[汽車之家 行業(yè)]  近年來，新車主打的智能配置可謂眼花繚亂，尤其是國內30萬-40萬高端新能源車市場，但從年初價格戰(zhàn)開始，過高的硬件配置給主機廠帶來的成本負擔也顯而易見，這不禁讓人反思，這些智能配置與用戶的真實需求真正匹配嗎？

　　“我們認為目前還不完全匹配�！钡仄骄�總裁陳黎明在近日出席中國汽車論壇期間與汽車之家深度對話，“大家的的確確看到，有時候車企堆了很多硬件、算力，但是用戶體驗并沒有提升，但今年整個市場實際上是回歸商業(yè)本質和用戶價值驅動的狀態(tài)�！�

　　用戶對智能駕駛的最基本訴求，主要還是駕駛安全、放心、輕松，緩解疲勞，這是目前自動駕駛最樸實、最迫切的需求。陳黎明預判，今年高級輔助駕駛（ADAS）的裝配肯定會繼續(xù)下探到價位更低的車型，另外高端會更多往城市NOA的方向探索上限。

■城市NOA體驗參差不齊 應逐步逼近用戶體驗的上限

　　根據相關報告顯示，智能駕駛已成為購買智能汽車的TOP 3因素，購買新勢力汽車或者電動車的用戶，智能駕駛的先進性已經成為他們決策的TOP 2要素。在整個市場上，大家越來越接受智能化，對于高級輔助自動駕駛的接受、認可度越來越高。

　　另一方面，去年全球資本市場比較低迷，自動駕駛賽道也波瀾起伏，一些L4的自動駕駛公司也在進行轉型，把研發(fā)和產品往L2+的方向進行努力和布局。“2022年是高速NOA的元年，不少廠家開始給用戶推出高速NOA，整體體驗還是不錯的。今年不少公司目前都在規(guī)劃，有的已經推出了城市NOA，今年城市NOA也會有一個比較大的發(fā)展�！标惱杳鞣Q。

　　相比高速NOA，城市NOA還處于起步階段，由于城區(qū)路況復雜，參與道路的不可測因素較多，隨機性強，城市NOA面臨很大的挑戰(zhàn)。目前市場上，城市NOA實際性能還是參差不齊，也有一些大家感到體驗不好的地方。體驗差距的背后，實際上還是技術的挑戰(zhàn)。

　　“目前從技術層面來說，市場上像地平線征程5和英偉達Orin芯片算力上，百TOPS算力已經能夠支持城區(qū)NOA的應用，算力不是瓶頸。我們觀察到主要的挑戰(zhàn)還是在算法上，怎么應對復雜的場景，隨機性和不可預測性，怎么能夠感知得更好，規(guī)控得更準確，進一步提升用戶的體驗。這是一個挑戰(zhàn)，大家在努力的方向。”陳黎明坦言。

　　總的來說，地平線非常注重注重軟硬協(xié)同的產品開發(fā)，使得整個芯片效能能夠處理的圖像更高效，這是芯片硬件上。在算法軟件上，地平線也引入了BEV算法，這使得對周邊的感知能夠更加精準。

　　“從整個發(fā)展路線來講，地平線一直認為是一個漸進的發(fā)展，逐步去逼近用戶體驗的上限。現(xiàn)階段最主要的，還是ODD的擴展，也就是說從單車道到多車道，從高速到城區(qū)，從簡單場景到復雜場景，不斷的ODD使用場景的擴展。而下一步是如何提升百萬公里接管次數的極限。”陳黎明稱。

■占國內L2+智能駕駛份額的49%

　　汽車芯片的幾大賽道均有海外成熟廠商在領跑，比如國內大部分高端車型都選擇英偉達Orin芯片來做輔助駕駛，個別車廠如蔚來汽車已全線標配4顆Orin芯片，使算力達到1016TOPS。

　　不過現(xiàn)階段汽車行業(yè)開始卷價格，車企不得不考慮降本。陳黎明認為，算力與實際用戶體驗不成正比，要通過數據和不斷的算法優(yōu)化去逼近用戶體驗的上限。到2025年，真正要做的是在合理的性價比下，NOA體驗做到如絲般的順滑，而且價格不能太貴。

　　實際上，部分車型盡管自動駕駛芯片算力不高，仍能實現(xiàn)高級輔助駕駛功能。特斯拉Model 3等車型算力僅144TOPS，即可在北美開啟FSD（Full Self-Driving）大規(guī)模測試。小鵬P5算力僅30 TOPS，也能實現(xiàn)城市導航輔助功能。

　　價格優(yōu)勢是地平線搶占市場的因素之一。另一方面，地平線開放IP授權模式，甚至支持主機廠去開發(fā)他們定制化的芯片，以及自己的軟件。據悉，已經有兩家領先的主機廠，基于地平線的授權去開發(fā)自己的芯片方案。

