[汽車之家 資訊]  2022年已經過半，在疫情的叨擾下上半年各大車企的日子過的并不輕松，但無論如何時間已經來到了2022年下半場，各大車企將帶來哪些產品，從今天開始汽車之家車聞團隊將為大家進行中國市場2022下半年新車展望，我們將以品牌國別維度進行逐一梳理。當然最重要的還是眾多中國品牌，將分為上中下三期為大家?guī)�來詳細的下半年將上�?首發(fā)新車。本期我們先從比亞迪、一汽、長安和長城開始說起。

● 比亞迪

　　這可是2022年上半年的大贏家，比亞迪在銷量上突飛猛進，6月單月銷量達到13.4萬輛，同比增長231%，繼續(xù)問鼎單月純電動車銷量冠軍，作為對比處于第二位的特斯拉6月交付為7.8萬輛。產品上更是停產全部純燃油車并繼續(xù)發(fā)力海洋網和王朝網兩大陣營，其中王朝網在上半年大放異彩，下半年比亞迪海洋網不僅將迎來海豹上市，還會同時發(fā)布全新車型——護衛(wèi)艦07。

　　我們先來聊聊眾所期待的比亞迪海豹，作為海洋網推出的首款中型純電動車，基于比亞迪e平臺3.0打造而來的海豹使用了“海洋美學”設計語言，這也使得這一系列產品將完全區(qū)別于王朝系列。富有流暢的車身線條，搭配靈動的前臉和全新的貫穿式尾燈組，相信第一眼看到海豹的消費者絕對會留下深刻的印象。

　　相比之下，內飾可能是更為熟悉的比亞迪風格，巨大的懸浮式中控屏達到15.6英寸，而后面的中控臺和內飾整體風格宛如涌起的海浪，顯得十分優(yōu)雅。同時全新的運動型座椅，不僅造型上足夠吸引眼球，同時還具有出色的包裹性。

　　動力方面，海豹將提供后置單電機和前后雙電機兩種布局，其中后置單電機還分為150kW（CLTC 550km）和230kW（CLTC 700km）兩種不同動力和續(xù)航，頂配車型更是提供前后雙電機，綜合最大功率390kW（CLTC 650km），0-100km/h加速時僅需3.8秒。此外，新車還可支持150kW的直流快充。

　　值得一提的是，自公布海豹的預售價為21.28-28.98萬元后，官方曾透露在預售7小時后訂單突破2萬臺，更是有消息稱截止目前訂單量已經達到約11萬臺。雖然我們目前暫時不能確認這一數字的真假，但可以預見的是，以目前比亞迪常州工廠需要同時兼顧比亞迪元PLUS和海豹的產能，在海豹上市后，比亞迪消化現有訂單可能需要一定的時間，提車等待時間長的問題似乎還會發(fā)生。

　　除了純電動的海豹之外，比亞迪在下半年還將發(fā)布一款海洋網中的軍艦系列產品，從工信部已經完成申報的信息來看，定位中型SUV并有望命名為護衛(wèi)艦07。相比于海洋生物系列主打純電動產品，軍艦系列則以比亞迪拿手的DM混動為主導，從而在一同網絡當中進行區(qū)別。

　　除了定位中型SUV之外，護衛(wèi)艦07的設計語言看起來要更加大氣穩(wěn)重，作為DM動力的車型依舊使用驅逐艦05的設計風格，使用了大尺寸進氣格柵，全新的大燈組擁有修長的LED日行燈，中央襯托比亞迪LOGO的飾板們目前暫不清楚具體功能。

　　側面來看，4820mm的車長讓新車看起來氣勢磅礴，并且沒有過于復雜的腰線設計，整個線條平滑的過渡到車尾，D柱的豎狀紋路，以及翹起的后包圍等，都為這款中型SUV增添了活力。新車的尾部造型簡約，尾燈的設計頗具特色。

　　雖然這款產品官方暫未正式發(fā)布，但我們還能通過其定位判斷出其內飾風格將延續(xù)驅逐艦05車型的設計思路，提供15.6英寸中控大屏，并只支持旋轉。動力上由于是DM系列產品，所以新車將搭載1.5T發(fā)動機和前后雙電機組合而成的插電式混動動力。

