[汽車之家 行業(yè)]　　今年初以來(lái)，由特斯拉掀起的降價(jià)潮蔓延至整個(gè)車市，燃油車與新能源車混戰(zhàn)，價(jià)格戰(zhàn)拼殺慘烈�？删驮谶@個(gè)大背景下，蔚來(lái)冷不丁來(lái)了一個(gè)逆勢(shì)“漲價(jià)”——用戶權(quán)益調(diào)整。

　　4月10日，蔚來(lái)宣布對(duì)部分車型首任車主權(quán)益進(jìn)行調(diào)整，主要為新用戶免費(fèi)換電次數(shù)減少，家充樁需付費(fèi)購(gòu)買，以及輔助駕駛NOP+開啟付費(fèi)訂閱。在不少車企選擇降價(jià)求生的時(shí)間點(diǎn)，蔚來(lái)的這一舉措會(huì)不會(huì)有些冒險(xiǎn)？

■用戶免費(fèi)換電權(quán)益縮水？

　　目前，蔚來(lái)車主可享受免費(fèi)家用充電樁，并按照是否安裝充電樁享受每月4次或6次免費(fèi)換電。權(quán)益調(diào)整后，2023年6月1日起家用充電樁將調(diào)整為付費(fèi)購(gòu)買安裝，費(fèi)用為7500元/根（含安裝）；每月免費(fèi)換電次數(shù)統(tǒng)一調(diào)整為4次。

　　2023年6月1日起支付定金購(gòu)買蔚來(lái)ET7、EC7、ES7、ET5的首任車主權(quán)益保持不變。同時(shí)，蔚來(lái)全新ES8(參數(shù)|詢價(jià))將于2023年6月開啟試駕及大定。2023年7月31日(含)前支付定金的全新ES8用戶，首任車主權(quán)益保持不變。

　　換電模式一直是蔚來(lái)的“護(hù)城河”優(yōu)勢(shì)。據(jù)介紹，蔚來(lái)目前的電區(qū)房（與換電站直線距離3km以內(nèi)的住宅或辦公場(chǎng)所）覆蓋率達(dá)69.8%，意味著70%用戶日常依靠換電站。截至目前，蔚來(lái)已經(jīng)布局了1326座換電站。

　　進(jìn)入2023年，蔚來(lái)的費(fèi)用支出仍然激進(jìn)。此前，蔚來(lái)還宣布換電站建設(shè)目標(biāo)由原定的新增400座提升至新增1000座，到2023年底全國(guó)累計(jì)建成換電站超2300座。其中1000座新站中有600座是城區(qū)換電站。在蔚來(lái)汽車CEO李斌看來(lái)，新增1000座是內(nèi)部一個(gè)保守目標(biāo)，他希望能夠產(chǎn)出多少就布多少。

　　盡管換電模式擁有快速補(bǔ)能、電池靈活升級(jí)等諸多優(yōu)勢(shì)，但不可否認(rèn)的是，高成本同樣也成為蔚來(lái)走向盈利的累贅。自2018年5月起至今，蔚來(lái)?yè)Q電運(yùn)營(yíng)了近5年時(shí)間，但是并沒有開始盈利。據(jù)悉，一個(gè)換電站按300萬(wàn)元的成本算，2300座大約就是70億元，再加上運(yùn)營(yíng)的費(fèi)用，總共需要約90-100億元。

　　高額的運(yùn)營(yíng)成本給蔚來(lái)帶來(lái)財(cái)務(wù)壓力。根據(jù)蔚來(lái)財(cái)報(bào)顯示，2022年全年總營(yíng)收為493億元，較上一年度增長(zhǎng)36.3%，但凈虧損144.37億元，較上年虧損拉大逾2.59倍。粗略計(jì)算，2022年蔚來(lái)每賣出一輛車就虧損約11.78萬(wàn)元。即便如此，蔚來(lái)仍不改變2023年第四季度蔚來(lái)品牌實(shí)現(xiàn)盈虧平衡的目標(biāo)。

　　早期，換電模式是一種新生事物，蔚來(lái)要通過(guò)一定階段的降低經(jīng)濟(jì)門檻來(lái)培養(yǎng)用戶的換電使用習(xí)慣，早批車主的換電權(quán)益是免費(fèi)無(wú)數(shù)次換電。走上正軌后，蔚來(lái)希望希望用戶把換電當(dāng)成一種服務(wù)價(jià)值創(chuàng)造來(lái)理解。換電權(quán)益逐漸退坡是必然趨勢(shì)，但目前不會(huì)影響到老車主權(quán)益。

　　因此，即便是別家車企瘋狂降價(jià)的情況下，李斌始終認(rèn)為，轉(zhuǎn)服務(wù)轉(zhuǎn)價(jià)值是更重要的，這樣才能形成一個(gè)可持續(xù)的商業(yè)模式。目前，按75度電池計(jì)算，每次換電金額為120元左右，“雖然調(diào)整并不大，但實(shí)際上要算賬也是不少錢。”

