[汽車之家 資訊]  2022年上半年，汽車行業(yè)經歷了原材料價格上漲、疫情卷土重來、油價上漲等考驗，也經歷了新能源汽車銷量大漲、購置稅減半等積極的一面，可以用“驚心動魄”來形容。汽車行業(yè)也在這樣的背景下，頂住接踵而來的挑戰(zhàn)，終于在年中回歸正常軌道。其中，逐步與德系“平起平坐”的日系品牌在2022年上半年遭遇了“滑鐵盧”，老大哥豐田雖然強勢保住了增長態(tài)勢，但本田、日產、雷克薩斯等一眾品牌卻沒能幸免，無一例外呈現(xiàn)下滑趨勢。在這樣的背景下，日系品牌主流中型車漲勢穩(wěn)如泰山，新能源產品這個短板也逐漸凸顯出來。

　　說明：《2022年中盤點》全系列內容的銷量數(shù)據，全部系機動車新車上險數(shù)據，展示的是真正到了消費者手里的銷量。

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日系品牌與整體車市基本一致

　　從各國總體數(shù)據來看，中國品牌的優(yōu)勢明顯，且是各國品牌中唯一實現(xiàn)增長的品牌。其余的品牌中韓系下滑最多，其次是德系、美系以及日系品牌。相比之下，日系基本上與整體車市的情況保持一致，但與去年同期的表現(xiàn)還是相差甚遠。

　　事實上，相比除中國品牌以外的其他國別品牌，日系品牌也算是正常發(fā)揮。上半年的疫情反復、部分廠商停產、供應鏈供不應求等因素，加之消費者對買車更加謹慎，綜合作用下造成了日系品牌的整體表現(xiàn)下滑。不過，老大哥豐田一枝獨秀，成了日系中唯一增長的品牌。

Top品牌及總體點評

　　從以上日系品牌的半年表現(xiàn)看，豐田上半年累計銷量82.12萬輛，同比增長了4.24%，這在日系車銷量和整體車市都普遍下滑的背景下，實屬難得。

　　本田和日產依然占據著亞軍和季軍的位置，銷量分別為66.16萬輛和36.99萬輛，出現(xiàn)了較大程度的下滑。要知道，此前日產在中國市場的銷量是與豐田、本田不相上下的，如今卻拉開了較大的距離。第四位和第五位是大家熟悉的雷克薩斯和馬自達，銷量上也有所下滑。

N0.1豐田：元老和新人聯(lián)手發(fā)力

　　姜，還是老的辣。日系品牌的老大哥豐田在日系整體下滑的背景下，依然頑強的保住了增長態(tài)勢，必然有著過人之處。

　　從月份銷量看，豐田在1月份和6月份的表現(xiàn)較為喜人，尤其是6月份，單月銷量達到2.8萬輛，相比去年同期增長44%。當然，這一增長數(shù)值預計與5月31日發(fā)布的購置稅減半政策有著一定的關系。

　　產品來看，元老級的選手凱美瑞(參數(shù)|詢價)展現(xiàn)了真正的實力！上半年累計銷量達到116250輛，同比增長30.36%。值得一提的是，凱美瑞還是上半年中型轎車銷量排行榜的榜首，就連此前大熱的寶馬3系也只能甘居第三名。

　　卡羅拉和雷凌沒能發(fā)揮此前的正常水平，兩款車均出現(xiàn)了不同程度的下滑。兄弟車型：威蘭達和RAV4榮放發(fā)揮也比較穩(wěn)定，其中威蘭達改變了先入為主的觀念，上半年累計銷量超過了RAV4榮放，這對豐田來說也是樂觀其成。

　　新一代漢蘭達自上市以來，就保持著不錯的表現(xiàn)，上半年也有著同比10.27%的增長，證明消費者對換代后的漢蘭達還是持肯定態(tài)度。近期的申報信息顯示，漢蘭達還將新增2.0T車型，將進一步拉低入手門檻，或將再次迎來增長點。

　　賽那SIENNA可以說是讓MPV市場變天了，5月份曾將此前的霸主別克GL8趕下神壇，實力不容小覷。曾以平行進口身份打下良好口碑的賽那SIEENA，國產后“一車難求”的盛況也讓它名噪一時。如今沒了“加價”的困擾，賽那SIENNA變得更加親民，銷量自然也得到了反饋。