編輯點評：

　　作為下半年的兩大產品看點，無論是海豹還是護衛(wèi)艦07都是具有一定實力的產品，同時這兩款車型的上市也將為使得比亞迪品牌繼續(xù)向上進發(fā)。此外，在上半年完成652549輛產量的比亞迪，相比去年同期增長157．05％，旗下各大工廠均開足馬力生產在售車型。即便在這種情況下，目前比亞迪部分車型的購車等待時間依然在2-3個月左右，所以在慶祝下半年比亞迪有望開啟中國品牌銷冠爭奪賽的同時，也希望比亞迪能夠打破產能的瓶頸，從而更好的迎接屬于它的未來。

騰勢

　　經過了多年的發(fā)展，騰勢在2022年發(fā)布了全新車型——騰勢D9，騰勢品牌自此也終于迎來了煥新，2022年下半年騰勢D9將正式上市，同時騰勢銷售事業(yè)部總經理趙長江也在其個人微博上表示，6座中大型SUV和5座中型SUV都將在年內正式發(fā)布，所以我們將在2022年下半年看到騰勢品牌的全新產品矩陣。

　　其中騰勢D9作為轉型后的首個產品，定位中大型MPV，其中車長達到5250mm，軸距更是達到了3110mm。全新的π-Motion設計語言相比此前的產品有了本質上的變化，大氣的鎖子甲格柵配合大面積鍍鉻飾條，將大型MPV應有的氣勢展現的淋漓盡致。

　　雖然外觀你看不到任何比亞迪的影子，但來到內飾尤其前排如果你是一位比亞迪車主那么你一定會覺得是熟悉的味道。當然作為一款MPV后排才是它的重點，二排獨立航空座椅配合Nappa真皮面料，電動調節(jié)、通風、加熱、按摩、頭枕8向調節(jié)應有盡有，配合7,1聲道環(huán)繞聲場和14個揚聲器的丹拿音響系統(tǒng)，相信后排乘客的乘坐感受會是非常之高的。

　　動力方面，基于e平臺3.0技術的騰勢D9給到了純電動和DM-i兩種動力總成。其純電動車型CLTC續(xù)航里程超過600公里，插混車型NEDC工況續(xù)航分別為945km（入門版）、1040km（兩驅版）和970km（四驅版），虧電油耗分別為6.2L/100km和6.7L/100km，純電續(xù)航分別為50km、190km和180km。而在之后，騰勢接下來的產品也還將會加入DM-p插電混動技術，滿足不同消費者的動力需求。

　　除了騰勢D9這臺旗艦MPV之外，另外兩款SUV目前我們知道的信息并不多，僅能通過騰勢銷售事業(yè)部總經理趙長江透露的信息進行粗淺的了解，兩款產品分別定位與中型SUV和中大型SUV，并主打5座和6座，使得騰勢品牌成為提供5座-7座不同場景的產品矩陣，同時我們也相信兩款SUV也將同步擁有DM系列和純電動系列，從而滿足不同消費人群。

　　而就在近期，一款疑似騰勢六座SUV的專利圖被曝光，我們能夠看出新車基本可以看做是現款騰勢X的升級版本，整體依然延續(xù)了比亞迪唐的車身結構，看到這里或許有消費者認為誠意還是不足啊，不過目前新車的內飾尚未公開，所以未來這款全新SUV將在內飾、智能化以及豪華度上帶給我們哪些驚喜，拭目以待。

編輯點評：

　　從早期的比亞迪奔馳合作，到如今的比亞迪作為主導，騰勢品牌迎來了新的篇章，全新的產品序列使得騰勢品牌的定位明顯高于比亞迪，這也讓同時推出DM系列和純電動系列的騰勢，從產品上很難與比亞迪出現踩腳的情況，同時作為比亞迪集團的一份子，它將集合集團優(yōu)勢，將中國品牌的定位繼續(xù)向上突破。

