[汽車之家 行業(yè)]　　在經(jīng)歷疫情沖擊后，經(jīng)濟(jì)回暖不及預(yù)期，汽車在消費(fèi)低迷的背景下，消費(fèi)者購買更加謹(jǐn)慎。在此背景下，汽車行業(yè)內(nèi)卷加劇，降價、補(bǔ)貼、送服務(wù)等關(guān)鍵詞席卷汽車消費(fèi)市場。根據(jù)最新數(shù)據(jù)顯示，中國汽車行業(yè)的總利潤率同比已經(jīng)暴跌了30%，目前的利潤率只有5%左右。

　　正如汽車之家CTO項碧波在“2023中國汽車產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展論壇”所言，“無序的價格戰(zhàn)容易引發(fā)‘傷敵一千自損八百’的亂象。同時，頻繁降價并不能持續(xù)刺激消費(fèi)，63%的消費(fèi)者在頻繁降價潮中選擇持幣觀望�！避嚻笕绾渭铀儆�利能力建設(shè)，并尋找一條新的出路是破局之道。

　　汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展也離不開政策的支持，繼2022年發(fā)放燃油車的600億購置稅減免及各地方購車優(yōu)惠政策后，2023年7月，發(fā)改委又提出《關(guān)于促進(jìn)汽車消費(fèi)的若干措施》，那么老舊汽車更新消費(fèi)如何促進(jìn)？當(dāng)前新能源汽車補(bǔ)能設(shè)施建設(shè)存在哪些問題？

　　由中國歐洲經(jīng)濟(jì)技術(shù)協(xié)會和新能源汽車品牌集群指導(dǎo)，中國歐洲經(jīng)濟(jì)技術(shù)協(xié)會智能網(wǎng)聯(lián)汽車分會與汽車之家共同主辦的“2023中國汽車產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展論壇”在北京舉辦。政府部門領(lǐng)導(dǎo)、車企高管、產(chǎn)學(xué)研專家進(jìn)行了尖峰辯論，深入探討中國汽車產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展之路，為汽車轉(zhuǎn)型升級提供“良方”。

■不能把燃油車當(dāng)成“妖怪”

　　今年以來，中央和地方的汽車促消費(fèi)政策措施接連出臺�！蛾P(guān)于促進(jìn)汽車消費(fèi)的若干措施》（以下簡稱《措施》）提出包括優(yōu)化汽車限購管理政策、支持老舊汽車更新消費(fèi)等在內(nèi)的10條穩(wěn)定和擴(kuò)大汽車消費(fèi)的具體舉措。

　　“這次穩(wěn)定汽車消費(fèi)的措施是全面的，尤其是在穩(wěn)定新能源汽車消費(fèi)的同時，對燃油車的消費(fèi)穩(wěn)定也提出了具體舉措。”乘聯(lián)會秘書長崔東樹認(rèn)為，燃油車代表老百姓民生需求，燃油車強(qiáng)，消費(fèi)才能穩(wěn)定。現(xiàn)在不能把燃油車變成妖怪，覺得買新能源車是光榮的，買燃油車就是跟不上潮流，短期內(nèi)沒必要強(qiáng)化這個概念。

　　從本次《措施》來分析，有6項面向地方政府1項面向車企，鼓勵主機(jī)廠生產(chǎn)、制造符合老百姓更多需求的產(chǎn)品；3項是面向行業(yè)，如電力部門、金融機(jī)構(gòu)。一汽集團(tuán)營銷中心大營銷體系統(tǒng)籌項目組組長楊銳發(fā)表了自己看法，“這次政策有一個特征，更多的是在鼓勵地方政府從面向長期來做鼓勵汽車消費(fèi)。換而言之，對于目前整個汽車市場立即拉動消費(fèi)還沒顯現(xiàn)出來�！�

　　在楊銳看來，從目前促進(jìn)汽車消費(fèi)的角度來說，新能源汽車高速發(fā)展，燃油車也需要鼓勵。希望無論從協(xié)會還是從政府部門的角度，在遠(yuǎn)期滿足國家“雙碳”達(dá)標(biāo)的戰(zhàn)略前提下也對于燃油車有更加明晰的政策支持。

　　值得一提的是，《措施》第九條是鼓勵汽車企業(yè)開發(fā)經(jīng)濟(jì)實(shí)用車型。對于“經(jīng)濟(jì)實(shí)用”，北京現(xiàn)代副總經(jīng)理戚曉暉發(fā)表了自己的見解�！八�不等同于價格便宜，對車企而言應(yīng)該有三個關(guān)鍵點(diǎn)。一是根據(jù)不同的目標(biāo)用戶群體做產(chǎn)品開發(fā)，開拓個性化細(xì)分市場；二是基于不同場景中使用的需求，來推出高性價比、多元化的選擇；三是避免無用配置的堆砌，不要造成資源的浪費(fèi)，而是真正基于用戶需求來進(jìn)行車輛配置�！�

　　為了促進(jìn)燃油車的消費(fèi)，北京現(xiàn)代也推出了不少廠家政策，包括推出油費(fèi)補(bǔ)貼、終身免費(fèi)保養(yǎng)機(jī)油補(bǔ)貼等，但戚曉暉也指出，廠家補(bǔ)貼力度有限，從一定意義上也加速了車企之間的內(nèi)卷，真正促進(jìn)汽車市場的健康發(fā)展，拉動內(nèi)需還需要國家統(tǒng)一力度的補(bǔ)貼出現(xiàn)。

　　從銷量看，北京現(xiàn)代上半年同比增長13%，這在燃油車市場占有率逐漸下降的情況下，這份成績來之不易。“北京現(xiàn)代希望穩(wěn)扎穩(wěn)打一步一步去推進(jìn)電動化，目前不適合全面推翻油車。”

■電動汽車體驗(yàn)需要進(jìn)一步提升

　　根據(jù)北京市商務(wù)局流通發(fā)展處三級調(diào)研員曹民提供的數(shù)據(jù)分析，現(xiàn)在汽車消費(fèi)唯一增長空間是置換，即以舊換新。“從2022年國家出臺的置換政策來看，具有一定刺激作用，最大的作用是新能源車銷量上去了，油換電多了�！�

　　新能源車因使用成本低、科技感強(qiáng)等優(yōu)勢，近年來受到了越來越多消費(fèi)者的青睞，但對于許多人來說，新能源車的充電體驗(yàn)仍然存在諸多痛點(diǎn)。

　　極氪智能科技副總裁趙昱輝提出了一個數(shù)據(jù)，“中國所有企業(yè)，包括國網(wǎng)所建的充電樁的數(shù)量已經(jīng)超過全中國加油槍的數(shù)量，這是很驚人的數(shù)字。不過，大多數(shù)用戶仍然都還有里程焦慮，所以這不是數(shù)量問題，還是體驗(yàn)的問題�！�

　　在充電補(bǔ)能層面，趙昱輝認(rèn)為，車企不能無限制地增加電池來提高容量，這會增加用戶的成本。超快充是電池能量密度提升，惠及用戶的一個較好方式。目前一些車企的充電協(xié)議并未開放，他提出倡議，希望車企把車端協(xié)議全部開放，這樣車企可以在自己建設(shè)的超快充體系里實(shí)現(xiàn)樁與車無縫協(xié)同，讓每一個新能源車用戶受益。

　　完善基礎(chǔ)設(shè)施是近些年國家發(fā)力的重點(diǎn)�！拔覈�整體基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)模仍然不足�！敝袊�充電聯(lián)盟綜合部主任李康指出，“核心城區(qū)因?yàn)楦銉r格戰(zhàn)，布局很充分。但是在遠(yuǎn)郊甚至農(nóng)村地區(qū)布局很不充分。其次，我們新能源汽車下鄉(xiāng)這個活動非常有意義，促銷量效果也很明顯。但實(shí)際上來農(nóng)網(wǎng)建設(shè)非常薄弱，應(yīng)該要把這一塊做好�！�

　　眾所周知，用車成本低是用戶選擇新能源汽車的一大因素，但近幾個月來，充電樁電費(fèi)瘋狂漲價讓不少用戶焦慮。以上海地區(qū)某第三方充電站為例，同一地點(diǎn)、同一時間段，過去充電樁的價格為1.15元/度，而現(xiàn)在卻漲到了2.15元/度，漲幅高達(dá)87%。

　　李康認(rèn)為，“出租車和網(wǎng)約車用戶會在高峰時段充電，所以他們一直反饋充電價格高，但實(shí)際上私家車用戶影響并不是很大。因?yàn)橛?0%的私家車用戶已經(jīng)安裝了私人充電樁，享受的是居民電價，約0.5元的價位。這些用戶甚至還通過私樁共享的方式解決了周邊朋友、鄰居用戶充電只有30%的私人車用戶是在公共樁上充電，他們也并不是非得在尖峰時段充電。”

■汽車業(yè)務(wù)長期“失血”如何破？

　　在汽車產(chǎn)業(yè)如何健康發(fā)展的議題上，也發(fā)現(xiàn)了車企盈利能力低的現(xiàn)象。中國車市規(guī)模和利潤均占全球汽車產(chǎn)業(yè)三成左右，然而分得的利潤卻不到5%。汽車業(yè)務(wù)長期“失血”的局面必須盡快得到扭轉(zhuǎn)。

　　對于車企整體盈利性不高，麥肯錫全球董事合伙人彭波稱，“一個產(chǎn)業(yè)發(fā)展過程中必然會有競爭，這是發(fā)展初期的一種典型現(xiàn)象�！�

