[汽車之家 行業(yè)] 根據(jù)乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)，2月乘用車零售銷量為138.9萬輛，其中新能源汽車銷量為43.9萬輛，滲透率達(dá)到31.6%，“退補(bǔ)”引發(fā)的波動逐漸被市場消解。春節(jié)過后，部分國產(chǎn)新能源汽車出現(xiàn)了大范圍的價格松動，這主要是源于特斯拉的大幅降價和電池原材料的價格下降�！皟r格戰(zhàn)”一定程度上會對汽車的智能化進(jìn)程帶來影響，車企短期內(nèi)可能會降低研發(fā)投入，并通過“降價保量”應(yīng)對市場競爭。

數(shù)據(jù)說明：

1、智能電動汽車：能源類型為純電、插電式混合動力（包含增程式）、且具備L2級以上智能駕駛水平的汽車；
2、L2級：同時標(biāo)配自適應(yīng)巡航系統(tǒng)和車道保持輔助系統(tǒng)的車型，被認(rèn)為具備L2級智能駕駛水平；
3、車系加權(quán)售價：以全國各地經(jīng)銷商車型報價為基礎(chǔ)，加權(quán)車型線索占比，計算當(dāng)月車系的加權(quán)售價。車系下在售車型的終端報價高低，以及消費(fèi)者關(guān)注車型占比，均會影響最終車系加權(quán)售價的月度波動；
4、數(shù)據(jù)來源：熱門資訊來自新浪科技；關(guān)注、線索人數(shù)數(shù)據(jù)、車型數(shù)據(jù)、新能源行業(yè)指數(shù)數(shù)據(jù)等來自汽車之家；車系銷量來自市場終端銷量數(shù)據(jù)。

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一、市場銷量表現(xiàn)

■ 新能源車銷量環(huán)比回升，智能車占比環(huán)比下降

　　2月新能源乘用車零售銷量為43.9萬輛，環(huán)比增長32.8%，同比增長61%，新能源汽車滲透率達(dá)到31.6%，較1月的滲透率回升5.9個百分點(diǎn)。1月初特斯拉的大幅降價帶動了國產(chǎn)新能源汽車出現(xiàn)了大范圍的價格松動，而碳酸鋰等鋰電原材料的價格下降同樣給了新能源車降價的空間。值得一提的是，2月宏光MINI EV月銷量為30267輛，較1月環(huán)比提高了84.4%，反超比亞迪宋PLUS新能源，重回新能源汽車銷量榜榜首。這一定程度上反映了近期市場對價格敏感的特點(diǎn)，引發(fā)智能電動汽車占比回落。綜合來看，2月智能電動汽車銷量占新能源汽車整體銷量的比例為46.4%，為4個月以來的最低水平。

　　2月銷量排名前十的新能源車系中，除宏光MINI EV排名第一外，比亞迪占據(jù)6席，Model Y、AION S和AION Y分別排在第三、第七和第九位。銷量排名前30的新能源車系中，有24個車系包含智能電動車型，16個車系的智能電動車型銷量超過該車系銷量的一半。智能電動汽車憑借其科技價值和品牌賦能在市場中占據(jù)重要的位置，但可以看到智能化比例較低的車型如宏光MINI EV、AION S、AION Y和吉利熊貓mini在2月都有著不錯的銷量增長，對于車企來說價格策略與智能化的短期權(quán)衡與博弈將對未來一段時間的新能源汽車市場帶來影響。

　　智能電動車銷量排行榜中，Model Y超越宋PLUS新能源的智能車型排在第一位，前十名中，比亞迪的車系占據(jù)5席，此外，Model 3、理想L8、理想L9(參數(shù)|詢價)、騰勢D9插電車型分別排在第五、第六、第九和第十的位置。