　　地平線創(chuàng)始人&CEO余凱在中國汽車論壇上稱，“地平線從項目啟動到推向市場通常沒有超過一年。那我們相同的類似的項目在全球的這個市場，就全球的這個OEM的話，通常是需要花到三年或四年以上。”他指出，中國目前的創(chuàng)新速度其實非常快的。比如，八個月、七個月就把理想的 L8發(fā)布，上汽榮威花費了十個月時間。

　　地平線的觀點是，一款芯片交付給客戶，不能只是一款芯片，因為客戶需要在芯片上面去開發(fā)復雜的軟件系統(tǒng)，所謂授人以魚不如授人以漁。

　　以上優(yōu)勢讓地平線迅速搶占市場。2022年9月，理想汽車發(fā)布L8車型，MAX(參數|詢價)版本選用了Orin芯片，但PRO選擇了地平線的征程5芯片。2023年上海車展期間，比亞迪、哪吒汽車均宣布旗下部分車型將采用征程5。

　　據陳黎明透露，截至目前，地平線已經有50余款合作車型量產，征程芯片出貨量已經達到300萬片。目前，地平線與100多家合作伙伴，一起去支持20多家主機廠，定點車型達到120多款。征程5芯片，已累計獲得9家車企多達近20款車型的量產定點，包括理想、比亞迪、蔚來、埃安等車企。

　　同時，中國已經轉變?yōu)閯?chuàng)新的高地，也是更加深入的國際合作的高地，地平線與大眾的合作將成為一個全球技術市場產品合作的一個典范。除了和大眾旗下CARIAD成立合資公司之外，地平線也與大陸、采埃孚、安波福等國際tier1有深入合作。這種意味著，地平線不僅僅面向中國OEM提供智駕解決方案，同時也可以為全球OEM提供這種解決方案。

　　盡管芯片領域競爭激烈，地平線在2022年整個中國市場，占據49%的L2+自動駕駛市場份額，而英偉達占到46%的份額，兩家共占據95%份額。

■光懂硬件不夠 不斷對新技術探索

　　此外，現(xiàn)在越來越多的車企宣布未來要去高精度地圖，地平線也通過技術上的創(chuàng)新和探索，來支持“重感知、輕地圖”技術路線。

　　據陳黎明介紹，除了現(xiàn)有產品不斷優(yōu)化，地平線也在開發(fā)新一代產品，包括最前沿的研究。比如，地平線學者作為第一作者的論文榮獲頂級會議CVPR 2023最佳論文，成為首篇以自動駕駛為主題的CVPR最佳論文。

　　“這主要是基于大模型的轉換，更多地從端到端地進行大模型的感知、預測、規(guī)控，和BEV的結合可以更好地還原周邊實際環(huán)境，更好地把路上的特征進行關聯(lián)，在比較有挑戰(zhàn)的場景，比如說沒有保護的左轉和后面車道的相互關系，使得對地圖的依賴越來越低。”陳黎明稱。

　　今年4月上海車展，地平線還發(fā)布了的最新一代這個BPU納什架構，取得了很多核心技術的創(chuàng)新突破。主要都是跟存儲計算和數據總線的帶寬直接相關，來進一步提升整個BPU處理的效能和速度。

　　此外，地平線還提供豐富的、強大的開發(fā)工具，包括在嵌入式系統(tǒng)上的工具鏈，也包括在云端基于大數據的數據管理模型、訓練模型、仿真模型、測試模型的驗證，以及模型部署的整套工具。

　　業(yè)內觀點稱，全球缺芯的三年是國產汽車芯片廠商的追趕“窗口期”，此后需要快速構建核心競爭力才可存活。對此，陳黎明深表認可�！斑@三年也給了我們一個窗口期，當然首先是要拿產品的競爭力說話，你沒有好的產品，即使給你窗口期也沒有辦法真正量產落地，沒有辦法得到客戶的認可。我們一直認為要做一款有競爭力能夠滿足客戶需要的好的芯片，一定要特別懂算法，光懂硬件是不夠的�！�

　　眼下，全球缺芯狀態(tài)已經得到緩解了，國內外差距還大不大？陳黎明坦言，“差距肯定是有的，但差距在縮小。畢竟我們起步相對較晚，積累也比較淺，包括地平線。和國際大廠相比，他們都已積累多年且規(guī)模非常大。但是在技術先進性，比如設計方面，差距沒有那么大，甚至某些方面我們還領先。（文/汽車之家 彭斐）

查看同類文章：

智能網聯(lián)

行業(yè)視角

更多精彩內容：

銷量榜-銷量解讀

818全球超級車展

汽車之家行業(yè)-大數據 全領域 新視點