　　他認(rèn)為，我國新能源汽車行業(yè)盈利性稍微差一點(diǎn)是一樁好事情。這意味著我國汽車產(chǎn)業(yè)競爭更激烈，整個創(chuàng)新速度和節(jié)奏會高于其他區(qū)域，在經(jīng)歷過競爭打磨后，技術(shù)更新迭代會加快，最后車企給消費(fèi)者帶來更低的成本、更好的用戶體驗(yàn)，中國汽車領(lǐng)先者可以具有很強(qiáng)的全球競爭力。所以現(xiàn)在的狀態(tài)對產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)律來說是健康的。

　　“卷是暫時的，由各種因素疊加而起，但長遠(yuǎn)來看不會這么卷�！泵鎸π袠I(yè)健康發(fā)展，東風(fēng)納米總經(jīng)理陳萌表示信心，“現(xiàn)在的卷加速淘汰了一些智能化程度不高或者和用戶場景不太貼合的車。這種‘卷’目前也給業(yè)內(nèi)很多啟示，讓車企不要認(rèn)為以生產(chǎn)者思維造車就能把產(chǎn)品賣出去。如果以用戶者思維造車，產(chǎn)品有可能是一車難求。

　　深藍(lán)汽車副總經(jīng)理汪明飛用手機(jī)行業(yè)類比現(xiàn)在的汽車行業(yè)�！�2016年時蘋果和三星的利潤占了整個手機(jī)行業(yè)利潤的90%，但隨著中國手機(jī)品牌在技術(shù)上的突破，各家企業(yè)在產(chǎn)品以價能力有一個飛速的發(fā)展，現(xiàn)在大打分國產(chǎn)旗艦手機(jī)能做到7000-8000元的水平，這在5年前是難以想象的。同樣的，這也是各家新能源車企發(fā)展過程中需要經(jīng)歷的環(huán)節(jié)�！�

　　“在這個階段里，各家企業(yè)一定是修煉內(nèi)功的過程，而不是通過高額補(bǔ)貼，以價換量。”汪明飛強(qiáng)調(diào)。

　　相比新能源車企的內(nèi)卷，全球市值排名第二的車企豐田最近發(fā)布最新季度報告，其中最引人注目的一項是，時隔多年，豐田汽車的營運(yùn)利潤率又一次超過了老對手特斯拉。

　　今年二季度，雖然豐田的電池動力汽車銷量取得了623%的同比增速，但實(shí)際上加起來一共只賣了2.9萬臺，占整體銷量的1.3%。一汽豐田公關(guān)總監(jiān)王志強(qiáng)稱，現(xiàn)在全中國賣了全世界33%的車輛，只拿到5%的利潤。但對我們來說，無論如何不能讓它掉到5%以下�！�

　　在一汽豐田的策略里，如果新能源汽車賺錢能力提升，就可以將之再往前推進(jìn)，40%、50%、60%的占比都有可能，如果賺錢能力不能提升，那往前推進(jìn)是非常慘烈的�！�在2022年增加1%的滲透率，整個行業(yè)要有60億到80億的‘失血’，我們是否要承擔(dān)？冒險繼續(xù)往前推進(jìn)？當(dāng)然，方向沒問題，期待的是整個汽車行業(yè)能在技術(shù)突破上、創(chuàng)新上解決供大于求的問題。

■寫在最后：中國汽車產(chǎn)銷有望突破4000萬？

　　本屆論壇上，產(chǎn)業(yè)界專家普遍認(rèn)為，雖然目前挑戰(zhàn)重重，但對中國未來汽車產(chǎn)業(yè)充滿信心。

　　“未來中國汽車達(dá)到4000萬產(chǎn)銷規(guī)模，這是必然趨勢。”在目前消費(fèi)信心不足的情況下，崔東樹仍保持樂觀。究其原因，他認(rèn)為，房子和汽車是中國居民最主要的消費(fèi)支出，中國樓市逐步降溫對車市是一個利好。居民購房心態(tài)穩(wěn)定，存款又達(dá)到了一定程度，汽車消費(fèi)自然會提高。

　　此外，整個汽車定義將發(fā)生明顯變化。“汽車將從機(jī)械產(chǎn)品向消費(fèi)電子產(chǎn)品發(fā)生重大轉(zhuǎn)型。”崔東樹稱，“汽車和手機(jī)越來越像，和機(jī)械產(chǎn)品越來越不像。過去決定汽車壽命的是發(fā)動機(jī)壽命，現(xiàn)在是電池壽命和芯片技術(shù)迭代的水平�！�

　　在這樣的變化下，崔東樹判斷，未來中國汽車保有量至少達(dá)到5億臺的水平。“當(dāng)汽車變成消費(fèi)電子產(chǎn)品，電動車能用十年嗎？如果不能用十年，5億除以10是5000萬，那我們說4000萬是不是說低了？所以我的觀點(diǎn)是中國汽車市場未來有巨大的發(fā)展空間�！保ㄎ�/汽車之家 彭斐）

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