比亞迪高端品牌

　　作為比亞迪汽車版圖中的最后一塊——比亞迪的高端品牌將于2022年第三季度正式發(fā)布品牌名稱和標識，并在第四季度迎來首款車型發(fā)布。截至目前，這一品牌的最終命名或者代號始終沒有被曝光，而旗下首款車型則沒能逃出廣大用戶的眼睛。

　　此前官方曾提到，該高端品牌的首款車型將定位于一款硬派越野車，這與此前比亞迪所擅長的產品截然不同。但隨著汽車市場的電氣化轉型，包括奔馳G級在內的硬派SUV均開啟了電氣化轉型，從曝光的比亞迪高端品牌首款車型諜照來看，新車在造型設計上將使用方盒子設計，其中A柱的傾角相比主流硬派SUV更大，同時標志性的外掛備胎也出現在新車之上。

　　在此不得不佩服比亞迪該項目的保密工作還是非常了得的，截至目前除了這套諜照之外，我們再無新車產品上的更多信息。不過比亞迪品牌及公關事業(yè)部總經理李云飛也曾公開透露，新品牌將以獨立團隊和網絡進行運營，從而將品牌定位在高端層面，并且未來該品牌旗下新車的價格區(qū)間將維持在80-150萬元，可以說的中國品牌產品當中除了紅旗旗下的高端產品之外再無第二者。

編輯點評：

　　在重新規(guī)劃了騰勢品牌之后，比亞迪將于年內發(fā)布這個全新的高端品牌，自此比亞迪乘用車將通過三大品牌更好的占領不同市場，而首款車型定位硬派越野車，更是走出了一步中國品牌尚未涉及到的頂級市場。在此之前，長城旗下坦克已經正式打開了20-40萬元硬派SUV市場，并且收獲頗豐，而比亞迪更是將產品定位在80萬以上區(qū)間，那么廣大的用戶群體接受我們拭目以待。

奔騰

　　2021年奔騰迎來15周年紀念，并發(fā)布了新的品牌戰(zhàn)略和LOGO ，2022年正直品牌轉型期上半年僅有一款全新車型奔騰B70S，而在接下來的下半年我們將看到中期改款T77、全新MPV（D711）和一款全新微型電動車（D131），奔騰品牌將迎來新的一次煥新。

　　下半年我們會率先看到奔騰T77迎來中期改款，根據一汽官方透露新車已經在去年8月迎來試制車下線，新款T77將使用類似T55的前臉造型設計，從而帶來更加犀利的前臉設計，動力方面，新車將有望搭載1.5T發(fā)動機，并匹配7速雙離合變速箱。

　　在新款T77之后，一款全新MPV會在年底前正式上市，雖然新車的信息還非常有限，但從之前曝光的一份專利圖來看，新車或將定位于一款中大型MPV，并且使用了奔騰家族新一代設計語言，全新的世界之窗LOGO搭配梯形進氣格柵看起來非常大氣。從車身整體結構來看，這款奔騰MPV極有可能是紅旗MPV的姊妹車型，所以二者將有望搭載相同的動力總成。

編輯點評：

　　2022年下半年奔騰將正式開啟煥新之路，全新的設計語言與全新車型的加入將使奔騰的產品線進一步擴張，而目前MPV市場正處于火熱的階段，同時伴隨著新微型電動車的到來，相信奔騰也將躋身于五菱宏光MINI EV的競爭當中。

● 紅旗

　　2022年是紅旗的產品大年，上半年的兩款頂級產品紅旗H9+和紅旗LS7滿足了特定的高端用戶人群，下半年的紅旗會更加務實，其中已經發(fā)布的新一代紅旗H5會很快上市，同時一款定位高端的MPV車型也將于下半年正式上市，一款全新的運動型轎車將于年內迎來首發(fā)。

　　這當中相信新一代紅旗H5是備受用戶關注的一款產品，作為紅旗主打的中型轎車，一套傳承自紅旗H9的設計語言，讓這款產品相比上一代車型更加穩(wěn)重大氣，直瀑式進氣格柵搭配鍍鉻裝飾條和分體式大燈組使其極具辨識度。同時中央的貫穿紅色LED光帶成為點睛之筆，傳承了紅旗經典的立標精神。