■ 純電動以及SUV車型銷量占比提升

　　由于1月春節(jié)假期等因素的影響，汽車零售銷量相對較低，2月的多數(shù)能源類型和車型銷量有所提升。分能源類型看，僅增程式銷量下降，如長安深藍(lán)SL03的增程式車型和問界M7的2月交付量降低，兩個品牌也是在近期市場波動影響下銷量下滑。插電式混合動力智能汽車銷量占比穩(wěn)中有升，智能純電動車的占比則在連續(xù)多月下降后回升，主要受益于特斯拉Model Y和比亞迪多款純電車型銷量的增長。

　　分車型來看，智能電動SUV、轎車、MPV的銷量分別占比63.1%、32.5%和4.4%。SUV和MPV車型占比提升。SUV車型銷量占比達(dá)到半年來最高值，其中特斯拉Model Y、比亞迪唐新能源以及理想L8銷量增幅較大。MPV車型中，騰勢D9銷量繼續(xù)增長，ZEEKR 009也于1月下旬開始正式交付，帶動MPV車型銷量增長。

二、行業(yè)熱點(diǎn)事件回顧

■ 2月熱搜話題

　　2月的微博熱搜話題中，“林志穎仍開特斯拉”排名熱搜榜首位，自知名藝人林志穎在去年駕駛特斯拉發(fā)生事故后，林志穎表示自己仍然在開一輛黑色的特斯拉，沒有任何陰影。排在熱搜榜第二位的是理想汽車二代平臺第三款車型理想L7正式上市，作為理想汽車首款五座車型，理想L7在中大型SUV市場中有一定的競爭力。此外，“吉利銀河正式發(fā)布”也排在了熱搜榜的第五位，2月23日，吉利品牌全新中高端新能源系列——“吉利銀河”正式發(fā)布，該系列兩年內(nèi)將推7款全新車型，首款智能電混SUV“吉利銀河L7”同步全球首發(fā)。排在熱搜榜前幾位的還有涉及蔚來及特斯拉的事故，新能源汽車尤其是智能電動汽車的安全性一直是大眾關(guān)注的熱點(diǎn)。

三、汽車消費(fèi)熱度

■ 智能汽車關(guān)注占比有所回落

根據(jù)汽車之家大數(shù)據(jù)分析，2月的新能源汽車在汽車整體市場關(guān)注人數(shù)占比升至47.0%，已經(jīng)連續(xù)4個月增長；而智能電動汽車的關(guān)注占比則回落至56.3%，為5個月以來的最低水平。整體分析來看，特斯拉在一月初的大降價對自身關(guān)注度提升的影響已逐漸減弱，而特斯拉帶動的新能源汽車市場價格的松動提升了消費(fèi)者的價格敏感性，智能配置占比相對較低的車系如比亞迪秦PLUS、宏光MINI EV、比亞迪海豚等車系的關(guān)注熱度提升，讓智能汽車的整體關(guān)注占比收窄。

■ 中國傳統(tǒng)品牌關(guān)注熱度占比同比環(huán)比均提高

　　在整體新能源市場中，特斯拉降價影響已經(jīng)減弱，關(guān)注熱度同比下降1.4個百分點(diǎn)，環(huán)比下降2.3個百分點(diǎn)至6.6%；海外豪華品牌上月關(guān)注熱度占比超越中國新勢力品牌，本月則環(huán)比下降0.9個百分點(diǎn)至14.1%，再度讓位于中國新勢力品牌；中國傳統(tǒng)品牌的關(guān)注熱度占比則實(shí)現(xiàn)了回升，同比、環(huán)比分別提高1.8和2.3個百分點(diǎn)至51.8%。

　　從具體品牌來看，海外主流品牌中，大眾的關(guān)注占比下降了3.6個百分點(diǎn)至34.8%，豐田關(guān)注度則出現(xiàn)較大程度的提升，占比提升6.4個百分點(diǎn)至25.3%，這與一汽和廣汽豐田bZ4X車系2月的降價動作相關(guān)；中國新勢力品牌中，AITO問界1月下調(diào)價格作用時間有限，關(guān)注熱度被哪吒擠出前五；中國傳統(tǒng)品牌中，長安汽車UNI-V智電iDD及UNI-K智電iDD在2月正式上市提升了該品牌新能源車關(guān)注熱度，排名躍居中國傳統(tǒng)品牌第二名的位置。

