[汽車(chē)之家 資訊]  2022年上半年正式收官，美系/韓系分別交出了它們的期中考試成績(jī)單，與之前我們解讀過(guò)的中國(guó)品牌/德系/日系不同，美系和韓系品牌似乎在疫情以及供應(yīng)鏈短缺的車(chē)市中迷失了自我，上半年的銷量表現(xiàn)下滑較為明顯。當(dāng)然，隨著整體車(chē)市的逐步回暖，我們也期待它們能夠振作起來(lái)，帶來(lái)更出色的表現(xiàn)。

　　說(shuō)明：《2022年中盤(pán)點(diǎn)》全系列內(nèi)容的銷量數(shù)據(jù)，全部系機(jī)動(dòng)車(chē)新車(chē)上險(xiǎn)數(shù)據(jù)，展示的是真正到了消費(fèi)者手里的銷量。

　　汽車(chē)之家推出《2022年中盤(pán)點(diǎn)》系列內(nèi)容，深度解讀各大品牌這半年的艱辛與業(yè)績(jī)，了解更多內(nèi)容請(qǐng)戳：

《2022年中盤(pán)點(diǎn)：中國(guó)品牌何以能逆勢(shì)上漲》

《2022年中盤(pán)點(diǎn)：德系品牌轉(zhuǎn)戰(zhàn)新能源市場(chǎng)》

《2022年中盤(pán)點(diǎn)：日系品牌優(yōu)勢(shì)、短板明顯》

美系品牌上半年銷量總覽

　　根據(jù)交強(qiáng)險(xiǎn)新車(chē)上險(xiǎn)數(shù)據(jù)顯示，五年前的美系品牌在乘用車(chē)市場(chǎng)也曾經(jīng)有著非常不錯(cuò)的表現(xiàn)，全年銷量甚至可以突破300萬(wàn)輛，不過(guò)到了2020年，美系品牌乘用車(chē)銷量已經(jīng)下降至188.2萬(wàn)輛，雖然在2021年迎來(lái)了短暫的蜜月期，不過(guò)從2022年上半年78.44萬(wàn)輛的銷量數(shù)據(jù)來(lái)看，2022年全年的表現(xiàn)不容樂(lè)觀。當(dāng)然需要指出的是，上海在上半年的疫情很大程度上影響了美系品牌的整體表現(xiàn)，我們盤(pán)點(diǎn)的六個(gè)品牌中有三個(gè)均處于上汽通用旗下，它們也是本次美系品牌中跌幅最大的三家。

　　而從細(xì)分品牌來(lái)看，別克依舊占據(jù)著美系品牌“老大哥”的地位，不過(guò)通過(guò)數(shù)據(jù)我們也可以看出，它的銷量同比下降幅度最大，達(dá)到了39.24%；再看看另外幾個(gè)傳統(tǒng)汽車(chē)品牌，凱迪拉克與雪佛蘭的降幅均超過(guò)30%，福特和林肯的下降幅度雖然控制在了10%以內(nèi)，不過(guò)總銷量數(shù)據(jù)并不高，因此并沒(méi)有對(duì)美系品牌的整體銷量起到明顯促進(jìn)作用。隨著中國(guó)品牌的快速崛起與電氣化大潮的沖擊，美系傳統(tǒng)品牌顯然受到了比較大的影響，在2022年上半年的表現(xiàn)不理想。

　　這里就不得不提一下特斯拉了，如果說(shuō)，中國(guó)品牌在2022年上半年逆勢(shì)增長(zhǎng)的表現(xiàn)屬于“一枝獨(dú)秀”，那么特斯拉便堪稱是美系品牌中的一股清流了，雖然關(guān)于特斯拉與馬斯克的質(zhì)疑聲幾乎從來(lái)沒(méi)有停止過(guò)，但銷量表現(xiàn)已經(jīng)說(shuō)明了一切，49.84%的漲幅在美系品牌中屬于獨(dú)一份，按照現(xiàn)在的趨勢(shì)，它甚至很快便有望成為未來(lái)美系品牌的新門(mén)面。

特斯拉：一飛沖天？瘋狂六月！

　　如果僅看前五個(gè)月，或許有人會(huì)說(shuō)：“特斯拉？也就一般般吧！”但是隨著國(guó)內(nèi)疫情的好轉(zhuǎn)，特斯拉的交付量也以一種夸張的方式在六月份迎來(lái)了爆發(fā)，77253輛的月銷量對(duì)于下半年來(lái)說(shuō)無(wú)疑是一個(gè)好彩頭。在下半年，我們有理由相信特斯拉會(huì)拿出更加穩(wěn)定以及出色的表現(xiàn)。