　　早買早享受一直是蔚來(lái)的理念。不過(guò)根據(jù)蔚來(lái)數(shù)據(jù)，4次免費(fèi)換電基本能夠滿足接近95%的用戶需求，如果用戶一年中偶爾有幾次需要出遠(yuǎn)門，可以靈活升級(jí)100度長(zhǎng)續(xù)航包或者即將發(fā)布的150度超長(zhǎng)續(xù)航包，這些需要支付額外的用車成本。

　　“反過(guò)來(lái)想，蔚來(lái)每個(gè)月還有免費(fèi)4次換電，現(xiàn)在有75度和100度電池包，如果加權(quán)平均一下，每次換電80度，4次320度電�！蔽祦�(lái)汽車聯(lián)合總裁秦力洪反問(wèn)道，“現(xiàn)在還有哪家企業(yè)每個(gè)月送320度電，或者送幾十升油，還有嗎？沒有�！�

■“智能駕駛是服務(wù)，訂閱收費(fèi)是合理的”

　　除了調(diào)整免費(fèi)換電次數(shù)權(quán)益外，蔚來(lái)開啟了領(lǐng)航輔助駕駛的收費(fèi)訂閱。

　　蔚來(lái)增強(qiáng)領(lǐng)航輔助NOP+ beta自2022年12月底開始小范圍推送給用戶試用，至今已有4個(gè)月時(shí)間。在積累了超過(guò)2100萬(wàn)公里里程數(shù)后，蔚來(lái)決定NOP+ Beta免費(fèi)試用將于今年6月30日結(jié)束，7月1日起NOP+將升級(jí)為正式版并開啟訂閱，訂閱價(jià)格為380元/月。

　　付費(fèi)訂閱開啟給新車主預(yù)留了時(shí)間期。2023年5月31日（含）前提車或支付定金的ET7、ES7、EC7、ET5用戶，以及7月31日（含）前支付定金的全新ES8用戶，可獲得2年NOP+免費(fèi)使用權(quán)。這意味著早期購(gòu)買以上車型的車主可以節(jié)省9120元。

『ES7』

　　蔚來(lái)是智能駕駛的先鋒隊(duì)。早在2020年10月，蔚來(lái)就在第一代車型上向用戶推送了領(lǐng)航輔助功能NOP。如今，蔚來(lái)在第二代車型上開啟增強(qiáng)型領(lǐng)航輔助功能NOP+ beta的用戶試用，目前已有超過(guò)4萬(wàn)名用戶參與，覆蓋了全國(guó)95%的高流量高速公路和城市快速路。

　　值得一提的是，蔚來(lái)一代車型的車道居中及NOP需購(gòu)買39000元的NIO Pilot全配包才能使用。不同于第一代車型，二代車型標(biāo)配了智能自動(dòng)駕駛相關(guān)的所有硬件，包括一顆高精度激光雷達(dá)、7顆800高清攝像頭以及4顆Orin X芯片。

　　“智能駕駛一定是一項(xiàng)服務(wù)，不是一項(xiàng)簡(jiǎn)單的功能，因?yàn)樗�需要持續(xù)地迭代優(yōu)化，涉及到車端和云端的數(shù)據(jù)閉環(huán)，以及運(yùn)營(yíng)。簡(jiǎn)單的把它當(dāng)成一個(gè)功能其實(shí)是不合理的，也是不滿足這個(gè)技術(shù)發(fā)展，它一定會(huì)越來(lái)越好�！崩畋蠼忉尩�，“它更偏向于是一個(gè)數(shù)據(jù)服務(wù)的角色，所以我們認(rèn)為訂閱付費(fèi)的方式比較合理�！�

　　性能更強(qiáng)的NOP+采用每月380元的訂閱制，不再需要買斷。用戶可以根據(jù)自己實(shí)際的出行路況，靈活選擇購(gòu)買或中斷，整體更為劃算�！癗OP+和NAD是同一個(gè)技術(shù)棧，NAD未來(lái)將采用訂閱制，因此NOP+訂閱是合理的，同時(shí)NOP+主要服務(wù)高速和城區(qū)高速路場(chǎng)景，因此采用付費(fèi)訂閱，對(duì)于不經(jīng)常跑高速的用戶來(lái)說(shuō)也更合理�！�

　　不過(guò)到目前為止，有關(guān)二代平臺(tái)的智能駕駛硬件能力的一半都還沒有發(fā)揮出來(lái)，所以蔚來(lái)希望通過(guò)不斷技術(shù)迭代和進(jìn)一步的功能研發(fā)讓智能駕駛能力更強(qiáng)，也因?yàn)轭A(yù)留了2年免費(fèi)使用的窗口期。

　　其次，對(duì)于別家車企智能駕駛標(biāo)配免費(fèi)的事情，秦力洪稱，“這個(gè)是一個(gè)誤解。所謂的沒有收費(fèi)的企業(yè)都是有高低兩個(gè)版本，有普通輔助駕駛版和高級(jí)的輔助駕駛版。這是一個(gè)游戲。”

