[汽車之家 行業(yè)]　　2022年，汽車行業(yè)頂住供應(yīng)鏈壓力，克服重重困難，在下半年實(shí)現(xiàn)產(chǎn)銷量逆勢(shì)增長(zhǎng)，展現(xiàn)出強(qiáng)大的發(fā)展韌性。11月8-10日，有汽車領(lǐng)域“達(dá)沃斯”之稱的2022中國(guó)汽車論壇在上海舉辦。作為汽車行業(yè)的頂級(jí)盛會(huì)，中國(guó)汽車論壇自2011年創(chuàng)立以來(lái)，已成功舉辦了十一屆，影響力日益廣泛。

　　本屆論壇由中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)主辦，以“聚力行穩(wěn) 蓄勢(shì)新程”為主題。政府領(lǐng)導(dǎo)、國(guó)際行業(yè)組織、主要車企和新勢(shì)力企業(yè)負(fù)責(zé)人共聚一堂，探索產(chǎn)業(yè)穩(wěn)增長(zhǎng)之大計(jì)。汽車之家作為大會(huì)的官方合作伙伴，在現(xiàn)場(chǎng)為大家?guī)��?lái)與會(huì)嘉賓的精彩觀點(diǎn)。在2022年中國(guó)汽車論壇上，智己汽車聯(lián)席CEO劉濤發(fā)表了主題為“智己打造智電高端汽車品牌的思考與實(shí)踐”的演講。以下內(nèi)容為現(xiàn)場(chǎng)演講實(shí)錄：

　　今天大概分享三部分的內(nèi)容：第一部分，時(shí)代機(jī)遇和行業(yè)趨勢(shì)；第二部分，上汽把握時(shí)代大勢(shì)的思考；第三部分，智己品牌思考。

一、高端智電汽車時(shí)代發(fā)展的機(jī)遇

　　看一下數(shù)據(jù)，10月份最新的數(shù)據(jù)，1-10月份，整體市場(chǎng)燃油車銷量-17.6%，冰火兩重天的新能源市場(chǎng)大幅同比增長(zhǎng)將近100%。大家可以看到，今年的數(shù)據(jù)已經(jīng)遠(yuǎn)超預(yù)期，從3月份到6、7月份，包括后來(lái)持續(xù)發(fā)生的點(diǎn)狀疫情，仍然實(shí)現(xiàn)了翻倍增長(zhǎng)。去年同比全年增長(zhǎng)160%，可以說(shuō)智電市場(chǎng)的趨勢(shì)非常明確。

　　1-10月份綜合滲透率達(dá)到24.5%，今年已經(jīng)有三個(gè)月的時(shí)間基本在30%甚至在30%以上的市場(chǎng)占有量徘徊。大家也很清楚汽車行業(yè)，汽車行業(yè)發(fā)展136年以來(lái)，似乎沒(méi)有任何一項(xiàng)新技術(shù)能夠在如此短的時(shí)間內(nèi)實(shí)現(xiàn)如此狂暴的市場(chǎng)增長(zhǎng)。

　　看數(shù)據(jù)，2020年滲透率平均差不多只有6%左右，2021年達(dá)14%左右，今年全年將超過(guò)25%，接下來(lái)可能數(shù)據(jù)還會(huì)很高。

　　從市場(chǎng)角度來(lái)講，智電汽車定位是25萬(wàn)以上的中高端市場(chǎng)，去年數(shù)據(jù)和今年的數(shù)據(jù)都非常清晰。切片來(lái)看，25萬(wàn)以上的市場(chǎng)增長(zhǎng)勢(shì)頭非常明顯，畢竟中國(guó)已經(jīng)跨越了消費(fèi)升級(jí)和產(chǎn)品升級(jí)的年代。從2017年以來(lái)，以BBA為代表的中高端市場(chǎng)增長(zhǎng)勢(shì)頭非常強(qiáng)勁，占比也逐步提升，2017-2020年左右，市場(chǎng)占有率從13.2%將近到20%，個(gè)別季度、個(gè)別月度甚至超過(guò)20%。

　　2021年開始發(fā)生了很有意思的變化，以BBA為代表的傳統(tǒng)豪車品牌市場(chǎng)占有率開始穩(wěn)中有降，而以中國(guó)創(chuàng)新勢(shì)力為代表的高端智能電動(dòng)車品牌銷量快速提升。2022年1-9月份銷量占中高端市場(chǎng)的比例已近25%，較去年同期直接提升了10%。

