[汽車之家 行業(yè)] 4月18日，第二十屆上海國際汽車工業(yè)展覽會如期舉辦。本屆車展以“擁抱汽車行業(yè)新時代”為主題方向，眾多車企高管、供應鏈企業(yè)代表、咨詢機構(gòu)專家齊聚一堂，共話汽車行業(yè)新趨勢、新機遇、新挑戰(zhàn)。在本屆車展期間，汽車之家與長安福特汽車有限公司總裁何曉慶展開了深入交流。以下為對話實錄：

　　汽車之家：2023年是疫情后第一年，應該是很多車企投入很多產(chǎn)品去競爭這個市場，快速的升級。您覺得長安福特面對這樣的市場環(huán)境有什么樣的優(yōu)勢？

　　何曉慶：長安福特今年會有一些密集的新產(chǎn)品出來，今天在車展上看到銳界(參數(shù)|詢價)L正式上市，價格也有競爭力，這是一個全新的車型。另外還亮相了探險者昆侖巔峰版。大家知道去年探險者全新上市，取得非常好的成績，今年我們在這個全新探險者在硬核豪華基礎(chǔ)上又進一步加強了硬核，就是昆侖巔峰版，直接可以上山的。未來我們還會進一步強化E混動，在各種車型上的配置。首先是銳界L，上市的時候我們主打E混動，后面其他車型上也會有投放。

　　 汽車之家：您對今年市場前景有什么期待嗎？或者是您覺得未來的市場發(fā)展會是一個什么樣的態(tài)勢？

　　何曉慶：中國的汽車市場總體我是看好的，總的來說存量全球第一，發(fā)展已經(jīng)到了一個存量的時代了，總體來說這個市場我非�？春谩Ｇ皟赡暧捎诜椒矫婷娴囊咔榈鹊仍�因，走的緩慢了一點，我覺得后面尤其在新能源部分會比較快速地增長。今年的情況比較特殊，第一季度大家都知道，整體市場增長不夠好，也是去年疫情結(jié)束以后，大家普遍都預期今年會在至少一季度不會那么快，有的人還認為上半年會比較緩慢。我個人認為今年上半年可能是稍微緩一點，下半年應該會追上來，如果三季度不出什么大的差錯，我覺得三季度應該開始回升。

　　汽車之家：那新能源這幾年市場發(fā)展很快，我們可以看到市占率從2019年的百分之幾，到2023年1、2月份已經(jīng)到達20%幾的程度，四年時間增長很多。您認為這個高走勢會不會一直持續(xù)下去，大概在哪一年的情況下，跟燃油車的份額會變持平？

　　何曉慶：是這樣的，前幾年做過中國新能源市場，尤其是純新能源市場發(fā)展非常好，這也是超出了很多戰(zhàn)略家或者市場預見、行業(yè)部門的預測，也只有中國才發(fā)生這樣的情況。所以說這是前所未有的，我覺得這首先是個好事。第二個這種增長會隨著增長持續(xù)發(fā)展以后慢慢會放緩，從今年一季度來看，包括4月份、3月份，其實純新能源的份額增長已經(jīng)在放緩，在回歸到混動的時代�；靹舆@部分的增長，我印象中是74%，數(shù)據(jù)可能不太一樣。但是純電動的增長大概連一半都不到，是比較低的。

　　但未來可能還會有比較快的增長，即使也是兩位數(shù)，二三十的增長，這個滲透還是很快的，但不會像前面了。新能源一定是未來，一定是我們的發(fā)展方向，但是新能源現(xiàn)在面臨的從業(yè)務(wù)模式和成本模式上、經(jīng)營模式上都還沒有走出一個困境。你看大量新能源企業(yè)，他們是持續(xù)大量的大額的虧損，這種模式是不支持長遠發(fā)展的。也就是說我這個業(yè)務(wù)，特別是已經(jīng)形成規(guī)模的企業(yè)，虧損依然在加大，這是一個很不好的現(xiàn)象，意味著這個模式在經(jīng)濟上不支撐。所以說我覺得需要找到新的出口，也可能在技術(shù)上，也可能在模式上要找到新的出口，使得這個業(yè)務(wù)模式自己能夠自己造血，自我發(fā)展，這樣無論是什么資本，社會資本，企業(yè)資本，都會有利可圖。

　　所以說在現(xiàn)在沒有看到這種情況的時候，我認為慢慢會緩沖下來，后面克服各種各樣難題，再實現(xiàn)新的增長。

　　 汽車之家：就是長期虧損就不是長久之計，還是要扭虧平衡的關(guān)鍵點。

　　何曉慶：對，從經(jīng)營模式角度講，我們做投資來講，投資有一定時間的富余期，有一定時間的虧損期。作為戰(zhàn)略家、投資者都是可以認識到的。但是我們現(xiàn)在看到一個普遍的，一個長期的。再一個從業(yè)務(wù)模式上，如果我們誠實的看業(yè)務(wù)模式，似乎今天大部分都沒有找到真正的走出來的業(yè)務(wù)模式。

