[汽車之家 行業(yè)]  3月31日，由中國電動汽車百人會主辦，清華大學(xué)、中國汽車工程學(xué)會、中國汽車工業(yè)協(xié)會、中國汽車技術(shù)研究中心、中國汽車工程研究院共同協(xié)辦的中國電動汽車百人會論壇（2023）在京開幕。

　　在論壇中，中國科學(xué)技術(shù)協(xié)會主席萬鋼發(fā)表主題演講“邁向中國汽車產(chǎn)業(yè)的新征程”。他表示，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)進入一個全面市場化的拓展期，提前完成了產(chǎn)業(yè)規(guī)劃2025年預(yù)設(shè)目標。但是要進一步加速發(fā)展仍面臨四大新挑戰(zhàn)。

　　一、全面市場化發(fā)展不夠均勻、不夠充分，目前新能源汽車的產(chǎn)品性能和質(zhì)量還難以滿足消費者全氣候、全場景的使用目標。

　　二、商用車進展緩慢。商用車占比不大，但排放了50%以上的二氧化碳。2002年商用車占比只占10.2%，其中，中重型貨車新能源滲透率不足2.7%，遠低于新能源乘用車25.6%的滲透率。

　　三、與高速增長的新能源汽車市場化需求相比，我們充電設(shè)施、換電設(shè)施、加氫網(wǎng)絡(luò)、車路協(xié)同等一系列基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)仍然相對滯后。長行程充電難還是一個很重要、很普遍的問題。

　　四、產(chǎn)業(yè)發(fā)展遇到瓶頸，基礎(chǔ)資源的價格雖然現(xiàn)在下落了一點但還是偏高，供應(yīng)鏈還不暢，存在一些比較嚴重的技術(shù)制約問題。下一步要持續(xù)加強新能源汽車的關(guān)鍵、核心、基礎(chǔ)技術(shù)的研發(fā)。比如動力電池的升級；車規(guī)級芯片短板；電力電子架構(gòu)重組；智能操作系統(tǒng)研發(fā)，特別是現(xiàn)在世界上興起的低碳發(fā)展的規(guī)劃以及碳足跡尋蹤等研究還十分短缺。

　　萬鋼還建議，我國應(yīng)該建立自主的新能源汽車智能操作系統(tǒng)，而智能操作系統(tǒng)實際上最重要的還是底層的軟件系統(tǒng)架構(gòu)，核心軟件、中間件、驅(qū)動層、功能拓展等，使它真正能夠達到車能互聯(lián)、車云協(xié)同、車路融合。

　　同時，萬鋼認為，市場證明內(nèi)燃機仍然有需求，2022年插電/增程式混合動力汽車的銷量快速增加，同比增長1.5倍，市場滲透率達到5.7%，占了新能源汽車的20%，應(yīng)統(tǒng)籌推進插電式混合動力和增程式混和動力汽車協(xié)同發(fā)展，通過內(nèi)燃機和電驅(qū)動技術(shù)的結(jié)合與智能控制的融合，來提升內(nèi)燃電力驅(qū)動的集成度、智能化和高效率水平。

　　在自動駕駛方面，萬鋼認為有必要建設(shè)全封閉、多場景的智能網(wǎng)聯(lián)汽車量化測試和評價基地，具有城市道路、鄉(xiāng)村/越野道路、城市環(huán)路以及快速道路的駕駛場景，讓自動駕駛汽車在場景中形成更高的智慧，才能真正保證自動駕駛的安全。

　　最后，萬鋼呼吁，產(chǎn)業(yè)鏈各方要緊密協(xié)同，來滿足新能源汽車全場景、全氣候的市場需求，持續(xù)加強新能源汽車的關(guān)鍵核心、基礎(chǔ)技術(shù)研究，統(tǒng)籌推進內(nèi)燃-電力驅(qū)動的協(xié)同發(fā)展，加快燃料電池商用車跨區(qū)域推廣應(yīng)用，促進車-能-路-云寬解融合，推動綠色低碳產(chǎn)業(yè)升級和示范應(yīng)用，著力擴大高水平開放，推動全球新能源汽車產(chǎn)業(yè)共同構(gòu)建電動、智能、低碳的可持續(xù)發(fā)展的新生態(tài)。（文/汽車之家 彭斐）

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