　　沿用前驅平臺的新一代紅旗H5，擁有4988/1875/1470mm的車身尺寸，軸距為2920mm，這也造就了新車修長的車身比例。相比之下內飾則使用了一套全新的設計風格，中控臺造型層次感分明，中控采用了垂直大屏設計，并帶有一定的傾角便于操作，除了必要的物理按鍵之外，大部分功能都集中在中控屏當中。同時新車還更換了更加小巧的電子換擋桿。

　　動力方面，新一代紅旗H5將提供1.5T和2.0T兩款汽車發(fā)動機，最大功率分別為169馬力和224馬力，傳動方面，分別匹配7速雙離合變速箱和8速自動變速箱，同時有一汽開發(fā)的首款雙電機混動專用變速箱和1.5T發(fā)動機也將組合為一套混動系統(tǒng)首次搭載在新一代紅旗H5之上，從而豐富用戶的選擇空間。

　　繼紅旗H5之后，年內我們還會迎來紅旗全新MPV的首發(fā)和上市，這款定位高端的產品或將命名為紅旗HM9，它在全國范圍內的路試諜照已經被眾多網友發(fā)現，可以看出在氣勢這一塊紅旗MPV還是拿捏的死死的。

　　而作為MPV的它內飾設計將會是留給我們的最大興趣點，一個中國的豪華品牌如何詮釋MPV內飾設計的質感。此外作為身形如此巨大的產品，紅旗還為新車提供了一套全新的PHEV動力總成，并同時提供2.0T發(fā)動機的燃油版，最大功率252馬力。

編輯點評：

　　伴隨著新一代紅旗H5的上市，相信這款產品將對紅旗的銷量起到進一步促進的作用。2020年紅旗已經完成了年銷20萬輛的目標，向著銷量40萬輛進發(fā)，雖然這一目標因為不可抗拒因素尚未達成，但從紅旗接下來的產品來看，其即將通過下半年的新產品，逐漸占據主要細分市場。

　　不過值得一提的是，雖然紅旗在努力研發(fā)新產品，但隨著中國市場新能源滲透率的增長，紅旗品牌現有的E-HS3和E-HS9似乎無法滿足更廣大用戶的購車需求，紅旗還需更多主流市場的新能源車型才能夠趕上日益變化的市場。

長安汽車

　　2022年的長安汽車讓我們看到了其技術化的一面，旗下藍鯨系列動力總成開始大面積應用在在售車型之上，同時UNI系列更是將產品布局擴大，其中混動的藍鯨iDD動力將是長安旗下新車在混動市場上的重點布局。所以下半年我們會率先看到長安UNI-V iDD上市，同時旗下新款長安銳程PLUS和新款長安CS95也將迎來中期改款。

　　其中長安UNI-V iDD選擇在重慶車展主場首發(fā)，繼提供更強的2.0T動力后，UNI-V的混動版也將很快推向市場。作為中國品牌運動型轎車的代表，UNI-V的造型自然不用多說，燃油車型目前銷量已經能夠突破8000臺/月，相信在混動版的加持下，UNI-V的銷量將進一步提升。

　　重點說一下動力方面，UNI-V iDD搭載了藍鯨iDD混合動力系統(tǒng)，其藍鯨1.5T混動專用發(fā)動機，最大功率為125kW，峰值扭矩為260N·m；電機峰值功率為125kW，峰值扭矩為330N·m。0-100km/h加速6秒。配備了18.4kWh電池，在WLTC工況下，純電續(xù)航達到了100km，綜合油耗低至1.59L/100km，匱電油耗為4.95L/100km，新車綜合續(xù)航達1010km。

　　作為一款PHEV動力總成，UNI-V iDD搭載了三模充電技術，支持交流快充（6.6kW）及直流快充，并支持220V家用充電功能。UNI-V iDD提供了滿足日常通勤的EV模式、適宜遠途出行的HEV模式、富于駕駛激情的SUPER RACE模式及i-X愛創(chuàng)模式。