　　對(duì)于老用戶復(fù)購(gòu)來(lái)說(shuō)，蔚來(lái)也拿出了極高的補(bǔ)償態(tài)度。對(duì)于NP精選包用戶，可獲得7年NOP+免費(fèi)使用權(quán)，并終身享有6折NOP+訂閱優(yōu)惠；對(duì)于NP全配包用戶，可獲得12年NOP+免費(fèi)使用權(quán)，并終身享有3折NOP+訂閱優(yōu)惠。

　　有關(guān)付費(fèi)訂閱，特斯拉是最早探索這一模式的車企，早在2016年其便提出FSD（全自動(dòng)駕駛系統(tǒng)）、座椅加熱等多項(xiàng)訂閱服務(wù)的可能性�，F(xiàn)在包括蔚來(lái)等國(guó)內(nèi)造車新勢(shì)力也紛紛加入，推出了高端自動(dòng)駕駛訂閱服務(wù)、座椅加熱服務(wù)、車載娛樂(lè)服務(wù)等。除了在軟件系統(tǒng)上開放付費(fèi)功能，蔚來(lái)還推出了硬件付費(fèi)項(xiàng)目，幫助老車型的車主更換芯片等硬件。

　　當(dāng)然，自動(dòng)駕駛還面臨一些爭(zhēng)議。比如比亞迪董事長(zhǎng)王傳福稱自動(dòng)駕駛都是忽悠，只是一個(gè)輔助駕駛的高級(jí)配置�！白詣�(dòng)駕駛的進(jìn)化速度會(huì)是驚人的。但它需要在監(jiān)管層面和用戶認(rèn)知層面做出一些平衡，這也需要一個(gè)過(guò)程。”李斌對(duì)自動(dòng)駕駛的到來(lái)充滿信心，“很多中國(guó)友商們已經(jīng)做得不錯(cuò)了�！�

　　想讓自動(dòng)駕駛模式成為更多用戶接受的服務(wù)，平衡價(jià)值和價(jià)格是車企需要思考的問(wèn)題，這可能是蔚來(lái)選擇付費(fèi)訂閱模式的重要原因。

■穩(wěn)定服務(wù) 回歸產(chǎn)品價(jià)值

　　“確實(shí)我們權(quán)益調(diào)整有一點(diǎn)逆勢(shì)漲價(jià)的意思，當(dāng)然我們不是用一己之力去對(duì)抗行業(yè)大勢(shì)。”秦力洪坦言，“歸根結(jié)底還是要反映價(jià)值，確實(shí)有些車該降價(jià)，但我們的車有激光雷達(dá)等等，就值這么多錢。我們希望穩(wěn)定服務(wù)，回歸它本身的價(jià)值。”

　　李斌曾在2023年3月1日的財(cái)報(bào)電話會(huì)上指出，公司2023年的銷量目標(biāo)是24萬(wàn)輛左右。但2023年一季度，蔚來(lái)累計(jì)銷售只有31041輛，在產(chǎn)品更加豐富的前提下，蔚來(lái)似乎并未打出應(yīng)有的水準(zhǔn)。

『左為蔚來(lái)汽車聯(lián)合總裁秦力洪，右為蔚來(lái)汽車CEO李斌』

　　 對(duì)于銷量，李斌也自我調(diào)侃，“麻煩了，后面要是維持每個(gè)月1萬(wàn)輛，我和力洪都找工作去了�！�此前蔚來(lái)的主力車型ES6和EC6，都在2023年進(jìn)入換代周期，SUV EC7和全新ES8將在2023年上半年相繼交付，此外還有三款均出自第二代技術(shù)平臺(tái)的新車將陸續(xù)發(fā)布，滿足用戶的高品質(zhì)多樣化需求。

　　2023年，蔚來(lái)全系車型將全部切換至第二代技術(shù)平臺(tái)�！暗�7月份，第二代平臺(tái)的8款新車將覆蓋高端市場(chǎng)80%的用戶的需求�！痹诶畋罂磥�(lái)，高端市場(chǎng)對(duì)于個(gè)性化的需求，將成為蔚來(lái)的銷量支撐。

　　此外，蔚來(lái)面向中端市場(chǎng)推出的子品牌阿爾卑斯，將聚焦20-30萬(wàn)價(jià)格段。李斌曾透露，“阿爾卑斯目前正在緊鑼密鼓的進(jìn)行中，新產(chǎn)品預(yù)計(jì)會(huì)在明年下半年交付�！�

　　曾經(jīng)承受過(guò)生死危機(jī)的經(jīng)歷也賦予了蔚來(lái)足夠的抗壓能力，正如李斌所言，“雖然用戶權(quán)益做了調(diào)整，但從長(zhǎng)期看，不會(huì)影響用戶需求�！保ㄎ�/汽車之家 彭斐）

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