　　之所以能夠在六月份實(shí)現(xiàn)爆發(fā)，特斯拉Model Y車(chē)型可謂是立下了汗馬功勞，看起來(lái)，價(jià)格的上浮并沒(méi)有影響用戶對(duì)于這款SUV車(chē)型的熱情；而Model 3相比之下則顯得平庸了不少，每個(gè)月的銷量均落后于Model Y，這似乎進(jìn)一步印證了，在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，SUV車(chē)型還是YYDS，品牌若是沒(méi)有一臺(tái)能拿得出手的SUV產(chǎn)品，總是不行的。

別克：當(dāng)愛(ài)已成往事

　　雖然別克依舊是美系品牌中的“榜一大哥”，不過(guò)品牌在2022年上半年的銷量走勢(shì)并不樂(lè)觀，39.24%的降幅在所有美系品牌中排名第一，與特斯拉上漲49.84%的表現(xiàn)相比，曾經(jīng)深受?chē)?guó)內(nèi)用戶喜愛(ài)的“大別克”似乎也感受到了一代新人換舊人的無(wú)奈。隨著電氣化時(shí)代的到來(lái)，別克似乎并沒(méi)有做好萬(wàn)全的準(zhǔn)備，看看下面具體車(chē)型的銷量表現(xiàn)就懂了。

　　不過(guò)結(jié)合此前的報(bào)道，別克將加速向電動(dòng)化、智能網(wǎng)聯(lián)化和高端化轉(zhuǎn)型，到2025年，別克將在中國(guó)推出12款全新車(chē)型，其中包括5款全新一代電動(dòng)車(chē)，并還將帶來(lái)純電動(dòng)、油電混動(dòng)、插電式混動(dòng)、48V輕混等多樣化驅(qū)動(dòng)選擇。

　　不難看出，別克旗下目前的兩款電動(dòng)車(chē)型微藍(lán)6和微藍(lán)7的銷量顯然沒(méi)有達(dá)到預(yù)期，品牌的銷量擔(dān)當(dāng)依舊是“老三位”，英朗(參數(shù)|詢價(jià))、GL8、威朗，旗艦SUV車(chē)型昂科旗、旗艦轎車(chē)君越的銷量表現(xiàn)都很一般，這也就意味著，目前別克品牌的潛在用戶是那些想要購(gòu)買(mǎi)入門(mén)級(jí)家用車(chē)以及MPV車(chē)型的朋友。不過(guò)從數(shù)據(jù)方面來(lái)看，“老三位”的銷量表現(xiàn)也是大不如前，中國(guó)品牌的崛起、新能源市場(chǎng)快速發(fā)展、高端MPV市場(chǎng)的“卷王”們對(duì)于別克品牌都造成了一定的沖擊，對(duì)于這位曾經(jīng)活躍在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的美系品牌，真希望它能努努力，不要真的“讓愛(ài)成為往事”。

附：別克2022下半年新車(chē)計(jì)劃

福特：放下執(zhí)念后，能否回歸正軌？

　　福特在過(guò)去的一年內(nèi)迎來(lái)了太多太多的變化，它似乎正在擺脫“馬丁臉”、“三缸”等長(zhǎng)期以來(lái)的固有標(biāo)簽，取而代之的是一套福特中國(guó)設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)主導(dǎo)的全新家族式設(shè)計(jì)以及換回四缸發(fā)動(dòng)機(jī)的新款�？怂�，甚至還帶來(lái)了一款頗具跨界風(fēng)格的EVOS車(chē)型，而或許正是因?yàn)檫@種大刀闊斧的改變，福特在2022上半年的銷量降幅僅為8.65%，在全線下滑的美系品牌中完成了自保的重要任務(wù)，同時(shí)，根據(jù)其5-6月的銷量趨勢(shì)來(lái)看，下半年甚至還有機(jī)會(huì)繼續(xù)縮小與去年同期的距離，甚至最終能完成反超也說(shuō)不定。