編輯點評：

　　2022年下半年長安汽車的新產品還是非常豐富的，除了提到的UNI-V iDD，長安銳程PLUS和新款CS95也將迎來嶄新的面貌，后者還將有望更換藍鯨2.0T發(fā)動機，從而進一步提升產品實力。雖然在長安汽車公開的2022年1-6月銷量中長安系中國品牌乘用車1-6月累計銷量629175輛，同比減少4.61%。但相信隨著下半年的多款產品陸續(xù)上市，長安汽車將有望止跌。

長安深藍

　　作為長安汽車旗下最年輕的品牌，長安汽車發(fā)布全新數字化純電品牌“深藍”，備受期待的長安“C385”也終于有了屬于自己的獨立品牌和車名——深藍SL03，作為一款同時提供增程式混動、純電和氫燃料電池的量產轎車，它的出現集合了長安汽車全部的實力，今年下半年深藍SL03將正式上市，與此同時另一款SUV車型“C673”也將迎來首發(fā)。

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　　定位中型新能源車型的長安深藍SL03自亮相以來便受到了用戶的一致好評，棱角分明的外觀讓人看起來極具科幻感，新車長寬高分別為4820/1890/1480mm，軸距為2900mm。造型舒展的同時還擁有無邊框車門和掀背式尾門設計，尾燈組更是通過貫穿的LED燈帶打造出極為絢麗的效果，尾部獨特的長安深藍品牌LOGO很好的契合其中。

　　相比之下，內飾給人感覺十分簡潔，這一點非常符合當下電動車的設計思路，眾多的功能都集中在了這個尺寸為14.6英寸的大屏中，同時搭載智能整車域控制器長安智慧芯以及智能座艙域控制器（高通8155芯片），并支持整車OTA升級。

　　動力上可以說是深藍家族的一大亮點，新車將同時提供增程式混動、純電和氫燃料電池，其中純電動版以續(xù)航為主的車型，CLTC標準下的續(xù)航里程可達700公里以上，以性能為主的車型最大功率可達190kW。增程版車型在CLTC標準下的綜合續(xù)航里程可達1200公里，純電續(xù)航可達200公里以上。氫電版饋電氫耗低至0.65kg/100km以下（CLTC工況），綜合工況續(xù)航里程可達700km以上。

　　而另一款定位中型SUV的“C673”目前還尚未發(fā)布，我們從僅有的一份外觀專利圖能夠發(fā)現，其外觀與長安深藍SL03非常相似，家族化的設計語言。相信新車將同樣基于EPA1純電平臺打造進行打造，并提供三種不同的動力總成。

編輯總結：

　　長安深藍是繼阿維塔之后長安汽車布局新能源品牌的又一創(chuàng)新，這一點與比亞迪有些類似。長安深藍的任務除了將專注于新能源車型之外，還將通過全新品牌提升長安的整體形象。就像前文所說，這是集合了長安汽車多年的研發(fā)經驗與整車經驗所打造的品牌，例如深藍SL03上市后燃料電池版將會是一款在售車型，而非看得見摸不著的產品未來產品。所以相信隨著長安深藍的入局，新能源汽車市場將會迎來一批黑馬，同時長安乘用車板塊也將迎來新的增長點。

阿維塔

　　如果說深藍是集合了長安的全部力量所做到的天花板，那阿維塔的誕生可以看做是長安沖擊更高端市場的一種嘗試，所以助力阿維塔的不單單只有長安，更有華為和寧德時代。三家中國企業(yè)合作打造而來的高端新能源品牌已經正式起航，四款產品中的首款車型——阿維塔11將在8月8日正式上市，并于年底前交付。

　　阿維塔誕生的速度之快，可能是很多人沒有想到的，2021年上海車展上，長安宣布與華為、寧德時代聯手打造高端智能電動汽車。三方攜手共同打造了國際一流的智能電動網聯汽車平臺——CHN。時任長安汽車執(zhí)行副總裁譚本宏也首次提到了當時代號為“AB”的高端品牌。一年后我們看到了量產版本的阿維塔11車型，源自長安意大利設計中心的造型讓這款產品擁有獨特的設計思路，SUV定位的它卻擁有者類似三廂車的尾部造型，同時纖細的燈組延續(xù)到了量產車之上，讓人過目不忘。獨特的外表下，3顆激光雷達并擁有400Tops算力，使其可以實現高階智能駕駛輔助功能。

