硬核安全+適當(dāng)定價(jià)+領(lǐng)先的產(chǎn)品力=暢銷秘訣

　　 今年以來(lái)，元PLUS(參數(shù)|詢價(jià))已在以色列、泰國(guó)、新加坡、新西蘭等國(guó)拿過(guò)多個(gè)當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)月度銷冠，這一成績(jī)的支撐來(lái)自哪里呢？ 

　　首先，元PLUS獲得了2022年歐盟新車安全評(píng)鑒協(xié)會(huì)（Euro NCAP）安全測(cè)試五星安全評(píng)級(jí)，成人乘員保護(hù)測(cè)試得分率91%，在兒童乘員保護(hù)測(cè)試得分率89%，整車安全是市場(chǎng)認(rèn)可的關(guān)鍵。

　　其次就是價(jià)格了。整體看，元PLUS在國(guó)外的定價(jià)比國(guó)內(nèi)高，但是在當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)依然有競(jìng)爭(zhēng)力。以英國(guó)市場(chǎng)為例，英國(guó)目前的汽車工業(yè)規(guī)模大不如上個(gè)世紀(jì)，標(biāo)致、本田的工廠陸續(xù)停工，剩下來(lái)的都是如阿斯頓·馬丁、邁凱倫、捷豹路虎、賓利和勞斯萊斯這樣的超豪華品牌，以及Prodrive、卡特漢姆這樣的賽道品牌，當(dāng)然也包括LEVC、路特斯、MG名爵等與中資有關(guān)聯(lián)的品牌——都是個(gè)性鮮明，小而美的車企，但極大受制于產(chǎn)能和供應(yīng)鏈，實(shí)現(xiàn)全面電動(dòng)化所需的基礎(chǔ)建設(shè)也不完善，因此新電動(dòng)車的價(jià)格非常昂貴，往往是中國(guó)市場(chǎng)同車型的2-3倍。 

　　今年3月8日，元PLUS在英國(guó)正式開售，Comfort版售價(jià)36,990英鎊，Design版售價(jià)38,990英鎊。這個(gè)定價(jià)，比同價(jià)位的競(jìng)品有更高的性能。以售價(jià)38845英鎊的大眾ID.4最低配LIFE版和38990英鎊的元PLUS Design版相比，幾個(gè)關(guān)鍵指標(biāo)一目了然。

　　同樣，在德國(guó)，元PLUS售價(jià)3.8萬(wàn)歐元，約合人民幣28萬(wàn)元，而大眾ID.4起售價(jià)超過(guò)4.6萬(wàn)歐元，兩相對(duì)比，元PLUS的性價(jià)比也是一目了然。再加上e-Platform 3.0平臺(tái)和刀片電池加持，這是德國(guó)資深汽車媒體人老左判斷元PLUS在德國(guó)的競(jìng)爭(zhēng)力所在。 

　　最關(guān)鍵的，一款車要獲得長(zhǎng)足廣泛的市場(chǎng)認(rèn)可，還是產(chǎn)品力。元PLUS是e平臺(tái)3.0純電專屬平臺(tái)開發(fā)的A級(jí)潮跑SUV，搭載了八合一電動(dòng)力總成。而且平臺(tái) 3.0 開放預(yù)留了各類自動(dòng)駕駛硬件接口，可靈活配置全球最頂尖的自動(dòng)駕駛方案。 

　　具體到元PLUS，由于采用高集成化和減少結(jié)構(gòu)件的成組方式，空間利用率從傳統(tǒng)電池包的40%提高到60%-75.6%，因此車內(nèi)空間非常大。而電池的安全性也令歐洲車圈驚嘆：元PLUS刀片電池在針刺測(cè)試和46噸卡車碾壓測(cè)試的結(jié)果，甚至讓他們發(fā)出“你可以永遠(yuǎn)相信刀片電池”的驚呼。

　　元PLUS也給了全球消費(fèi)者足夠的誠(chéng)意。以英國(guó)為例，目前，英國(guó)的電動(dòng)車入門款和旗艦款的配置往往差別很大，像ACC、變道預(yù)警、自動(dòng)大燈、電動(dòng)座椅、天窗等等往往都要選配，甚至中配車型都沒(méi)有這些功能，可是過(guò)多的選配會(huì)讓消費(fèi)者在購(gòu)買新車的過(guò)程中耗費(fèi)精力，還會(huì)影響新車的交付時(shí)間。

　　而元PLUS的基礎(chǔ)車型的配置就很高，在英國(guó)只有Design和Comfort兩個(gè)版本，頂配和次頂配的區(qū)別僅在中控屏幕尺寸和是否擁有電動(dòng)尾門，其余配置一概拉滿，不需要燒腦的繁復(fù)選擇，能夠大幅提升購(gòu)車和交付效率。據(jù)悉，元PLUS在英國(guó)兩周內(nèi)即可提車，而特斯拉等品牌需要等到6-8周。這些在陳哲然看來(lái)都是元PLUS頗具吸引力的地方。