　　我認(rèn)為，在汽車大變局、汽車技術(shù)大迭代的過(guò)程中，品牌、市場(chǎng)、排名、銷量占比將會(huì)有非常劇烈的市場(chǎng)變化，這也是所有創(chuàng)業(yè)者的機(jī)會(huì)。

　　智能電動(dòng)車的市場(chǎng)風(fēng)口已經(jīng)非常明確，未來(lái)在這個(gè)賽道，無(wú)論從技術(shù)、生態(tài)、消費(fèi)者成熟度、市場(chǎng)變化程度，中國(guó)品牌非常有機(jī)會(huì)在未來(lái)這一輪全球智能電動(dòng)化主導(dǎo)技術(shù)角逐中，成為真正的主導(dǎo)力量，這也是所有新勢(shì)力和創(chuàng)業(yè)者最興奮的點(diǎn)。

　　作為這個(gè)時(shí)代的創(chuàng)業(yè)者，首先不能負(fù)這個(gè)時(shí)代，另外要把自己真正的技術(shù)優(yōu)勢(shì)和對(duì)中國(guó)市場(chǎng)、對(duì)用戶的理解真正拿出來(lái)，未來(lái)必將值得期待。

二、上汽把握時(shí)代大勢(shì)的思考

　　大家都知道，智己脫胎于上汽集團(tuán)。上汽把握智能電動(dòng)車時(shí)代發(fā)展浪潮比較早的一家公司，2014年董事長(zhǎng)就提出了全球“新四化”的戰(zhàn)略，2017-2018年美國(guó)的CES、大眾、奔馳、奧迪等一眾大牌才開始逐步確認(rèn)“新四化”就是未來(lái)，而上汽2014年就提出來(lái)了。

　　我們是這么說(shuō)的，也是這么做的。上汽在很多領(lǐng)域都進(jìn)行了戰(zhàn)略投資和前瞻性投資，無(wú)論在電動(dòng)、智能、網(wǎng)聯(lián)、In house、對(duì)外投資等多種方式，對(duì)產(chǎn)業(yè)鏈上下游進(jìn)行了比較全面的布局，持續(xù)拓展技術(shù)、生態(tài)、內(nèi)容、服務(wù)方面的生態(tài)圈。應(yīng)該說(shuō)，目前來(lái)講上汽肯定具有全球最領(lǐng)先、最強(qiáng)的產(chǎn)業(yè)鏈資源和供應(yīng)商體系。

　　借用萊布尼茨的一句話“自然從不飛躍”，看上去智能電動(dòng)車在過(guò)去的兩三年中獲得了爆發(fā)性的增長(zhǎng)，實(shí)際上也是得益于今天在座的各個(gè)新勢(shì)力，包括國(guó)企的新勢(shì)力，也有純互聯(lián)網(wǎng)造車的新勢(shì)力。大家在過(guò)去若干年的技術(shù)積累和市場(chǎng)耕耘，尤其是早年的困難很多人都經(jīng)歷過(guò)，這些都是獲得今天爆發(fā)性增長(zhǎng)最最核心的基礎(chǔ)，無(wú)論是市場(chǎng)的、用戶的、技術(shù)的積累，任何事情都不可能真的憑空發(fā)生。

　　上汽智己也是在上汽前期多年的積累基礎(chǔ)上發(fā)展起來(lái)的。應(yīng)該說(shuō)，上汽在“新四化”的戰(zhàn)略，由“量變”到“質(zhì)變”，智己站在肩膀上厚積薄發(fā)，為體驗(yàn)顛覆而生。

三、打造智己汽車品牌的具體實(shí)踐

　　智己是由上汽集團(tuán)、張江高科、阿里巴巴三方跨界領(lǐng)投的創(chuàng)新企業(yè)，2020年真正成立，其中上汽集團(tuán)54%，張江和阿里分別18%，留了10%作為創(chuàng)新的核心員工持股和原石谷用戶數(shù)據(jù)權(quán)益計(jì)劃。對(duì)我們來(lái)講，原石谷用戶數(shù)據(jù)權(quán)益計(jì)劃非常重要，目前我們也獲得了非常好的進(jìn)展，用戶原石開采量已經(jīng)突破2000萬(wàn)枚。