　　作為一個全新品牌，阿維塔的內飾設計感還是非常強烈的，相比于慣用簡潔風格的其他電動車品牌，阿維塔打造出了名為“Vortex情感渦流”的設計語言，讓新車內飾看起來擁有更多層次感，并通過交互系統(tǒng)打造更加順暢的人機互通。此外在配置方面，更是給到了標配14揚聲器+1個12通道的外置功放，配備RNC（Road Noise Cancellation）主動降噪和ASE（Active Sound Enhancement）主動聲浪技術、四座布局、座椅加熱/通風/按摩等功能。

　　動力方面，阿維塔11將搭載華為雙電機系統(tǒng)，最大功率425kW，車重前后配比50:50，官方表示其0-100公里/小時加速成績進入3秒+俱樂部。在續(xù)航方面，阿維塔11配備容量為90.38kWh的寧德時代三元鋰電池包，續(xù)航達600km（工況未知），未來還將提供續(xù)航700km的版本。在充電方面，阿維塔11應用750V高壓充電系統(tǒng)，充電功率最高240kW，官方表示15分鐘可將電量從30%充至80%。

編輯點評：

　　很快阿維塔11就要正式上市，雖然截至目前我們對他的了解都源自靜態(tài)展示，對于他的動態(tài)以及源自華為和寧德時代的技術其實才是我們最為好奇的，隨著華為進入汽車領域越來越多的產品開始使用華為的配套方案，而寧德時代更是新能源時代下的龍頭企業(yè)，而作為華為和寧德時代入股的汽車品牌，他們將為阿維塔帶來哪些不一樣的技術，我們拭目以待。

哈弗

　　2022年上半年哈弗品牌略顯低調，整個上半年的新車就只有哈弗神獸DHT和哈弗大狗追獵版，或許是長城開始大力發(fā)展包括魏牌、坦克和歐拉在內的多個品牌，讓哈弗這個頂梁柱多少有些被新鮮的聲音蓋住。下半年，哈弗品牌將推出2款重點車型，主打個性消費者的哈弗酷狗和主打實用消費者的哈弗H6混動版。

　　7月18日剛剛開啟預售的哈弗酷狗是繼大狗之后的又一只“寵物”，相似的產品設計理念，卻同時有著更大的尺寸和更高的配置水平，其中18揚聲器在同級別產品中顯得十分少見，哈弗更是聘請專業(yè)調音師進行調校音響系統(tǒng)。

　　從哈弗對酷狗的定位來看，它將成為年輕人的心頭好，所以在設計方面充斥著很多個性化元素，包括略帶復古造型的前臉以及寬余車體的前后輪眉，整體的高腰線設計和尾部的獨特造型，營造出了一臺看起來略顯硬派的造型。相比之下內飾主要依靠色彩搭配呈現出年輕化風格，但僅從設計角度來看，似乎有些過于簡潔了。

　　相比之下另一臺哈弗H6混動版則是另一群務實派消費者們的選擇，新車延續(xù)著現款第三代哈弗H6的設計，甚至從前臉看起來相比燃油版并沒有區(qū)別。最大的變化在于是使用了一套全新的1.5T發(fā)動機+電動機組合的混動系統(tǒng)，其中發(fā)動機最大功率154馬力。

編輯點評：

　　2022年上半年無論是疫情還是零部件供應問題，對于長城的銷量影響可以說是非常大的，而這當中的中流砥柱哈弗品牌更是半年銷售28.89萬輛，同比下滑26.21%，所以下半年當中除了即將上市的兩款新產品之外，現有產品如何調配生產布局，更是重中之重。