　　具體車(chē)型方面，自從4月份全新蒙迪歐上市以來(lái)，它在4、5、6月的銷量分別為2534、2586、5408輛。對(duì)比2、3月未破千的表現(xiàn)可以說(shuō)是初見(jiàn)成效，這也讓它成功反超福睿斯成為了福特上半年賣(mài)的最好的車(chē)型。銳際則是品牌旗下最火的SUV產(chǎn)品，“20萬(wàn)預(yù)算買(mǎi)海外主流品牌四驅(qū)SUV”是它的生存之道；手握1.1米貫穿聯(lián)屏的EVOS則沒(méi)有達(dá)到預(yù)期，月銷量基本穩(wěn)定在幾百臺(tái)；備受矚目的�？怂褂捎谠�6月份剛剛完成改款，因此想看效果得等到下半年了。

　　而在電氣化層面，福特甚至還不如上文提到的別克，車(chē)系銷量top10中并沒(méi)有出現(xiàn)新能源車(chē)的身影，“電動(dòng)野馬”Mustang Mach-E上半年僅賣(mài)出3617臺(tái)，位列第11。

附：福特2022下半年新車(chē)計(jì)劃

雪佛蘭：科魯澤盡力了，隊(duì)友......

　　2022年上半年，雪佛蘭品牌的總銷量為87021臺(tái)，同比下降30.99%，在美系品牌中僅排行第四。數(shù)據(jù)顯示，幾乎每款車(chē)型的銷量表現(xiàn)同比均迎來(lái)了下滑，由于定位略低于別克，雪佛蘭在入門(mén)級(jí)車(chē)型市場(chǎng)更容易受到來(lái)自中國(guó)品牌旗下車(chē)型的沖擊。

　　細(xì)分車(chē)型方面，科魯澤以半年45758輛的銷量表現(xiàn)證明了誰(shuí)才是“真核”，超過(guò)了雪佛蘭品牌上半年總銷量的50%，雖然和2021年相比下降了17.12%，不過(guò)要知道，科魯澤面對(duì)的是一眾中國(guó)品牌入門(mén)級(jí)車(chē)型的圍剿，能夠拿下這樣的數(shù)據(jù)實(shí)屬不易，可以套用一個(gè)經(jīng)典的公式：“XX輸了，但XX沒(méi)輸”，絕對(duì)的盡力局。

　　而其它車(chē)型的銷量表現(xiàn)就顯得有些乏善可陳了，當(dāng)長(zhǎng)期終端大幅優(yōu)惠都無(wú)法解決問(wèn)題時(shí)，無(wú)論是邁銳寶XL還是探界者亦或是科沃茲，都是時(shí)候?qū)Ξa(chǎn)品進(jìn)行升級(jí)了。

附：雪佛蘭2022下半年新車(chē)計(jì)劃

凱迪拉克：沒(méi)在調(diào)侃中爆發(fā)，而在調(diào)侃中......

　　隨著近年短視頻的風(fēng)靡，凱迪拉克也成為了汽車(chē)圈中最“有�！钡钠放浦�一，甚至早已實(shí)現(xiàn)了破圈，就連不了解汽車(chē)的朋友們?cè)诿鎸?duì)“浴皇大帝”等詞匯時(shí)也會(huì)會(huì)心一笑。破圈本是好事，但卻沒(méi)能夠作用到最終的銷量表現(xiàn)上。在2022年上半年，凱迪拉克品牌銷量同比下滑34.00%，居于別克之后，成為了跌幅第二大的美系品牌。

　　CT5和XT5依舊是凱迪拉克的主銷車(chē)型，分別達(dá)成了24981、18753輛的成績(jī)，同比下滑分別為14.06%、26.11%；位于末兩位的CT6和CT4同比下滑均超過(guò)50%，除了CT5之外，凱迪拉克品牌旗下的轎車(chē)似乎都在掙扎中。不過(guò)，相比上面提到的幾個(gè)品牌，凱迪拉克在電氣化道路上的動(dòng)作要更迅速一些，比如剛剛完成發(fā)布的Celestiq或有望在年內(nèi)來(lái)到國(guó)內(nèi)，再比如43.97萬(wàn)起售的銳歌（LYRIQ），一款轎車(chē)、一款SUV車(chē)型已經(jīng)構(gòu)成了凱迪拉克在電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)的基本盤(pán)。根據(jù)此前的規(guī)劃，2025年上汽通用將基于奧特能電動(dòng)車(chē)平臺(tái)推出10款以上的國(guó)產(chǎn)新能源車(chē)型，覆蓋凱迪拉克、別克、雪佛蘭三大品牌，并且涉及多個(gè)品類和細(xì)分市場(chǎng)。當(dāng)然，此前曝光過(guò)諜照的全新入門(mén)級(jí)SUV XT3也值得期待一下。