　　關(guān)于產(chǎn)品打造方面，智己汽車圍繞汽車行業(yè)發(fā)生三大變化，也是項(xiàng)目出發(fā)非常重要的三個(gè)初心：電動(dòng)化、智能化、高端化。電動(dòng)化技術(shù)帶來(lái)用戶體驗(yàn)的飛躍，智能化帶來(lái)的想象空間，中國(guó)人均GDP超過(guò)1萬(wàn)美元，帶來(lái)的消費(fèi)升級(jí)和審美升級(jí)。利用這三個(gè)目前智能電動(dòng)車行業(yè)最底層的變化，給出了答案。

　　第一個(gè)是駕控層面。電動(dòng)車不光帶來(lái)了非常好的加速性，這是所有消費(fèi)者感受到的。不光是扭矩比一般的2.0T級(jí)別價(jià)位段的車翻了一倍，更重要的是系統(tǒng)帶來(lái)了巨大體驗(yàn)的飛躍。

　　比如說(shuō)從發(fā)動(dòng)機(jī)到車輪，差不多1000毫秒的動(dòng)力傳輸，搞過(guò)汽油機(jī)、底盤的都知道。但是電動(dòng)車從電機(jī)到車輪只有40-50毫秒，動(dòng)力響應(yīng)提升20倍，而重心比一般車道明顯低，整體懸掛、車身自帶控制用了很多新技術(shù)，讓我們有更好的機(jī)會(huì)把特別好的動(dòng)態(tài)操控和動(dòng)力性能發(fā)揮到極致，而不僅僅是推背感，甚至某種意義上的踹背感那么簡(jiǎn)單。

　　從配置上來(lái)講，我們要真正從電動(dòng)車的架構(gòu)思考，做出真正適合今天智能電動(dòng)車架構(gòu)的技術(shù)配備，來(lái)保證給用戶帶來(lái)特別好的駕控體驗(yàn)。

　　比如說(shuō)，智己L7(參數(shù)|詢價(jià))全球唯二的全系標(biāo)配的“四輪轉(zhuǎn)向+混合胎寬”，這是對(duì)新的智能電動(dòng)車，尤其是電動(dòng)化所帶來(lái)的挑戰(zhàn)和機(jī)會(huì)給出的解決方案。大家都知道四輪轉(zhuǎn)向、混合胎寬價(jià)格不菲，但是你要知道，今天的電動(dòng)車2倍的動(dòng)力，20倍的動(dòng)力響應(yīng)，而且還需要長(zhǎng)續(xù)航，這么長(zhǎng)的軸距，這么大的電池，而且還需要特別好的后排空間。

『智己L7』

　　在多重技術(shù)因素的挑戰(zhàn)和權(quán)衡下，如果你沒(méi)有四輪轉(zhuǎn)向，其實(shí)你根本就無(wú)法控制這么大的一款車，這么重的一款車，性能如此好的一款車，在高速上的動(dòng)力表現(xiàn)，在動(dòng)力全油門輸出時(shí)候的動(dòng)力表現(xiàn)。一般情況下，四輪驅(qū)動(dòng)后驅(qū)扭矩輸出至少都在400牛米，智己的車在后輪差不多輸出425牛米的扭矩，經(jīng)過(guò)減速器到輪邊就是4000多牛米。如果你沒(méi)有混合胎寬來(lái)加持，實(shí)際上這輛車的動(dòng)力性能是無(wú)法被真正發(fā)揮出來(lái)的。真正的高級(jí)智能電動(dòng)車，一定要配備四輪轉(zhuǎn)向和混合胎寬。

　　此外，還必須要有對(duì)底盤架構(gòu)方面標(biāo)定方面深刻的理解，目前來(lái)講，真正的knowhow，千分之一度的手感理解，對(duì)于賽道的理解，還是在歐洲比較強(qiáng)。所以智己L7花了兩輪時(shí)間，兩個(gè)180天，請(qǐng)英國(guó)威廉姆斯的前瞻工程師團(tuán)隊(duì)給我們做了大師級(jí)調(diào)校，這也是智己L7可以在天馬山上打破電動(dòng)車定圓最長(zhǎng)漂移吉尼斯世界紀(jì)錄的技術(shù)底氣。