魏牌

　　WEY在2022年終于開始啟用中文名稱——魏牌，這也或許也正是魏牌走向新方向的起點，未來魏牌旗下所有車型都將搭載新能源動力總成，其中DHT-PHEV技術更是將低能耗與高續(xù)航做到了極致。2022下年魏牌將為我們帶來拿鐵DHT-PHEV、圓夢以及一款全新六座SUV。

　　其中圓夢是魏牌打造的一款復古型產品，不少人認為這款產品傳承了多種古典汽車的設計思路，讓人欲罷不能。同時也有人認為這種所謂的復古設計太過個性，并非主流之選。同時新車的內飾更是將復古元素執(zhí)行到底。

　　貫穿式大屏設計，中控臺三屏設計與復古圓形方向盤產生了強烈的沖撞感。整個內飾很有設計感，顏色搭配也顯得格外高雅。新車將搭載魏智能系統(tǒng)，打造全觸感智能交互體驗。

　　與圓夢成為鮮明對比的要數魏牌正在開發(fā)的一款全新六座SUV，這款定位中大型的產品正是為消費者提供的更加主流的選擇之一。從新車的定位到實用的DHT智能混動系統(tǒng)，都能看出它的產品目標將是以理想One為首的增程式混動中大型SUV。相信新車的發(fā)布，將會為魏牌帶來更好的銷量。

編輯點評：

　　與哈弗同樣，魏牌在下半年提供的產品上也將是兩款截然不同風格的產品，當然我相信無論是哪種產品都會找到它對應的人群，同時這兩款產品也是魏牌此前不曾提供的，所以從產品矩陣角度來看，魏牌將進一步擴大自己的市場份額，并從中找到更多機會。

坦克

　　如果有2022上半年最火爆品牌榜單，坦克一定名列前茅，自獨立以來坦克300作為一款硬派SUV銷量真是突破業(yè)界的想象，誰也沒能料到一款定位與牧馬人極為相似的產品能夠在單月銷量上破萬，更不用說剛剛上市的坦克 500也是一車難求�；蛟S越來越多的城市消費者想要出去走一走了，而看到坦克300成功的長城并沒有就此停下腳步。

　　坦克700最早亮相于2021年上海車展，此時的坦克品牌剛剛宣布獨立，坦克700和坦克800迎來首發(fā)，這兩款分別定為機甲科技路線與商務豪華路線的兩款SUV帶給現場媒體和消費者非常深刻的印象，雖然坦克700并沒有成為坦克品牌的第二款量產車型，但它的諜照已經在上路，相信距離我們并不遠了。

　　通過諜照來看新車將延續(xù)此前的機甲科技設計風格，整車擁有極為夸張的硬朗線條，雖然燈組上屬于臨時狀態(tài)，但預計量產后將保持原有原型車的造型，內飾將延續(xù)“三炮筒”樣式的儀表盤，其造型上似乎并沒有加入科技風的全液晶顯示屏，但也有可能每個圓形炮筒內均采用了液晶顯示屏。此外，新車還搭配三輻式的多功能方向盤，中控中央配備了一個懸浮式設計的大尺寸多媒體觸控屏，其下方保留了一排物理按鍵。

　　動力方面，目前還沒有關于坦克700的量產動力信息，我們推測定位較高的它將搭載3.0T渦輪增壓V6發(fā)動機，傳動系統(tǒng)匹配9速手自一體變速箱以及四輪驅動系統(tǒng)。

　　另一款坦克800目前也在路試當中，但考慮到目前坦克品牌的產能或許這款產品將在坦克700量產后正式發(fā)布，不過就目前現有諜照來看，它也將保持2021年上海車展發(fā)布時的姿態(tài)，擁有巨大的車身的同時內飾將以豪華感為主。

編輯點評：

　　2022年坦克品牌的擴張速度并不快，這種穩(wěn)扎穩(wěn)打的狀態(tài)我個人還是非常看好的，當然現有產品的產能不足也限制了坦克品牌今后的發(fā)展，繼坦克300銷售火爆之后，坦克500也是一車難求，與此同時坦克300還在推出多款合作限定版，也讓消費者在新產品量產前，感受到更多的新鮮感。

