[汽車(chē)之家 行業(yè)]　　近日，蘭博基尼賣(mài)掉了自己最后一輛內(nèi)燃機(jī)跑車(chē)�！八�有面向Huracan(參數(shù)|詢(xún)價(jià))以及Urus訂單已經(jīng)關(guān)閉，不再接受對(duì)這兩款車(chē)型的訂購(gòu)�！边@家隸屬于大眾集團(tuán)旗下的超跑品牌在7月初對(duì)外宣布。

　　在過(guò)去長(zhǎng)達(dá)一百多年的時(shí)間內(nèi)，燃油車(chē)都是汽車(chē)工業(yè)的“明珠”。但在電動(dòng)化浪潮下，就連超跑品牌也在給燃油車(chē)“判死刑”。這意味著消費(fèi)者再有錢(qián)，以后也無(wú)法從蘭博基尼下單純?nèi)加蛙?chē)了。

　　不僅如此，最近一年可以看到越來(lái)越多的傳統(tǒng)車(chē)企宣布停產(chǎn)燃油車(chē)的時(shí)間。7月中旬，東風(fēng)本田宣布，2025年前電動(dòng)化比例達(dá)到50%以上，2027年后不再投放燃油新車(chē)；此前也有比亞迪、廣汽、長(zhǎng)城、長(zhǎng)安等都公布了停產(chǎn)燃油車(chē)的時(shí)間表。

　　即使燃油車(chē)被一些愛(ài)好者們狂熱追求，但似乎也阻擋不了車(chē)企轉(zhuǎn)型電動(dòng)化的決心。在市場(chǎng)需求仍在的情況下，為何越來(lái)越多的車(chē)企提前給燃油車(chē)下“病危通知書(shū)”？這是否意味燃油車(chē)的“倒計(jì)時(shí)”會(huì)比大眾預(yù)想得更快？

■不可逆轉(zhuǎn)的趨勢(shì)

　　“想不明白，為什么還有人買(mǎi)油車(chē)，這是多懷舊才會(huì)買(mǎi)油車(chē)。”“決定花40萬(wàn)購(gòu)買(mǎi)燃油車(chē)的用戶(hù)，很無(wú)奈，說(shuō)得過(guò)分一些叫很悲慘�！薄斑@個(gè)時(shí)代再買(mǎi)燃油車(chē)，像智能手機(jī)時(shí)代買(mǎi)功能機(jī)�！苯�些年，造車(chē)新勢(shì)力掌門(mén)人不斷地對(duì)傳統(tǒng)燃油車(chē)發(fā)起了言論攻擊。

　　從數(shù)據(jù)看，新能源汽車(chē)銷(xiāo)量在國(guó)內(nèi)不斷攀升。2023年上半年，我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量分別達(dá)378.8萬(wàn)輛和374.7萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)42.4%和44.1%，市場(chǎng)占有率達(dá)28.3%，提前完成《新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021—2035年）》提出的2025年發(fā)展目標(biāo)。

　　電動(dòng)汽車(chē)大潮正在改寫(xiě)汽車(chē)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)規(guī)則，傳統(tǒng)車(chē)企也不得不跟進(jìn)。早在2022年3月，比亞迪就已停止燃油汽車(chē)的整車(chē)生產(chǎn)；廣汽集團(tuán)初步計(jì)劃，到2025年停產(chǎn)純?nèi)加蛙?chē)；到2028年，不再銷(xiāo)售純?nèi)加蛙?chē)；長(zhǎng)城汽車(chē)旗下哈弗品牌自2030年起全面停售燃油車(chē)；長(zhǎng)安汽車(chē)在2017年就已宣布2025年將全面停售傳統(tǒng)燃油車(chē)。

　　國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)的高歌猛進(jìn)也被海外視為威脅�！拔覀冃枰�快速制造更多的電動(dòng)汽車(chē)。中國(guó)已經(jīng)在全球范圍內(nèi)推出了超過(guò)80款電動(dòng)車(chē)型，我們必須跟進(jìn)，不能把這個(gè)關(guān)鍵行業(yè)留給其他人”。歐盟委員會(huì)副主席弗蘭斯·蒂默曼斯在歐洲議會(huì)上奮力呼吁。