　　10月24日，智己L7 Snake Performance性能版在浙江國(guó)際汽車場(chǎng)，浙賽是”中國(guó)的紐博格林”，以1分42秒212的圈速，超過(guò)了奔馳AMG EQS、保時(shí)捷Taycan Turbo S，登頂浙賽最快量產(chǎn)電動(dòng)車的榜單，這個(gè)成績(jī)對(duì)智己L7新勢(shì)力駕控旗艦稱號(hào)的最好詮釋。

　　智能化，是今天大家都在密切關(guān)注的賽道。智己采用數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的技術(shù)路線，跟阿里云建立了非常大非常深度的數(shù)據(jù)超級(jí)工廠，通過(guò)大規(guī)模數(shù)據(jù)自動(dòng)化閉環(huán)，通過(guò)大數(shù)據(jù)的快速學(xué)習(xí)及迭代，具備了業(yè)界領(lǐng)先的持續(xù)快速解決智駕長(zhǎng)尾問(wèn)題的能力。大家都很清楚，今天智駕真正核心的挑戰(zhàn)是能不能用智能的方法真正快速、高效、高品質(zhì)的解決百萬(wàn)級(jí)的長(zhǎng)尾問(wèn)題。

　　智己汽車為用戶打造了一套最像人的IM AD智能駕駛輔助系統(tǒng)。上市就可以交付基礎(chǔ)的16項(xiàng)功能，和其他的友商相比，在速度上比較快，而且這些功能都是針對(duì)中國(guó)特殊的路況和駕駛痛點(diǎn)進(jìn)行優(yōu)化的。

　　比如說(shuō)大車避讓功能，中國(guó)具備全世界最多的大車數(shù)量，也具備全世界最多品類的大車，中國(guó)有將近4萬(wàn)種大車，因?yàn)榉ㄒ?guī)的原因在歐盟大概只有幾十種。

　　中國(guó)的汽車交通路況是非常特殊的，要通過(guò)大量數(shù)據(jù)學(xué)習(xí)來(lái)真正了解，中國(guó)交通環(huán)境的痛點(diǎn)。比如說(shuō)躲避大車，既然知道中國(guó)的消費(fèi)者，尤其是老司機(jī)能夠在躲避大車的時(shí)候有自己獨(dú)到的處理，要躲避開，同時(shí)快速超車，再回到車道當(dāng)中。我們把此作為數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)迭代的目標(biāo)，既然有這樣的老司機(jī)可以這樣安全的開車，就把它作為算法和模型進(jìn)行迭代。

　　中國(guó)路況真正處理的好，很多時(shí)候是特別見數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)和持續(xù)迭代的功力，像這樣的功能會(huì)推出10項(xiàng)、20項(xiàng)，通過(guò)未來(lái)工廠、OTA持續(xù)迭代客戶。

　　真正優(yōu)秀的智駕系統(tǒng)，不應(yīng)該是簡(jiǎn)單的硬件堆砌。今天在內(nèi)卷的過(guò)程當(dāng)中，很多車企似乎特別看重硬件堆砌，多少激光雷達(dá)，多少芯片。但我們認(rèn)為應(yīng)該更加多考慮和尊重客戶真正在中國(guó)交通環(huán)境中的訴求。過(guò)分一點(diǎn)講，你要去問(wèn)消費(fèi)者內(nèi)心的訴求，他真正要的不要自動(dòng)駕駛，只是自己從上班到公司的那段路上開車這件事上輕松一點(diǎn)。

　　另外一方面，我們主張把智能駕駛的能力實(shí)現(xiàn)跨域融合。比如說(shuō)我們的DLP功能，超寬橫屏功能、智能座艙功能、座椅系統(tǒng)，都能跟自動(dòng)駕駛的能力和車控的能力進(jìn)行深度的整合，這樣才能為用戶創(chuàng)造前所未有的更安全的智能體驗(yàn)。

　　智己L7配備了一攬子高科技社交利器，可以為用戶帶去全方位的智能體驗(yàn)，讓出行不再是從A到B的到達(dá)那么簡(jiǎn)單，配備的39寸沉浸式巨幅場(chǎng)景屏，OLED 2K超控中樞，智己非常強(qiáng)的IMOS多屏無(wú)界智能交通系統(tǒng)，給用戶帶來(lái)更加好的更加絲滑的智能座艙模式。

