[汽車之家 行業(yè)]　　“面對(duì)多重挑戰(zhàn)，我們?nèi)〉昧吮�時(shí)捷歷史上最強(qiáng)勁的財(cái)年業(yè)績(jī)�！北�時(shí)捷全球執(zhí)行董事會(huì)主席奧博穆在發(fā)布會(huì)上滿意地回顧。

　　在他看來(lái)，主要有四項(xiàng)指標(biāo)亮眼：一是2022年保時(shí)捷營(yíng)業(yè)收入攀升至376億歐元，同比增長(zhǎng)13.6%；二是銷售利潤(rùn)增至68億歐元，較上一財(cái)年增加了15億歐元；三是盡管受到俄烏沖突的影響、疫情的挑戰(zhàn)以及全球供應(yīng)鏈瓶頸的困擾，保時(shí)捷全球交付量仍同比增長(zhǎng)2.6%，為309884臺(tái)；四是銷售回報(bào)率從16.0%提升至18.0%。

　　值得一提的是，2022年9月，這家豪華品牌斬獲歐洲當(dāng)年最大的IPO，市值超越奔馳成為全球第五大車企。僅僅七天后，保時(shí)捷更進(jìn)一步，超過(guò)了它的母公司大眾。在2022年市場(chǎng)普遍低落，資本遇冷的大環(huán)境下，保時(shí)捷能獲得這份成績(jī)純屬不易。

　　在此基礎(chǔ)上，保時(shí)捷繼續(xù)為自己定下了未來(lái)的KPI——“邁向20之路”計(jì)劃。該計(jì)劃旨在讓保時(shí)捷長(zhǎng)期的銷售回報(bào)率達(dá)到20%以上。保時(shí)捷將如何在艱難的環(huán)境中實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)？

■IPO帶來(lái)更多自主權(quán)

　　整個(gè)大眾集團(tuán)內(nèi)部，保時(shí)捷無(wú)疑就是那塊最誘人的利潤(rùn)奶牛。2022年18.0%的銷售回報(bào)率，遠(yuǎn)高于大眾集團(tuán)的7.9%。作為參考，大眾集團(tuán)2022年的收入是2792億歐元，營(yíng)業(yè)利潤(rùn)221億歐元。這意味著保時(shí)捷在2022年為大眾集團(tuán)貢獻(xiàn)了13.5%的收入，30.1%的利潤(rùn)。

　　自保時(shí)捷IPO后，也將開(kāi)啟一個(gè)新篇章。“我們現(xiàn)在可以更加專注自身發(fā)展，并加快步伐塑造核心競(jìng)爭(zhēng)力�！北�時(shí)捷全球執(zhí)行董事會(huì)副主席兼成員、負(fù)責(zé)財(cái)務(wù)與信息技術(shù)的麥思格稱，“更多的自主權(quán)也給了我們更多的創(chuàng)業(yè)自由。我們將加強(qiáng)在關(guān)鍵領(lǐng)域的重要能力，如軟件和電池技術(shù)�！�

　　在保時(shí)捷看來(lái)，軟件目前正在強(qiáng)勁地增長(zhǎng)，有許多可能性給公司帶來(lái)更多地利潤(rùn)。保時(shí)捷的IT團(tuán)隊(duì)也將在2023年進(jìn)一步壯大。同時(shí)，集團(tuán)在數(shù)字化方面也有進(jìn)展。保時(shí)捷數(shù)字科技、曼合普管理顧問(wèn)有限公司（MHP）與保時(shí)捷IT部門協(xié)同合作，形成了靈活的數(shù)字家族。“他們現(xiàn)在合作更加緊密，使我們能夠更加專注地推進(jìn)轉(zhuǎn)型進(jìn)程�！丙溗几裾f(shuō)�！岸�且我們是一家比以往更吸引IT技術(shù)人才的雇主。在保時(shí)捷，軟件專家可以與世界科技巨頭合作，開(kāi)發(fā)全球所需的汽車。”

　　據(jù)麥思格介紹，保時(shí)捷已在數(shù)字化和電氣化領(lǐng)域投資了150億歐元�？紤]到未來(lái)充滿挑戰(zhàn)的轉(zhuǎn)型目標(biāo)，未來(lái)五年，保時(shí)捷計(jì)劃再投入200億歐元。這筆錢不僅僅用于產(chǎn)品的數(shù)字化，更多還會(huì)用于客戶界面，內(nèi)部流程和生產(chǎn)規(guī)劃方面。

　　走上IPO之路，保時(shí)捷也為大眾集團(tuán)提供了研發(fā)資金。事實(shí)上，保時(shí)捷IPO籌集的195億歐元資金中，有約一半就將用于大眾汽車的電氣化轉(zhuǎn)型。

　　大眾最早基于原生純電平臺(tái)MEB向市場(chǎng)推出ID.家族產(chǎn)品，并通過(guò)Power Day和NEW AUTO戰(zhàn)略，明確未來(lái)十年以標(biāo)準(zhǔn)化電芯、電池工廠布局、超級(jí)可拓展平臺(tái)SSP，以及CARIAD軟件公司等為指引的轉(zhuǎn)型方向。而這些背后都需要巨額資金投入。