　　 汽車之家：說完市場以后我們再講講產(chǎn)品，今年我們長安福特的展廳您覺得最大的亮點是什么？

　　何曉慶：今天我們長安福特最大亮點還是今天發(fā)布的銳界L，首先是全新的產(chǎn)品，而且我們在這款產(chǎn)品中，在很多方面是在這個檔次里頭，在同級別里面成為行業(yè)的領(lǐng)先者。首先看它的尺寸足夠大，然后足夠高，我們把它定義為全家出游神器。為什么這樣講，我們今天早上還在討論，我把出行定義成兩種，一種是平常早上上下班通勤模式，這就是在城市之間和家和酒店或者是偶爾出出差的通勤。第二種模式，特別是疫情之后，我們會帶領(lǐng)全家跟朋友一起出游，而且現(xiàn)在出游會越走越遠，以前大概80公里、150公里左右，就好像一個周末一個假期，現(xiàn)在大家一走出去兩三百、三四百，車子也好，公路條件也好。

　　還有一個出游，以前是從城市到城市，從大城市到小城市，小城市到大城市，或者到一個熱鬧的景點，現(xiàn)在不是了，現(xiàn)在人們都愿意去一些比較安逸的，比較偏遠的，有一些自然風光的地方去，哪些地方往往交通不方便，充電、加油站可能不是那么充裕。我們這個E混動，它不需要充電，帶電機，第二吃92號汽油，在任何偏遠地方92號汽油很容易加到了，不像95、98，走到稍微偏遠的地方就加不到這么好的油了，這個油就可以加得到。我們加滿一箱油可以跑將近1188公里，意味著只要加滿油，任何地方都可以去。

　　 汽車之家：那您認為它主要優(yōu)勢是哪些？

　　何曉慶：在目前來看，因為我們最新的車子在這方面在出游的情況下會有更多的優(yōu)勢，相比傳統(tǒng)的混動車型，我們會在動力方面更加強勁，這是福特技術(shù)的一個特點。大家了解福特車都知道，福特車子有一個很大的特點，就是操縱性好，動力強勁。但是現(xiàn)在市面上看到各種混動都有一個抱怨，就是動力差一些，動力不夠，開起來很省油，但是怎么跑不動的感受。我們這次技術(shù)有實質(zhì)性的突破，大概有6個多個油左右，還能夠有非常好的加速7.1，可以試試看，整個動力性能略比油車改善了，不像以前由于車重，會比油車的動力性能降低一點。

　　 汽車之家：因為混動技術(shù)聽起來容易，還是挺難的。

　　何曉慶：其實有很多不斷進步和革新。純電動出來以后，混動還是不是之前的技術(shù)？其實不是，今天的混動和以前的混動不一樣，又有很多技術(shù)進步。給消費者，給駕駛者，給家庭帶來什么樣的體驗和用車場景，剛才講了一腳踩下來一千多公里下去，用車的成本非常低，我這個座椅是223的，一般車是七座232，后面兩排的座椅都不那么舒適，我223還是七座，實際上有四個座椅非常舒適。

　　汽車之家：我們看到現(xiàn)在電動車，您剛剛提到了像智能化特別豐富，包括每一個品牌方向也不太一樣，中國品牌一直更偏向于座艙的打造，合資品牌我們看到本田、豐田更強調(diào)是安全性，套餐那種的，更重視這些東西。福特這塊是怎么看的，很多人說我們不可能所有都堆砌上，一個成本上控制不了，一個是可能意義也不是很大。

　　何曉慶：從技術(shù)角度，福特是全面都有的，比如剛才講的智能網(wǎng)聯(lián)V2I是有的，還有剛才講的智能主動安全系統(tǒng)，還有自動輔助駕駛系統(tǒng)，福特在這些方面都做的非常好。首先V2I，新車大屏、智能語音交互都非常先進了。實際上算法不同，場景不同，選用的合作伙伴不同會有一些差別。總的來說大家方向是基本趨同的，在用車場景上，我們?nèi)ツ晟鲜械臅r候做一個V2I的測試，因為在長沙，在西安，在無錫等城市，包括重慶逐步都在打造一些基礎(chǔ)設(shè)施，使得V2I的汽車功能能支持汽車輔助駕駛，比如說可以提前預見紅燈綠，可以智能指揮你避開擁堵路段，提前預告你的車速，讓你的油耗各方面行駛路線更平順、更省油等等。我們?nèi)ツ暌驗槭堑谝粋�把V2I的批量裝載在車上，所以去年給大家傳播了一下。