　　2月14日，歐洲議會(huì)在斯特拉斯堡以340票贊成、279票反對(duì)和21票棄權(quán)，通過(guò)了2035年歐洲停售燃料發(fā)動(dòng)機(jī)車(chē)輛議案，以此加快向電動(dòng)汽車(chē)的轉(zhuǎn)變。換句話(huà)說(shuō)，只要有發(fā)動(dòng)機(jī)的車(chē)輛都不能在歐洲27個(gè)國(guó)家銷(xiāo)售，包括HEV、PHEV以及增程式電動(dòng)車(chē)。

　　“從宏觀角度來(lái)看，碳中和碳達(dá)峰的雙碳目標(biāo)成為不可逆轉(zhuǎn)的趨勢(shì)。歐美日韓各國(guó)制定出了2035年大限，即在這一年里，歐美日韓各國(guó)要么不再生產(chǎn)燃油車(chē)，要么尾氣排放必須為零。坦率地講，這些國(guó)家對(duì)燃油車(chē)的期限，不可謂不激進(jìn)。”中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)新能源分會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)章弘稱(chēng)。

　　車(chē)企停產(chǎn)燃油車(chē)或只是時(shí)間問(wèn)題。大眾汽車(chē)稱(chēng)，將在2033-2035年間退出歐洲內(nèi)燃機(jī)市場(chǎng)；奧迪則計(jì)劃從2026年起，只推出純電動(dòng)汽車(chē)；日產(chǎn)將在除美國(guó)以外的所有地區(qū)停止開(kāi)發(fā)新的內(nèi)燃機(jī)。韓系車(chē)的代表現(xiàn)代宣布關(guān)閉內(nèi)燃機(jī)研發(fā)中心，大部分人重整成電動(dòng)車(chē)研發(fā)團(tuán)隊(duì)，少部分繼續(xù)為現(xiàn)有的內(nèi)燃機(jī)進(jìn)行技術(shù)服務(wù)和優(yōu)化。

　　與歐盟對(duì)燃油車(chē)的“一刀切”不同，我國(guó)對(duì)混動(dòng)車(chē)型存在著一定的包容性，也沒(méi)有明確頒發(fā)具體的禁售燃油車(chē)時(shí)間表。近些年，主管部門(mén)或?qū)＜以�多次表態(tài)研究禁售燃油車(chē)時(shí)間表，隨即就會(huì)引發(fā)巨大爭(zhēng)議。大眾的質(zhì)疑是，只要充電不便、成本過(guò)高等問(wèn)題沒(méi)有根本解決，禁售燃油車(chē)就不現(xiàn)實(shí)。

■燃油車(chē)正在丟失消費(fèi)者

　　在中國(guó)，純電動(dòng)車(chē)還扛不起重任，但純?nèi)加蛙?chē)正在丟失消費(fèi)者。2022年，對(duì)比新能源汽車(chē)零售567.4萬(wàn)輛，同比凈增268.7萬(wàn)輛，燃油車(chē)零售1486.8萬(wàn)輛，同比減少230.2萬(wàn)輛。盡管電動(dòng)車(chē)仍有很多弊端，但消費(fèi)者不得不接受一個(gè)現(xiàn)實(shí)——未來(lái)能買(mǎi)到的純?nèi)加蛙?chē)越來(lái)越少了。

　　首當(dāng)其沖的是傳統(tǒng)車(chē)企的燃油車(chē)產(chǎn)能過(guò)剩。據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，截至2022年底，車(chē)企產(chǎn)能TOP20產(chǎn)能合計(jì)為3749萬(wàn)輛，占總量近九成，整體利用率卻低于五成。其中，吉利、長(zhǎng)城、上汽大眾、長(zhǎng)安福特、北京現(xiàn)代、悅達(dá)起亞等燃油車(chē)比重較大的車(chē)企，產(chǎn)能利用率均低于四成。

　　“長(zhǎng)安福特削減百萬(wàn)產(chǎn)能”、“廣汽三菱長(zhǎng)沙工廠停產(chǎn)數(shù)月”、“大眾、通用在華傳統(tǒng)汽車(chē)產(chǎn)能到2030年或有三分之一閑置”……今年以來(lái)，這類(lèi)消息屢見(jiàn)不鮮。