　　無(wú)論是對(duì)保時(shí)捷，還是對(duì)大眾集團(tuán)自身，IPO都是雙贏。正如麥思格所言，“在這里（大眾），我們可以利用兩個(gè)世界上最好的資源：我們豪華定位的優(yōu)勢(shì)以及與大眾集團(tuán)的協(xié)同作用�！�

■2030年電動(dòng)車銷售占比80%

　　“排除經(jīng)濟(jì)挑戰(zhàn)進(jìn)一步加劇，我們預(yù)計(jì)2023財(cái)年的保時(shí)捷銷售回報(bào)率將達(dá)到17%至19%之間。這一預(yù)期的基礎(chǔ)是集團(tuán)營(yíng)業(yè)收入維持在400至420億歐元左右。從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，我們的目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)集團(tuán)銷售回報(bào)率達(dá)到在20%以上。”麥思格強(qiáng)調(diào)。

　　如何在艱難的外部環(huán)境中取得20%銷售回報(bào)率？保時(shí)捷將希望寄托在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型上。根據(jù)此前公布的計(jì)劃，保時(shí)捷將在2030年完成電動(dòng)車型銷售占比80%的目標(biāo)，力爭(zhēng)在2030年實(shí)現(xiàn)其全價(jià)值鏈凈碳中和。保時(shí)捷相信，電動(dòng)車型的單車?yán)麧?rùn)率將在數(shù)年內(nèi)超過(guò)燃油車型。

『Taycan2022款』

　　繼2019年推出首款純電跑車Taycan(參數(shù)|詢價(jià))之后，保時(shí)捷將逐年推出全新電動(dòng)車型。純電動(dòng)Macan即將問(wèn)世，預(yù)計(jì)將于2024年開(kāi)始交付；718計(jì)劃將于20年代中期推出純電版；緊隨其后的將是純電版Cayenne。

　　實(shí)際上，Macan電動(dòng)車此前一直被寄予厚望，因大眾集團(tuán)軟件子公司CARIAD無(wú)法按時(shí)交付軟件而不得不多次跳票。最后的妥協(xié)方案則是保時(shí)捷將使用軟件平臺(tái)E1.2，大眾則押寶到了2026年以后的新軟件平臺(tái)E2.0。

『Macan2023款』

　　在未來(lái)，保時(shí)捷還計(jì)劃通過(guò)一款定位于Cayenne之上的純電動(dòng)SUV來(lái)擴(kuò)展其產(chǎn)品組合。這款新車將提供自動(dòng)駕駛功能，進(jìn)一步增加車內(nèi)體驗(yàn)。據(jù)悉，保時(shí)捷將基于SSP Sport平臺(tái)來(lái)打造這款新車。

　　“對(duì)保時(shí)捷來(lái)說(shuō)，保持獨(dú)特的定位十分重要，尤其是保時(shí)捷極具辨識(shí)性的設(shè)計(jì)，產(chǎn)品質(zhì)量，還有駕駛性能和駕駛體驗(yàn)，以及快速出行，這不僅僅是指速度，還關(guān)乎續(xù)航里程和充電技術(shù)，這些都能體現(xiàn)出保時(shí)捷的優(yōu)勢(shì)所在�！眾W博穆稱。

　　除了純電動(dòng)車型外，第三代Cayenne將于2023年內(nèi)推出3款升級(jí)的插電式混合動(dòng)力衍生車型。由于采用了新的底盤系統(tǒng)，該車型將適應(yīng)多種駕駛場(chǎng)景，平衡保時(shí)捷所擅長(zhǎng)的公路性能、長(zhǎng)途舒適性和越野能力。

　　在保時(shí)捷看來(lái)，未來(lái)將會(huì)是混合動(dòng)力、燃料電池車、電動(dòng)車等多種形式并存。2022年，保時(shí)捷與合作伙伴在智利投建的eFuels合成燃料試點(diǎn)工廠投入運(yùn)營(yíng)。自2022年12月以來(lái)，eFuels燃料持續(xù)生產(chǎn)。奧博穆表示：“至此，我們的eFuels合成燃料已正式進(jìn)入工業(yè)量產(chǎn)階段�！�

■中國(guó)市場(chǎng)失速？

　　處于快速電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的中國(guó)市場(chǎng)對(duì)于保時(shí)捷能否實(shí)現(xiàn)其電氣化目標(biāo)舉足輕重。2022年保時(shí)捷中國(guó)新車交付量為93286輛，占保時(shí)捷全球銷量的30%。

　　不過(guò)與所有海外豪華品牌一樣，保時(shí)捷要在中國(guó)新能源汽車立足，也要面臨巨大挑戰(zhàn)。從數(shù)據(jù)看，2022年中國(guó)市場(chǎng)新能源汽車銷量，產(chǎn)銷分別達(dá)到705.8萬(wàn)輛和688.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)96.9%和93.4%，市場(chǎng)占有率達(dá)到25.6%。由于保時(shí)捷目前在售電動(dòng)車型只有一款Taycan，在2022年全球的交付量?jī)H為34801臺(tái)，同比下滑16%。