　　超跑模式看上去很有趣，聲光電、底盤動(dòng)力、座椅、電動(dòng)機(jī)、轉(zhuǎn)向制動(dòng)都會(huì)有非常強(qiáng)的賽車類標(biāo)定。但這只是開始，更重要的是因?yàn)殡妱?dòng)車本身理論上，像智己這樣級(jí)別的車可以向下兼容V8以下4.4升以下所有的發(fā)動(dòng)機(jī)、汽油機(jī)，理論上可以模擬所有原來(lái)100萬(wàn)以下車的超跑的感覺，通過(guò)各種各樣的模擬，能夠讓你體驗(yàn)禮拜一開保時(shí)捷，禮拜二開蘭博基尼的感覺，這是智能電動(dòng)車帶來(lái)的想象空間。

　　在對(duì)外交互的體驗(yàn)上，智己L7 有260萬(wàn)像素的第二代DLP數(shù)字投影大燈，以及5000多顆LED組成的ISC交互尾燈，可以自定義燈語(yǔ)，也可以讓你跟世界分享你的心情和喜悅。

　　我們?nèi)�球首�?chuàng)的智己Carlog車載攝錄系統(tǒng)，是全世界首個(gè)超過(guò)1.5億像素，180度轉(zhuǎn)角，可以具備4K高清拍攝能力的車載攝錄設(shè)備。一個(gè)人一部車拍攝一部大片的時(shí)代，在智己L7上完全可以實(shí)現(xiàn)。 智能化帶給我們的想象非常廣闊。

　　另外剛才說(shuō)第三個(gè)初心，高端化，中國(guó)年輕消費(fèi)者高端化的消費(fèi)趨勢(shì)非常明顯，董明珠說(shuō)空調(diào)的銷量見頂，像汽車一樣，但高端空調(diào)、智能空調(diào)、清風(fēng)空調(diào)的銷量一直在保持兩位數(shù)的增長(zhǎng)。

　　從2019年到現(xiàn)在，車內(nèi)異味一直是電動(dòng)智能車行業(yè)消費(fèi)者投訴抱怨率最高的一件事，大部分產(chǎn)品都忽視了這一點(diǎn)。智己L7死磕工程團(tuán)隊(duì)，創(chuàng)造了全球首個(gè)凈味工坊，打造180+的凈味高定座艙。綜合VOC排放水平，相當(dāng)于一輛同級(jí)別車型正常駕駛180天，經(jīng)過(guò)自然散味之后的空氣質(zhì)量效果。

　　中汽研CN95清新空氣座艙滿分成績(jī)，目前全球只有智己L7可以得到。在大量致癌物空氣車內(nèi)排放的數(shù)據(jù)，其中有5個(gè)是ND，ND的意思是今天檢測(cè)設(shè)備的精度根本檢測(cè)不出來(lái)，這是真正年輕消費(fèi)者在智能座艙健康方面的內(nèi)心訴求。

　　人工智能帶來(lái)汽車行業(yè)三大變化，電動(dòng)化、智能化、高端化。我們既看到了這三方面帶來(lái)的變化，實(shí)際上我們也在看，今天世界上也有很多沒(méi)有變的事情。高端智能電動(dòng)車的主語(yǔ)一定是車，在自動(dòng)駕駛L5到來(lái)之前，人機(jī)共駕還是核心，用戶對(duì)于汽車的動(dòng)力性、操控感、安全性訴求仍然是核心訴求。前兩天有一位大佬也說(shuō)，智能電動(dòng)車的本質(zhì)將演變?yōu)橄�費(fèi)電子產(chǎn)品，我對(duì)這個(gè)觀點(diǎn)不敢茍同。實(shí)際上有一個(gè)核心的區(qū)別是，我們的關(guān)系完全不一樣，因?yàn)槟闶莥ou  carry  the  phone，但是車每天carry  us，這個(gè)核心邏輯的變化對(duì)于我們理解智能電動(dòng)車未來(lái)其實(shí)是有某種不同的思考的。