　　綠色和平組織（Greenpeace）日前發(fā)布了一份報(bào)告，稱(chēng)如果到2030年新能源汽車(chē)占新車(chē)總銷(xiāo)量的40%，那么大眾汽車(chē)、豐田汽車(chē)和通用汽車(chē)等十家主流車(chē)企，將有三分之一的內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)產(chǎn)能可能會(huì)最終閑置。

　　全國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2023年6月，中國(guó)乘用車(chē)新車(chē)零售銷(xiāo)量中有35.1%是新能源汽車(chē)，而主流合資品牌銷(xiāo)量中，新能源汽車(chē)僅占3.7%。

　　以往在中國(guó)市場(chǎng)呼風(fēng)喚雨的德系、日系和美系品牌風(fēng)光不再。比如在德系方面，今年1-6月，南北大眾已經(jīng)失去了全國(guó)銷(xiāo)量第一的寶座。

　　近日，上汽大眾位于安亭的三座整車(chē)廠正進(jìn)行產(chǎn)線(xiàn)調(diào)整：第一工廠（始建于1984年）永久關(guān)停，部分產(chǎn)線(xiàn)搬遷至江蘇儀征；二廠（始建于1992年）啟動(dòng)合班，將兩個(gè)生產(chǎn)輪班合并為一班；三廠大概率也將在今年下半年啟動(dòng)合班。這場(chǎng)調(diào)整的目的是將需求減弱的燃油車(chē)搬到滬外基地，安亭基地則轉(zhuǎn)向新能源車(chē)生產(chǎn)。

　　而在美系方面，上汽通用跌幅超過(guò)2位數(shù)排名第7；日系的廣汽豐田跌出了半年銷(xiāo)量榜的前五，而東風(fēng)本田和廣汽本田在中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)前十名不見(jiàn)蹤影。

　　除了碳中和碳達(dá)峰的雙碳目標(biāo)，給燃油車(chē)敲響喪鐘的還有特斯拉的步步緊逼。知情人士稱(chēng)，特斯拉代表將于本月與印度商務(wù)部長(zhǎng)會(huì)面討論建廠計(jì)劃，以生產(chǎn)“目標(biāo)售價(jià)200萬(wàn)印度盧比（約合15萬(wàn)元）的全新汽車(chē)”。該人士透露，特斯拉已表示有興趣在印度建廠，為當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)和出口生產(chǎn)低成本電動(dòng)汽車(chē)。

　　實(shí)際上，特斯拉今年初引領(lǐng)的降價(jià)潮，已經(jīng)徹底帶動(dòng)國(guó)內(nèi)新能源車(chē)企跟進(jìn)，而這樣的現(xiàn)象也讓新能源車(chē)與傳統(tǒng)燃油車(chē)的價(jià)格差距進(jìn)一步縮小，進(jìn)一步加劇了燃油車(chē)市場(chǎng)的萎縮。新能源整體降價(jià)的現(xiàn)象，對(duì)廣大消費(fèi)者而言是一大利好，但對(duì)燃油車(chē)來(lái)說(shuō)，這也可能是壓死駱駝的某一根稻草。

　　雖然目前特斯拉關(guān)于Model 2的具體計(jì)劃和上市時(shí)間還沒(méi)有公布，關(guān)于15萬(wàn)元特斯拉的上市時(shí)間還是個(gè)謎，但業(yè)內(nèi)人士估計(jì)，最多不會(huì)超過(guò)3年（2027年），純?nèi)加蛙?chē)企業(yè)將在市場(chǎng)上遭受極大痛苦。

　　在近日舉辦的2023中國(guó)汽車(chē)重慶論壇上，多位汽車(chē)企業(yè)掌門(mén)人預(yù)測(cè)了2030年中國(guó)市場(chǎng)新能源汽車(chē)的滲透率，奇瑞汽車(chē)董事長(zhǎng)尹同躍最保守，他認(rèn)為是70%左右，理想汽車(chē)總裁兼總工程師馬東輝給出的數(shù)字是95%以上。標(biāo)普全球汽車(chē)動(dòng)力總成與合規(guī)高級(jí)分析師張文娟此前的判斷是55%。