　　從銷量分布來看，豐田在中型車、緊湊型SUV、中型SUV這些中檔車型的比重較大，這一價格區(qū)間也是海外主流品牌的必爭之地。同時，尚未使出全力的鋒蘭達、皇冠路放、卡羅拉銳放、凌放HARRIER這四款新產品，銷量也處于逐步走上正軌的過程中，預計下半年豐田還會給我們更多驚喜。

N0.2本田：主力車型沒能發(fā)揮最佳狀態(tài)

　　本田近年來保持著日系品牌第二名的位置，不過2022年上半年與第一名豐田的差距有所增大，從2021年的2.1萬輛增大到今年的近15萬輛。相比豐田的新一輪強大的產品攻勢，本田要略顯保守一些。

　　月度表現(xiàn)來看，本田上半年的整體表現(xiàn)比較跌宕起伏，前5個月均處于下滑的狀態(tài)，6月份則回到了增長軌道，實現(xiàn)同比19.29%的增長。

　　產品表現(xiàn)上，雅閣、英仕派、飛度還是有一定的增長，其中英仕派的進步明顯，實現(xiàn)了同比25.34%的增長率，值得肯定。與豐田一樣，本田在雅閣和英仕派這兩款中型車上的表現(xiàn)也不錯。

　　不過，上半年本田的當家主力CR-V、繽智、XR-V、思域、皓影、奧德賽都沒能發(fā)揮最佳狀態(tài)，在銷量上差強人意，這也導致了本田在2022年上半年表現(xiàn)不佳。當然，疫情和零部件供應緊張也是本田此前官方發(fā)布的影響因素。

　　其中本田CR-V已經到了本代車型的生命末期，上半年累計銷售也達到了10.95萬輛，銷量上有所下滑也是正�，F(xiàn)象。就在7月12日，本田全新一代CR-V已經在海外發(fā)布，外觀更加運動，內飾也全面提升。不出意外，國產版本也將在國內上市，預計將刺激銷量增長。

　　當然，我們也不能忘記本田的電動化戰(zhàn)略車型：本田e:NS1和本田e:NP1，這兩款車剛剛進入市場，月銷量上還在爬坡的過程中，日后的表現(xiàn)值得期待。

N0.3日產：新車型表現(xiàn)未達預期

　　相比“兩畝田”，日產過得要更艱難一些。2022年上半年，日產累計銷量36.99萬輛，同比下滑28.47%。截止到2022年6月，日產已經連續(xù)14個月呈現(xiàn)下滑趨勢。

　　產品表現(xiàn)上，日產的半壁江山——軒逸上半年表現(xiàn)差強人意，同比下滑21.89%。不過，軒逸并不是個例，其實上半年大部分的緊湊型車都處于較大幅度的下滑態(tài)勢，軒逸也依然穩(wěn)坐冠軍席位。

　　事實上，軒逸的用戶群體集中在家用或網約車市場。由于上半年的疫情反復，網約車市場一直處于不溫不火的狀態(tài)，一定程度上也影響了軒逸的表現(xiàn)。

　　拋開客觀因素，打鐵還需自身強，軒逸新老同售，產品許久未進行較大的更新，同時卡羅拉、朗逸等已經完成更新?lián)Q代，中國品牌也不甘示弱，紛紛在緊湊型車市場布局，這對于主打省油、空間大的軒逸來說，優(yōu)勢逐漸模糊。

　　老車型表現(xiàn)平平，新一代奇駿也沒能撐起SUV的半邊天。最大的爭議還是在于新一代奇駿使用了三缸發(fā)動機，眾所周知，消費端對三缸機還不夠信任和認可，因此新一代奇駿的銷量下滑明顯。盡管后續(xù)日產復產了四缸版本，也沒能挽救奇駿的口碑與銷量。

　　與豐田和本田相同，日產同樣在中型轎車上實現(xiàn)了增長，也就是天籟。天籟一直以來都是日產的走量車型，它的表現(xiàn)也影響著整個品牌的定位。上半年，天籟累計銷量69475輛，同比增長3.82%。雖然增長幅度不大，但也證明著消費端對天籟的認可，畢竟“日產大沙發(fā)”的名號也是家喻戶曉。