■ 特斯拉關(guān)注熱度回落

智能電動汽車市場中，特斯拉關(guān)注占比同比下降了5.6個百分點(diǎn)，環(huán)比下降了3.3個百分點(diǎn)至11.8%，特斯拉降價影響已經(jīng)減弱，部分關(guān)注轉(zhuǎn)化為銷量得到釋放；海外主流品牌和海外豪華品牌關(guān)注熱度相當(dāng)，占比同比均提升1.7個百分點(diǎn)，反映了海外品牌在智能電動車一年來的成長；中國新勢力品牌的關(guān)注熱度同比雖有所下降，但是環(huán)比提升了2.2個百分點(diǎn)；中國傳統(tǒng)品牌則保持良好發(fā)展勢頭，關(guān)注熱度同比環(huán)比均有所提升，是中國傳統(tǒng)品牌智能化持續(xù)發(fā)力的體現(xiàn)。

從具體品牌來看，海外主流品牌中Top 5排名與上月相比沒有變化；海外豪華品牌中，雷克薩斯由于RZ和RX新能源兩款新車于2月14日上市，關(guān)注熱度躋身第五位；中國新勢力品牌中，零跑C11的2023款近期上市，關(guān)注熱度超越小鵬排在第四位；中國傳統(tǒng)品牌中，歐拉好貓2023款于2月28日正式上市，關(guān)注熱度超越長安深藍(lán)排在第三位，騰勢憑借其唯一的智能電動車系騰勢D9連續(xù)兩月保持在中國傳統(tǒng)品牌關(guān)注熱度榜第五的位置。

■ 智能中大型車關(guān)注熱度下降

分車型來看，新能源整體市場中，微型車、小型車和緊湊型車關(guān)注占比同比下降而環(huán)比升高，而中型車、中大型車和大型車的關(guān)注占比同比升高而環(huán)比下降。可見，近期新能源汽車市場逆趨勢的特點(diǎn)，緊湊型車已經(jīng)超越中型車成為最受關(guān)注的新能源轎車車型。而與轎車不同的是，中大型和大型SUV同比、環(huán)比均保持了關(guān)注熱度提升。

　　智能電動汽車市場中，智能中大型車關(guān)注熱度占比同比、環(huán)比均下降，中型車與中大型車已經(jīng)達(dá)到同樣的關(guān)注熱度，一定程度上是電動汽車智能化向低級別車型滲透的結(jié)果。中大型MPV的關(guān)注熱度保持增長，騰勢D9、ZEEKR 009和嵐圖夢想家貢獻(xiàn)了絕大多數(shù)關(guān)注熱度。

■ 理想汽車熱度同比提升8.1%，超越蔚來躋身第二

1月的特斯拉降價動作影響不再持續(xù)，在新勢力品牌關(guān)注榜中，特斯拉關(guān)注占比由38.2%回落至29.7%。關(guān)注熱度前五的新勢力品牌與去年2月相比，理想超越蔚來和小鵬以18.3%的關(guān)注占比排在第二位，零跑汽車則暫時將哪吒汽車擠出前五榜單。

　　十大熱門車系中，理想L7上市，理想的三款車型僅次于特斯拉Model Y和Model 3，占據(jù)第三到第五的位置，零跑C11則由于2023款的上市躋身前十，排在熱門車系第九位。

四、智能產(chǎn)品分析

■ 2月新能源上市新車141款，智能新車占比31.2%

2月迎來了新車型的上市高潮，共上市新能源新車型141款，環(huán)比增長314.7%，同比增長182.0%。2月的智能新車44款，占比31.2%，是近半年來占比最低的一個月。在標(biāo)配L2級智能駕駛能力新車型中，價格最低的為江南U2的2023款 400 Pro版，指導(dǎo)價為9.88萬元，是半年來上市的具備L2級智能駕駛能力車型中指導(dǎo)價最低的；價格最高的為賓利添越插電混動的2023款 3.0T PHEV 雅度版，指導(dǎo)價為297.5萬元。

