[汽車之家 行業(yè)] 2022年上半年，中國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷分別達(dá)到266.1萬(wàn)輛和260萬(wàn)輛，新能源汽車產(chǎn)銷占總體汽車產(chǎn)銷的比例分別達(dá)到22%和21.6%。2022年6月，新能源汽車銷量59.6萬(wàn)輛，其中純電動(dòng)汽車銷量47.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)120%；插電式混合動(dòng)力汽車銷量12萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)170%。根據(jù)先行指數(shù)的預(yù)測(cè)，2022年8-9月新能源汽車市場(chǎng)仍將維持增長(zhǎng)狀態(tài)。下面，讓我們一起來(lái)看下本期的新能源汽車消費(fèi)景氣指數(shù)的詳細(xì)解讀。

【新能源汽車行業(yè)景氣指數(shù)】是由中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)和汽車之家充分發(fā)揮各自行業(yè)研究、市場(chǎng)數(shù)據(jù)的優(yōu)勢(shì)，合力開(kāi)展的行業(yè)指數(shù)研究。該項(xiàng)研究結(jié)合了我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的相關(guān)數(shù)據(jù)，編制了新能源汽車行業(yè)的一致、先行和滯后指數(shù)，并對(duì)新能源汽車行業(yè)的景氣狀況進(jìn)行了綜合分析。對(duì)分析和預(yù)測(cè)宏觀經(jīng)濟(jì)及各行業(yè)周期波動(dòng)起到了重要作用，為政府、企業(yè)的相關(guān)決策提供了強(qiáng)有力的參考信息。預(yù)判未來(lái)市場(chǎng)銷量，對(duì)生產(chǎn)和投資決策產(chǎn)生指導(dǎo)性意義。

■ 市場(chǎng)產(chǎn)銷趨勢(shì)分析

　　2022年二季度，純電動(dòng)乘用車市場(chǎng)的銷量結(jié)構(gòu)中，SUV、微型車、緊湊型車占比約34.9%、27.6%、19.0%；插電式混合動(dòng)力汽車銷量前三的車型級(jí)別為SUV、緊湊型車、中大型車占比約63.3%、18.8%、13.9%。2022年6月，Model Y、宏光MINI EV、宋PLUS DM、Model 3等車型銷售領(lǐng)先，分別為5.3萬(wàn)輛、4.6萬(wàn)輛、2.7萬(wàn)輛、2.6萬(wàn)輛，合計(jì)市場(chǎng)占比約25.5%。造車新勢(shì)力中，2022年6月，小鵬、哪吒、理想、蔚來(lái)、零跑分別為15295輛、13157輛、13024輛、12961輛、11259輛，各自實(shí)現(xiàn)了133%、163%、69%、14%、186%的同比增長(zhǎng)。

■ 新能源行業(yè)景氣指數(shù)分析

　　 2022年6月，新能源汽車行業(yè)一致指數(shù)為105.4點(diǎn)，市場(chǎng)發(fā)展依然平穩(wěn)。根據(jù)先行指數(shù)的預(yù)測(cè)，2022年8-9月新能源汽車市場(chǎng)仍將維持增長(zhǎng)狀態(tài)。在巨大的保供壓力下，新能源車企應(yīng)盡快找到國(guó)產(chǎn)化替代產(chǎn)品，參與培養(yǎng)供應(yīng)鏈企業(yè)達(dá)到高水平要求，推動(dòng)關(guān)鍵產(chǎn)品的落地應(yīng)用和產(chǎn)品質(zhì)量的提升，爭(zhēng)取做到產(chǎn)業(yè)鏈上下游全部可以自主完成，打造高度國(guó)產(chǎn)化的自主可控的汽車供應(yīng)鏈。對(duì)經(jīng)銷商而言，應(yīng)理性預(yù)估實(shí)際市場(chǎng)需求，積極應(yīng)對(duì)疫情反復(fù)帶來(lái)的影響。滯后指數(shù)2022年6月維持在相對(duì)高景氣度，驗(yàn)證前期新能源汽車市場(chǎng)高熱度預(yù)測(cè)符合實(shí)際。

　　當(dāng)前，智能網(wǎng)聯(lián)汽車的快速發(fā)展，正在重構(gòu)汽車產(chǎn)業(yè)鏈、技術(shù)鏈、價(jià)值鏈，推動(dòng)汽車供應(yīng)鏈體系發(fā)生新變革。面對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)鏈重塑期，跨界、初創(chuàng)企業(yè)紛紛入局智能化供應(yīng)鏈，跨國(guó)企業(yè)也在加速轉(zhuǎn)型、擴(kuò)張，使零部件產(chǎn)業(yè)鏈的競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈。在新舊格局轉(zhuǎn)換階段，零部件技術(shù)壁壘、體系壁壘尚未形成，為我國(guó)零部件企業(yè)尤其是科技型中小企業(yè)帶來(lái)了歷史性的發(fā)展機(jī)遇。

　　在汽車供應(yīng)鏈重構(gòu)的新格局下，傳統(tǒng)金字塔式多級(jí)供應(yīng)體系遭遇沖擊，扁平化的多主體協(xié)同模式正在形成。在此趨勢(shì)下，產(chǎn)業(yè)鏈專業(yè)化分工更加精細(xì)，整車廠與零部件企業(yè)需要建立更加緊密的合作關(guān)系，才能快速響應(yīng)和滿足消費(fèi)者的差異化、多元化需求。目前，部分整車廠已通過(guò)自主研發(fā)、投資并購(gòu)、合資合作等方式強(qiáng)化產(chǎn)業(yè)鏈布局，加強(qiáng)對(duì)關(guān)鍵零部件的深度參與及掌控，并以本地化產(chǎn)業(yè)園區(qū)為載體，吸聚核心供應(yīng)商在其周邊區(qū)域布局，共同補(bǔ)齊供應(yīng)鏈短板。同時(shí)，領(lǐng)先Tier 1企業(yè)也在積極與整車廠加強(qiáng)協(xié)同合作，加快打造開(kāi)放平臺(tái)、啟動(dòng)生態(tài)共建，與合作伙伴聯(lián)合開(kāi)發(fā)產(chǎn)品組件，快速實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目落地及銷售。

　　汽車產(chǎn)業(yè)鏈條長(zhǎng)、涉及面廣，任何一個(gè)環(huán)節(jié)出現(xiàn)問(wèn)題都可能導(dǎo)致整個(gè)鏈條停擺。如果沒(méi)有統(tǒng)一完善的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，將大幅加劇上下游企業(yè)跨界協(xié)作的難度。加快行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)，可提高供應(yīng)鏈企業(yè)的工作生產(chǎn)效率，加快建立和完善供應(yīng)鏈保障體系。以芯片為例，汽車行業(yè)需要的芯片種類遠(yuǎn)超消費(fèi)電子行業(yè)，一個(gè)品牌可能涉及千余個(gè)類別，而這些類別與其他品牌車企有很大不同，重合率或不到30%。這種標(biāo)準(zhǔn)化極低的情況迫切需要改變，應(yīng)盡快推出車規(guī)級(jí)芯片的基礎(chǔ)性標(biāo)準(zhǔn)，完善汽車芯片檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)和檢測(cè)體系，為芯片大規(guī)模應(yīng)用提供支撐。（文/中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)、汽車之家研究院）

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