附：凱迪拉克2022下半年新車(chē)計(jì)劃

林肯：林肯Z能否扛起重任？

　　可以看到，相比其它美系品牌，林肯品牌的表現(xiàn)算是非常穩(wěn)健了，上半年的同比銷量降幅控制在了10%以內(nèi)，可以看到，從六月份開(kāi)始，林肯品牌的銷量迎來(lái)了一波幅度較大的上漲，主銷車(chē)型冒險(xiǎn)家、航海家均比上個(gè)月多賣(mài)出了1500臺(tái)左右，全新推出的林肯Z六月份同樣上升至1528臺(tái)，隨著各種干擾因素的褪去，或許我們可以對(duì)這家美系豪華品牌寄予更高的期望值。

　　林肯Z由于上市的時(shí)間并不長(zhǎng)，因此上半年的銷量表現(xiàn)比較一般，再加上它所處的豪華品牌中型車(chē)市場(chǎng)強(qiáng)手如云，市場(chǎng)結(jié)構(gòu)比較穩(wěn)固，因此突圍的難度就更高了。不過(guò)，作為一臺(tái)全新國(guó)產(chǎn)轎車(chē)，林肯必然對(duì)其寄予厚望，如果林肯Z能夠扛起銷量重任，品牌在國(guó)內(nèi)的日子將會(huì)好過(guò)得多；此外，好消息是，航海家在上半年賣(mài)出了9182臺(tái)，同比上漲52.52%，這也就意味著，在豪華中型SUV市場(chǎng)，除了明星產(chǎn)品寶馬X3、奧迪Q5L和奔馳GLC之外，用戶們似乎也開(kāi)始嘗試探索其它選擇了。

韓系上半年銷量總覽

　　如果你在看過(guò)美系品牌上半年的表現(xiàn)后，會(huì)對(duì)那些曾經(jīng)擁有出色表現(xiàn)的車(chē)企感到惋惜，那么相信您在看到韓系品牌的銷量走勢(shì)之后會(huì)覺(jué)得自己惋惜早了。2022年上半年，韓系品牌僅交出了16.06萬(wàn)輛的銷量成績(jī)單，同比下降44.23%�；蛟S有朋友對(duì)此沒(méi)有明確的概念，如此請(qǐng)看下圖：

　　中國(guó)品牌上半年銷量top20排行中，前五名的品牌均能夠一己之力勝過(guò)整個(gè)韓系，半年銷量突破十萬(wàn)的共有九家，問(wèn)題究竟出在哪里？

韓系：退無(wú)可退的老將，出師未捷的新貴

　　先來(lái)看看三款韓系品牌中表現(xiàn)最好的現(xiàn)代，即便如此，與2021年同期相比，品牌的銷量表現(xiàn)依舊處于全面下降狀態(tài)。伊蘭特是品牌旗下最受歡迎的車(chē)型，售出42377輛，同比下降26.88%，ix35賣(mài)出了24247輛，同比下降30.69%。其余車(chē)型的銷量降幅幾乎全部在40%以上，2020年上市的第十代索納塔如今月銷量三位數(shù)，2021年上市的庫(kù)斯途在今年上半年同樣沒(méi)什么作為，我們甚至已經(jīng)很久沒(méi)有聽(tīng)到過(guò)這款車(chē)型的消息了。

　　總得來(lái)看，2022年對(duì)于現(xiàn)代汽車(chē)來(lái)說(shuō)并非產(chǎn)品大年，新款帕里斯帝車(chē)型雖然即將來(lái)到我們身邊，不過(guò)對(duì)于品牌的整體銷量表現(xiàn)起不到太大的作用。我們倒是可以期待一下品牌在2023年的表現(xiàn)，諸如全新ENCINO 昂希諾、新款索納塔、新款勝達(dá)等車(chē)型或許能夠讓情況有所改觀。同時(shí)，在電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)，現(xiàn)代的動(dòng)作還是比較快的，包括IONIQ 5、IONIQ 6等車(chē)型在內(nèi)的E-GMP平臺(tái)陣容正在不斷布局，未來(lái)可不可期，我們現(xiàn)在并不確定，不過(guò)在電氣化時(shí)代，我們只能說(shuō)現(xiàn)代至少有繼續(xù)搏一搏的機(jī)會(huì)。