歐拉

　　歐拉品牌已經升級為一個專為女性設計打造產品的品牌，這在中國汽車市場當中并不多見，自年初停產黑貓白貓之后，好貓的銷量持續(xù)攀升，同時芭蕾貓的上市也讓歐拉品牌脫離了入門級電動車品牌，開始向上發(fā)展。2022下半年我們還將陸續(xù)看到閃電貓和朋克貓正式上市。

　　與剛剛上市的芭蕾貓不同，閃電貓看起來更像是一款中型轎跑車，同時在可愛的風格當中融入了更多的運動化元素，整車長度達到4871mm，看起來線條流暢舒展，溜背式的尾部配合橢圓形燈組看起來非常和諧，同時它還將配備運動車型上常見的無邊框車門。

　　內飾設計上則遵循了簡潔運動的風格，前排的“T”形中控臺布局看起來甚至有些跑車的味道，三個圓形功能旋鈕成了點睛之筆。同時新車還將配備全新的三輻式方向盤以及中控觸控屏。動力方面，從目前工信部的公開信息顯示，歐拉閃電貓將提供兩個續(xù)航版本車型，CLTC續(xù)航里程分別為500km、600km，對應電池組容量為63.87kWh、79.62kWh。動力方面將提供150kW的單電機以及后續(xù)雙電機版本。

　　而朋克貓作為當前歐拉貓家族的最后成員，也在4月完成了工信部申報，雖然造型上看起來有些貼近芭蕾貓，但前者的尺寸要更大，長寬高分別為4749/1989/1725mm，軸距為2915mm，同時設計上也更加具有復古元素。而內飾設計上，新車將使用全新的貫穿中控屏設計，配合鍍鉻裝飾件營造出獨特的內飾氛圍。

　　動力方面，根據申報信息顯示，新車將配備寧德時代新能源科技股份有限公司（單體）/江蘇時代新能源科技有限公司（總成）打造的三元鋰電池，搭載來自聯合電子的電機，最大功率分別為180kW和220kW。

編輯點評：

　　歐拉的轉型找到了中國市場當中最為獨特的定位，雖然在設計層面仍有部分消費者表示不理解，但其針對的用戶群體似乎并不在意這種風格，如今歐拉好貓已經成為小型電動車市場上的佼佼者，隨著后續(xù)芭蕾貓的上市，真正檢驗歐拉的時刻到了。

炮

　　2022年長城炮迎來第30萬輛整車下線，除了傳統(tǒng)商用皮卡領域無人撼動的地位之外，針對各種不同用戶需求所打造的特別版更是令人眼花繚亂，隨著金剛炮的上市，長城炮旗下兩款尺寸不同的皮卡開始征戰(zhàn)商用和乘用兩大市場，而近期金剛炮的混動版開始進行路試，或許這將是我們在2022年下半迎來的一款新車型。

　　這款帶有偽裝的測試車基于金剛炮打造而來，外觀設計預計將保持現有的造型，同時我們在車位看到了混動車型的測試標，這也證明了這款測試車的真正身份。動力方面我們目前暫時沒有這款產品最準確的消息，但從長城開發(fā)的DHT混動動力總成來看，不排除將使用相同的混動動力。

編輯點評：

　　作為長城推出一款混動版皮卡車型并不難，但作為同時主打商用和乘用的產品，混動皮卡除了在企業(yè)能耗方面將起到促進作用之外，能否真正為用戶帶來低能耗的同時成本不用過多增長才是最重要的，隨著國內汽油柴油價格處于高位，我相信如果這款產品的最終售價依然處于一款合理的水平，同時在質量上依舊出色，它將成為中國皮卡市場的新風向。

全文總結：

　　2022年下半年的戰(zhàn)役已經打響，本文為您展望的中國四大車企已經蓄勢待發(fā)，可以看出中國品牌轎車市場將迎來多位悍將，同時新能源市場也將迎來多個新品牌。您最好看誰歡迎在評論區(qū)進行留言發(fā)表自己的觀點。同時2022年下半新車展望還在繼續(xù)，我們還將為您帶來更多新產品的解讀。（文/汽車之家 耿源）