　本篇我們?yōu)槟P點(diǎn)了2023年告別中國市場的車型，這其中有不少是跑車和大排量車型。面對日益嚴(yán)峻全球變暖形勢，各國都出臺(tái)了更嚴(yán)格的排放法規(guī)，加上電動(dòng)化浪潮的步步緊逼和不確定性逐漸增加的國際經(jīng)濟(jì)形勢，使得這些大排量車型和跑車的生存空間被進(jìn)一步擠占。對于汽車廠商來說，放棄它們轉(zhuǎn)而去生產(chǎn)高利潤的走量車型也是無奈之舉。這些車型雖然已經(jīng)完成了歷史使命，但是它們的光輝歲月仍然值得我們?nèi)チ私�，其中的�?jīng)驗(yàn)教訓(xùn)也值得國內(nèi)廠商學(xué)習(xí)借鑒。長江后浪推前浪，我們也希望未來國內(nèi)市場能出現(xiàn)更多讓人眼前一亮的車型。（文/汽車之家顏歡）