附：現(xiàn)代下半年新車(chē)計(jì)劃

　　2022年上半年，起亞旗下唯一一款銷量破萬(wàn)的車(chē)型是智跑，縱觀整體銷量來(lái)看，起亞目前依舊靠著“跑”系列車(chē)型苦苦支撐。雖然銷量不及現(xiàn)代，但是起亞下半年的新車(chē)卻顯得更加重磅，全新獅鉑拓界（海外全新SPORTAGE）將會(huì)在下半年正式上市，全新設(shè)計(jì)語(yǔ)言具備相當(dāng)強(qiáng)的新鮮感，作為參考，新一代SPORTAGE在海外不同市場(chǎng)提供2.0L汽油、2.5L汽油、1.6T汽油、1.6T輕混、2.0T柴油以及PHEV等多種動(dòng)力總成，關(guān)于國(guó)內(nèi)版本的動(dòng)力信息還有待官方公開(kāi)，雖然不期待它能夠大殺四方，逆轉(zhuǎn)頹勢(shì)，但畢竟KX5也是曾經(jīng)品牌旗下的主銷車(chē)型，對(duì)于品牌的銷量預(yù)計(jì)能夠起到一定的正向加持作用。

　　此外，包括新款K3、新款KX3傲跑以及起亞EV6等新車(chē)也同樣正在計(jì)劃中，預(yù)計(jì)可能會(huì)在今年年底或明年年初推出，因此，起亞品牌在2023年的表現(xiàn)更加值得期待。

附：起亞下半年新車(chē)計(jì)劃

　　“這車(chē)好帥啊？在哪能看一看，摸一摸，試一試？”

　　“額，咱們這里沒(méi)有店。”

　　“哦，那算了�！�

　　或許這是很多捷尼賽思潛在用戶面臨的窘境，看上了捷尼賽思旗下車(chē)型的產(chǎn)品力，但卻在當(dāng)?shù)卣也坏秸箯d。同時(shí)，自從2021年進(jìn)入國(guó)內(nèi)之后，捷尼賽思雖然接連布局了三款重磅產(chǎn)品，不過(guò)，品牌力方面的劣勢(shì)還是讓這款韓系豪華品牌沒(méi)有真正地進(jìn)入大眾視野。在2022年上半年，捷尼賽思三款車(chē)型加在一起都沒(méi)有賣(mài)到400輛。現(xiàn)實(shí)太過(guò)殘酷，或許，在發(fā)展如此迅速的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)、在如此內(nèi)卷的電氣化時(shí)代、在中國(guó)品牌逆勢(shì)增長(zhǎng)的大環(huán)境下，國(guó)內(nèi)真的還需要這樣一款韓系豪華品牌嗎？或許，用“生不逢時(shí)”來(lái)形容它才最為貼切。

附：捷尼賽思下半年新車(chē)計(jì)劃

編輯點(diǎn)評(píng)：

　　總的來(lái)說(shuō)，韓系/美系在2022上半年的表現(xiàn)可以用糟糕來(lái)形容，或許其中存在著零部件短缺、疫情等客觀因素的影響。不過(guò)，更多的用戶流失在了產(chǎn)品迭代慢、電氣化轉(zhuǎn)型不及時(shí)、品牌力下降等主觀層面，要知道，中國(guó)汽車(chē)品牌在上半年完成了逆勢(shì)增長(zhǎng)；德系雖然整體同樣迎來(lái)下滑，但不排除存在著電氣化轉(zhuǎn)型的陣痛期；日系整體下滑，但豐田依舊可以同比增長(zhǎng)4.24%，本田、日產(chǎn)下滑明顯，但依舊分別有著661630輛、369861輛的成績(jī)，畢竟本錢(qián)足，還跌得起。

　　都說(shuō)生活不易，記得微笑，可是在2022年上半年，韓系/美系中除了特斯拉，誰(shuí)還笑得出來(lái)呢？（數(shù)據(jù)整理：王靜波 文/汽車(chē)之家 杜安迪）

查看同類文章：

銷量榜-銷量解讀

產(chǎn)銷數(shù)據(jù)

電動(dòng)車(chē)車(chē)聞

更多精彩內(nèi)容：

新技術(shù)

>>汽車(chē)之家車(chē)聞-快速真實(shí)的報(bào)道 深入犀利的點(diǎn)評(píng)<<