　　正因?yàn)槿绱耍�智己秉承最高的安全�?biāo)準(zhǔn)打造真正的智能安全電動(dòng)車，而不是簡(jiǎn)單的把智能電動(dòng)車做得像特斯拉的屏幕一樣，巨大的屏幕放在中間，似乎駕駛這塊屏幕不重要了。真的是這樣嗎？對(duì)車規(guī)級(jí)的安全要求和消費(fèi)級(jí)的安全比較，這種差異是巨大的，無(wú)論從溫度、振動(dòng)、噪聲、失效率、壽命等等，車輛采用的超高規(guī)格的標(biāo)準(zhǔn)這件事情仍然沒(méi)有改變。智己L7用的12項(xiàng)冗余轉(zhuǎn)向電機(jī)，1億小時(shí)的轉(zhuǎn)向機(jī)工作不允許出現(xiàn)1次失效，這是汽車真正對(duì)安全的訴求。

　　在測(cè)試上，智己也采用超高標(biāo)準(zhǔn)，堅(jiān)守對(duì)高品質(zhì)和安全的追求。智己L7超100萬(wàn)公里整車強(qiáng)化路試；制動(dòng)盤的預(yù)期使用壽命達(dá)到普通制動(dòng)盤的2倍以上；連續(xù)零百加速10次0衰減；傳動(dòng)系統(tǒng)上，相對(duì)于其他新勢(shì)力半軸節(jié)型 2.2 左右的安全系數(shù)，L7 達(dá)到了2.7，安全系數(shù)放大20%。

　　在配置上，智己不是簡(jiǎn)單地跟隨智能電動(dòng)車、互聯(lián)網(wǎng)玩法，要從智能化和底盤操控動(dòng)力安全性綜合方面對(duì)一輛車進(jìn)行考量。

　　做了兩個(gè)判斷，一個(gè)是AKC，一個(gè)是Brembo制動(dòng)系統(tǒng)。電動(dòng)車帶來(lái)了2倍甚至更高的動(dòng)力輸出，帶來(lái)了20倍的動(dòng)力響應(yīng)，也帶來(lái)對(duì)于動(dòng)力駕控更高的要求，所以價(jià)格不菲、技術(shù)含量高的四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)在高級(jí)的智能電動(dòng)車上不應(yīng)該是選裝，就應(yīng)該是標(biāo)配。在底盤邏輯上也存在OS的概念，以前市場(chǎng)宣傳中很多車高配掛了個(gè)籃子，而低配主銷車全都是不具備這種高階的配置能力，這種配置的方法在智己L7上是拒絕的。

　　像動(dòng)力這么強(qiáng)，要沖得出，也要?jiǎng)x得牢，智己L7全系列標(biāo)配Brembo四活塞剎車系統(tǒng)，帶來(lái)了非常好的剎車能力。AKC+Brembo對(duì)于一個(gè)智能高階電動(dòng)車來(lái)講，真的應(yīng)該是標(biāo)配。

　　人工智能時(shí)代，一輛車為用戶帶來(lái)差異化的感觀體驗(yàn)，這一切一定要建立在保護(hù)生命安全的基礎(chǔ)上，而且這也是智己高端智能電動(dòng)車“雙OS”基本的出發(fā)點(diǎn)。一般講的更多的是OS（Operation System），似乎今天的智能座艙、自動(dòng)駕駛對(duì)這件事情花了太多太多的關(guān)注度和時(shí)間、資源。

　　我想表達(dá)的是，高端智能電動(dòng)車還有一個(gè)OS叫Original Structure，原生底盤動(dòng)力和操控的架構(gòu)，也是一輛車必不可少核心的動(dòng)力訴求。

　　互聯(lián)網(wǎng)改變了一切，改變了所有人，也給我們帶來(lái)了非常好的迭代思路，似乎一個(gè)東西達(dá)到60分就可以上市，通過(guò)后續(xù)的軟件迭代、OTA讓它不斷的趨于完美。這件事情在自動(dòng)駕駛、智能座艙方面，我們做了非常大的團(tuán)隊(duì)和資源投入，擁抱互聯(lián)網(wǎng)帶給我們的開發(fā)思路。

　　但是，體驗(yàn)可以O(shè)TA，生命不可以O(shè)TA，安全是智己的底線，在動(dòng)力駕控領(lǐng)域，堅(jiān)決把汽車安全開發(fā)的理念堅(jiān)守在智己L7的安全標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)。智己L7有更好的產(chǎn)品體驗(yàn)，但是前提必須具備賽道級(jí)的安全標(biāo)準(zhǔn)。

　　我個(gè)人覺得，具備想象天花板的Operation System，和具備兜底安全能力的底層Original Structure，雙層OS本來(lái)就是高端智能電動(dòng)車的一體兩面，缺一不可。

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