■讓消費(fèi)者自行選擇

　　盡管趨勢(shì)不可逆，多家車(chē)企宣布停售燃油車(chē)，但這并不意味著燃油車(chē)要全面徹底進(jìn)入歷史博物館。

　　主要原因是：一、當(dāng)前的新能源汽車(chē)技術(shù)還不成熟，最大的短板電池問(wèn)題始終沒(méi)有得到解決，車(chē)上高速之后或者冬天，出行效率拉低，常�！袄m(xù)航五百當(dāng)二百五開(kāi)”。從使用來(lái)看，電動(dòng)車(chē)并不能滿(mǎn)足所有家庭的需求。

　　二、目前純電動(dòng)車(chē)現(xiàn)出來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)力并不完全真實(shí)，背后有很多支持性的政策，比如免購(gòu)置稅，一些地區(qū)可以免費(fèi)拿到牌照。但隨著電車(chē)數(shù)量的增加，這些政策大概率會(huì)在不遠(yuǎn)的將來(lái)退出。乘用車(chē)聯(lián)席會(huì)議秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)之前就提出“合并藍(lán)綠牌”的建議，那時(shí)才能真正看出新能源車(chē)的競(jìng)爭(zhēng)力和市場(chǎng)定位。

　　三、雖然新能源汽車(chē)發(fā)展得如火如荼，但縱觀全球主流新能源汽車(chē)企業(yè)，能盈利的只有特斯拉和比亞迪，理想近期剛踏入盈利門(mén)檻，其它車(chē)企都是賣(mài)一輛虧一輛。

　　在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型和盈利壓力下，傳統(tǒng)車(chē)企一個(gè)比較現(xiàn)實(shí)的應(yīng)對(duì)思路是盡快混動(dòng)化。

　　比亞迪通過(guò)推出“DM-i”混動(dòng)技術(shù)解決了人們出行難題——短途用純電，長(zhǎng)途用混動(dòng)，像比亞迪秦PLUS的DM-i 2023冠軍版車(chē)型，能低至當(dāng)初燃油車(chē)型一樣價(jià)格。達(dá)到的效果也顯著，2022年比亞迪的插電混動(dòng)車(chē)型的銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)247%，遠(yuǎn)高于純電車(chē)型的184%。

　　同樣的，理想目前產(chǎn)品線(xiàn)單一，只有SUV、沒(méi)有轎車(chē)，只有增程、沒(méi)有純電，但在剛剛過(guò)去的2023年Q2，理想汽車(chē)交付量達(dá)8.65萬(wàn)臺(tái)，比蔚來(lái)+小鵬兩家之和高了將近一倍。

　　長(zhǎng)安汽車(chē)董事長(zhǎng)朱華榮曾在2022世界新能源汽車(chē)大會(huì)判斷，“中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)已經(jīng)初步具備了停售燃油車(chē)的條件，停售燃油車(chē)可以納入研究議事日程。”但他很快補(bǔ)了一句：“插混和增程是要持續(xù)的，停售純?nèi)加蛙?chē)的事情可以研究了�！�

　　只要“未來(lái)的大趨勢(shì)”是純電動(dòng)車(chē)，那就讓消費(fèi)者自行選擇。而對(duì)于車(chē)企而言，背后則是商業(yè)和利益，他們更傾向于禁燃油車(chē)，而不是禁“油箱”，保留混動(dòng)/增程車(chē)，這樣既享受了電動(dòng)化輿論熱點(diǎn)的紅利，又給自己轉(zhuǎn)型留有余地。

　　當(dāng)然，只要充電便利，純電動(dòng)汽車(chē)仍具有明顯優(yōu)勢(shì)。電動(dòng)車(chē)使用成本較之燃油車(chē)便宜，駕乘體驗(yàn)便捷舒適，與智能化功能天然適配，消費(fèi)者也會(huì)傾向于購(gòu)買(mǎi)智能化體驗(yàn)更好的純電動(dòng)汽車(chē)。

　　總之，新能源汽車(chē)要從銷(xiāo)量上打敗燃油車(chē)，并取而代之，一定是個(gè)漫長(zhǎng)無(wú)比的漸進(jìn)式過(guò)程。一個(gè)產(chǎn)品的好壞，要讓市場(chǎng)本身去驗(yàn)證。燃油車(chē)不該終結(jié)于政策，而應(yīng)該交給市場(chǎng)，遵從消費(fèi)者的個(gè)人選擇。（文/汽車(chē)之家 彭斐）

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