　　今年我們在車子里頭裝到了輔助L2 Plus的輔助駕駛系統(tǒng)，所以我們在這幾個方面都會做。我們會更多的去結(jié)合中國的基礎(chǔ)設(shè)施，以及客戶開車所需要的功能適當選擇加入這些內(nèi)容進去�？梢詮母咧械团浜现鸩竭x擇。

　　汽車之家：現(xiàn)在有一些新勢力品牌是比較堆砌配置，尤其自動駕駛這一塊就是冗余的算力，又有很多攝像頭、傳感器，您覺得這個堆砌配置是越強越好嗎？

　　何曉慶：不會，我不認為堆砌是最好的選擇，我們還是要解決客戶實實在在的需要，實實在在的體驗，這是最重要的。堆砌以后，客戶開始以為堆砌的東西好像得到了很多，實際上當你不用的時候，你就發(fā)現(xiàn)這些都是你用成本把它買回來了，實際上是一種浪費。就像現(xiàn)在強調(diào)吃飯節(jié)約用餐，你說我花錢買了剩了一堆，是我花錢，但是這種浪費是不是不太好，其實汽車消費也是一樣的，關(guān)鍵是使用需要、駕駛需要，體驗，哪些是他真正需要的，給他最好的體驗。

　　 汽車之家：其實有些企業(yè)會做一些預裝，期待后面會有付費使用，所以這個成本當前情況下沒有轉(zhuǎn)嫁給用戶，這種情況您覺得未來是一個趨勢嗎？

　　何曉慶：我們覺得是一種嘗試，很難說一定是趨勢。我們也看到很多作為必裝的車型里面，即使給客戶提供了一定時間的免費使用，希望用戶習慣了之后購買未來的使用，似乎這個比例在今天還不是很高。但是我覺得這是一個有利的嘗試，立即鋪開在今天客戶體驗場景中還不是特別普遍，其實還是客戶怎么看你給我預裝的東西對我的需求、我的體驗和我付出的成本，付出成本超我所支，他就愿意付，很高興的付。如果付出的成本不是我必須的體驗，你給我免費用的時候我就用一用。我感覺大部分就是這一類，比如說很多自動駕駛的預裝，客戶說了其實我開的時候還挺不敢用的，我還挺擔心的，你還要我付錢再去買，客戶就不愿意了，如果像我們銳界L這種駕駛體驗，他說非常好，非常平順，開起來的感受跟我自己操縱的時候是一個狀態(tài)，沒有讓我感覺到驚訝或者遲緩，我覺得有可能就愿意花，我還是覺得關(guān)鍵是我們預裝的跟客戶的預期是不是能夠匹配起來。

　　汽車之家：我們近幾年有什么新產(chǎn)品的規(guī)劃？品牌層面又有哪些新的舉措？能給我們再介紹一下嗎？

　　何曉慶：這是一個很好的問題，對于我來說是一個很難的問題，第一個是我們從這幾年不斷的有新產(chǎn)品出來，每年產(chǎn)品都特別多，特別是今年，一個車展就兩個新車出來了，后面基本上也可以保證。給我留一點神秘感，給大家留點神秘感，今年大概一個季度都會有一個新的東西奉獻給客戶。

　　我們也會做社交圈層，我覺得這個必須做，第二個整個營銷還是多方面的整體來做。品牌方面現(xiàn)在有很多新品牌出現(xiàn)，或者是傳統(tǒng)品牌也在走新品牌，我個人認為，第一進入新能源時代以后，用戶確實對新品牌的追隨度、喜好度或者好奇心更強，不像以前一個新品牌沒聽過，就很難打開，現(xiàn)在不一樣了，沒見過，愿意去試，那么貴的車還愿意去試。第二個，汽車開發(fā)周期很長，投資很大，汽車單車成本很高，這里頭隨著數(shù)字化、電氣化、智能化裝進去之后，車子具有很多的價值，所以價值越高的時候，其實我覺得品牌特點就應該更容易依附在它上面，使它成為這些科技或者這些價值的集中體現(xiàn)，會有不同的體現(xiàn)，各種品牌有不同的特點，像福特品牌一般都有這樣的特點，其他品牌有它自己的特點，比如說喜歡操縱運動的客戶，對福特品牌特別看重。喜歡豪華的就會對豪華品牌特別看重，我覺得慢慢的品牌價值還是應該會回歸的。今天我們也要創(chuàng)新，確實新一代的消費者更敢于嘗試新東西。

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