■ 2月上市小型新車?yán)�低智能化配置水�?/strong>

2月上市多款小型車，拉低了整體的智能化配置水平，隨著電池原材料價格的下降和新能源車與燃油車“價格戰(zhàn)”的升級，消費(fèi)者對價格的關(guān)注提升，小型車也獲得了更多的市場空間和競爭力。對于比較基礎(chǔ)的智能化配置，2月上市新能源新車車聯(lián)網(wǎng)的配置率下降至69.5%，其他智能化配置也處于較低水平。從中控屏幕配置情況來看，10寸及以下的配置比例最高，達(dá)到33.3%。

■ 超過20萬價位車型基本達(dá)到智能汽車標(biāo)準(zhǔn)

下圖分析上市新車及智能新能源車在各價位區(qū)間的分布。2月上市的新能源車型中，10萬以下車型中有1款車達(dá)到智能汽車標(biāo)準(zhǔn)，10-20萬價位的新車中有12款車達(dá)到智能汽車標(biāo)準(zhǔn)，占比17.1%；而超過20萬價位車型，除部分價位的個別車型，基本達(dá)到智能汽車標(biāo)準(zhǔn)。

五、市場價格走勢

■ Panamera新能源低價車型線索量提高，經(jīng)銷商報價松動

隨著國補(bǔ)政策終止，1月諸多車企密集發(fā)布漲價預(yù)告，而進(jìn)入2月，多家新能源車企則通過多種方式實(shí)行降價優(yōu)惠，汽車市場價格波動劇烈。2月，新能源轎車市場加權(quán)售價漲幅前五的車系分別是：榮威i6 MAX新能源、大眾ID.3、寶馬i4、榮威Ei5以及MG MULAN，五個漲價車系基本沒有全國經(jīng)銷商加權(quán)報價上漲的情況，而是高價車型線索量增多所致。

　　加權(quán)售價下降的車系中，Panamera新能源降幅排名第一，根據(jù)數(shù)據(jù)分析來看，Panamera新能源低價車型線索量提高，部分車型的經(jīng)銷商報價松動，有所下調(diào)；降幅第二的比亞迪秦PLUS，是由于2023款新車下調(diào)了起售價格，以應(yīng)對緊湊型車市場的競爭。

■ 一汽豐田bZ4X經(jīng)銷商降價促銷

　　在SUV車系中，加權(quán)售價漲幅前五的車系分別是：飛凡MARVEL R、添越插電混動、理想L8、哪吒V和哪吒U。飛凡MARVEL R加權(quán)售價上漲主要是由于高價車型線索量提高；賓利的添越插電混動加權(quán)售價上漲則是由于2023款高價車型上市。

　　加權(quán)售價下降的車系中，一汽豐田bZ4X和廣汽豐田bZ4X分別是由于經(jīng)銷商的降價促銷和官方降價促銷動作，嘗試“以價換量”，降低了加權(quán)售價；飛凡R7加權(quán)售價下降則主要是由于2023款6款新車型上市，新車型起售價進(jìn)行了下調(diào)。

六、未來市場預(yù)測

■ 預(yù)測：2023年3-4月新能源汽車市場迎來恢復(fù)性增長

　　2月的新能源汽車市場復(fù)蘇，滲透率重回三成以上。新能源汽車市場的價格調(diào)整也引發(fā)了3月燃油車的“降價潮”。車企“以價保量”的策略在短期內(nèi)會影響車企在研發(fā)上的投入，并傾向于推出低配車型以換取市場，這一定程度上會干擾汽車智能化的發(fā)展。我們需要對此番“價格戰(zhàn)”的后續(xù)影響保持關(guān)注。但長期來看，我們相信車企對于智能化的持續(xù)高研發(fā)投入將成為中長期拉開差異化競爭的核心因素，這一場競爭是幫助車企在智能時代贏得核心技術(shù)的卡位戰(zhàn)。（文/汽車之家研究院）

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