　　日產沒能在期中考取得好成績早已有跡可循，數(shù)據顯示截至6月，日產已經連續(xù)14個月下滑。產品層面上看，軒逸一直以來都是日產的半壁江山，被寄予厚望的SUV頂梁柱奇駿“扯了后腿”，天籟、逍客雖正常發(fā)揮，也不足以力挽狂瀾。

N0.4雷克薩斯：供應鏈影響大

　　雷克薩斯一直是個獨特的存在，純進口豪華品牌的身份也為它帶來了不少擁躉。前幾年，雷克薩斯在中國市場多年保持正增長，甚至旗下車型一度曾出現(xiàn)加價的情況，且一車難求。2021年雷克薩斯中國全年交付226116臺新車，同比增長1.1%，實現(xiàn)連續(xù)17年正增長。

　　其中電氣化車型交付87606臺，同比增4.5%，占總銷量的38.7%；截至2021年底，中國市場雷克薩斯電氣化車型用戶累計近43萬。不過2022年上半年，雷克薩斯累計銷量86750輛，同比下滑29.47%。

　　進入2022年，雷克薩斯1-6月每個月都處于下跌的狀態(tài)，供應鏈產能不足、日本疫情等均影響著雷克薩斯的銷量。正如大家所知，雷克薩斯在中國市場有兩大銷量支柱：雷克薩斯ES和雷克薩斯RX。其中雷克薩斯ES上半年的表現(xiàn)不盡如人意。

　　數(shù)據來看，雷克薩斯ES上半年累計銷量44425輛，同比降低24.29%，這樣的下跌與供應鏈短缺所導致的產能不足有著一定的關聯(lián)，但這不是全部的原因。

　　如今，不論是BBA還是凱迪拉克等“二線豪華品牌”都變得更加親民，新產品也在年輕化、科技感以及運動感方面下功夫，力求得到主流消費者的青睞。很顯然，雷克薩斯ES在這幾個方面的優(yōu)勢并不明顯，得到的市場反饋也說明了這一問題。

　　近日，我們還報道了雷克薩斯ES車型即將迎來改款，改款后新車部分配置將做優(yōu)化調整，最終部分車型售價將會有0.1-0.4萬元的上漲。新款車型上市后，雷克薩斯ES是否能回到最佳狀態(tài)，還是個疑問。

　　臨近換代的雷克薩斯RX上半年可以說是正常發(fā)揮，累計銷量24490輛，同比降低4.92%。就在6月1日全新（第五代）雷克薩斯RX正式首發(fā)，換代后的RX同樣基于TNGA架構打造，同時在設計和配置等方面均有較大升級。當然，我們也可以期待這款車將會在年內進入中國市場。

　　從市場格局來看，雷克薩斯沒有能拿出手的純電動車或許也是銷量下滑的原因之一。近年來，中國品牌、造車新勢力、德系、美系等汽車品牌紛紛加速電動化轉型，售價從幾萬元到上百萬元應有盡有，而政策對新能源的幫扶，也讓不少原本想要購買燃油車的消費者轉戰(zhàn)新能源車型。正因為此，雷克薩斯缺也少了這一部分的市場。

編輯總結：

　　總體來看，日系品牌是處于下滑的趨勢，但在中型車領域的優(yōu)勢逐漸凸顯出來。行業(yè)人士稱，在消費者買車決策更加謹慎的時候，便是日系品牌拿分的時候，畢竟更經濟的產品才是被主流市場需要的�？梢钥吹�，豐田凱美瑞、本田雅閣/英仕派、日產天籟均保持著增長。數(shù)據顯示，中型車市場的消費人群以工薪中產為主，在購車決策更加謹慎的時候，日系品牌中型車更務實、更省油的特質將更吸引他們。

　　 我們也看到，豐田、本田、日產、雷克薩斯也都發(fā)布了最新的電動化戰(zhàn)略。其中豐田在去年底一口氣發(fā)布了16款造型各異的豐田/雷克薩斯品牌全新電動車，本田也在中國市場推出了兩款全新純電動車型，日產Ariya也在6月18日開啟預售，并將在下半年上市。當然，轉型還需要一定時間，我們且讓子彈飛一會兒。下半年，在購置稅減半的政策紅利下，勢必會給車市帶來新的增長機會，優(yōu)勢、短板均明顯的日系品牌，能否抓住這個機會力挽狂瀾，扭轉頹勢，我們拭目以待。（文/汽車之家 張雪蓮）

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