　　雖然中國(guó)市場(chǎng)已連續(xù)第八年成為保時(shí)捷全球最大單一市場(chǎng)，但卻是全球唯一下滑的市場(chǎng)，同比跌幅為2.5%。當(dāng)然，2022年是極其特殊的年份，除了疫情造成的缺芯，保時(shí)捷在供應(yīng)鏈上也出現(xiàn)較多問(wèn)題。

　　另一方面，此前在百萬(wàn)級(jí)別電動(dòng)車市場(chǎng)，保時(shí)捷Taycan沒(méi)有競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。但近兩年有中國(guó)造車新勢(shì)力不斷地突破國(guó)產(chǎn)電動(dòng)汽車的“天花板”，包括高合、比亞迪的仰望、廣汽埃安的Hyper昊鉑等中國(guó)品牌，都將踏入這些領(lǐng)域。

　　不過(guò)這在保時(shí)捷看來(lái)，這并未形成太大威脅�！暗拇_看到很多中國(guó)新勢(shì)力品牌正布局純電動(dòng)車領(lǐng)域，從電池技術(shù)和車載娛樂(lè)層面來(lái)看，他們推出了非常好的產(chǎn)品，在量產(chǎn)車市場(chǎng)和豪華車市場(chǎng)都有很大的發(fā)展前景�！钡�麥思格強(qiáng)調(diào)，“保時(shí)捷在豪華車市場(chǎng)已經(jīng)深耕多年，有自己的理念和優(yōu)勢(shì)，那就是強(qiáng)有力的產(chǎn)品和客戶基礎(chǔ)。談起豪華，不只關(guān)乎一個(gè)產(chǎn)品或者車內(nèi)體驗(yàn)，還有保時(shí)捷社群。”

　　進(jìn)入電動(dòng)化時(shí)代，用戶的消費(fèi)習(xí)慣和用車需求和燃油車時(shí)代相比發(fā)生了很大變化。特別是中國(guó)市場(chǎng)，很多品牌意識(shí)到速度的重要性，從原本的海外直接導(dǎo)入轉(zhuǎn)變?yōu)椤霸谥袊?guó)為中國(guó)”。比如寶馬，已在中國(guó)建立了德國(guó)之外最大的研發(fā)體系。保時(shí)捷作為進(jìn)口豪華汽車品牌，未來(lái)如何最大程度滿足中國(guó)用戶的需求？

　　麥思格對(duì)此表示，“保時(shí)捷并非大規(guī)模量產(chǎn)，如果在中國(guó)只生產(chǎn)某一個(gè)車系，其實(shí)沒(méi)有多大的意義，如果軟件在中國(guó)進(jìn)行開(kāi)發(fā)，那么將極大助力為中國(guó)市場(chǎng)直接提供符合需求的解決方案�！�

　　“硬件和軟件兩個(gè)層面我們必須要區(qū)分開(kāi)來(lái)。在硬件層面，保時(shí)捷一直保持自身的獨(dú)特競(jìng)爭(zhēng)力和定位。我們利用大眾集團(tuán)的零部件資源，正在開(kāi)發(fā)自己的運(yùn)動(dòng)平臺(tái)，如果看軟件的話，大眾集團(tuán)已經(jīng)為旗下所有的品牌開(kāi)發(fā)自己的車機(jī)操作系統(tǒng)，這是一個(gè)開(kāi)源的系統(tǒng)。當(dāng)然，我們也會(huì)把開(kāi)放平臺(tái)和保時(shí)捷個(gè)性化的東西做整合，因此，我們也在尋找和中國(guó)技術(shù)伙伴進(jìn)行項(xiàng)目合作的機(jī)會(huì)�！眾W博穆補(bǔ)充道。

　　盡管保時(shí)捷堅(jiān)持德國(guó)生產(chǎn)，但也一直努力構(gòu)建本土研發(fā)能力，持續(xù)積極地向德國(guó)反饋中國(guó)市場(chǎng)的本土需求。2022年初，隨著保時(shí)捷研發(fā)中國(guó)分支正式落戶上海，保時(shí)捷在華研發(fā)矩陣也得到進(jìn)一步完善。目前，團(tuán)隊(duì)人員已陸續(xù)就位并開(kāi)展工作，與保時(shí)捷工程、保時(shí)捷數(shù)字中國(guó)以及保時(shí)捷產(chǎn)品管理部門協(xié)同合作，提升保時(shí)捷在華整體研發(fā)效率。

　　電動(dòng)化是未來(lái)產(chǎn)品的趨勢(shì)，雖然超豪華品牌轉(zhuǎn)型后推出的新產(chǎn)品在市場(chǎng)上將面臨重新定位，但保時(shí)捷依然有著自己獨(dú)特的判斷。隨著2023年疫情的開(kāi)放以及供應(yīng)鏈的恢復(fù)，保時(shí)捷將開(kāi)啟新的發(fā)展周期。（文/汽車之家 彭斐）

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