[汽車(chē)之家 快評(píng)]  1998年，在雷克薩斯先后用LS/GS/ES劃好了轎車(chē)的地盤(pán)、用SC滿足了愛(ài)好舒適兩門(mén)跑車(chē)的美國(guó)人、用LX確定了SUV產(chǎn)品線的天花板后，這個(gè)誕生還不足10年的“新興豪華品牌”開(kāi)始考慮增加一款結(jié)合運(yùn)動(dòng)與豪華且適合日常駕駛的SUV，來(lái)進(jìn)軍即將進(jìn)入千禧年的美國(guó)市場(chǎng)——于是，雷克薩斯RX(參數(shù)|詢價(jià))誕生了。

　　24年時(shí)間轉(zhuǎn)瞬即逝，雷克薩斯RX也剛剛完成了自己的第四次換代升級(jí)，除了外觀與配置等方面的與時(shí)俱進(jìn)外，這款車(chē)更多的變化還要來(lái)自于走進(jìn)千家萬(wàn)戶后大家對(duì)于它的定位的微妙認(rèn)知。全新一代車(chē)型已經(jīng)發(fā)布，來(lái)到中國(guó)消費(fèi)者身邊也指日可待，你準(zhǔn)備好用什么樣的目光去迎接它了嗎？

雷克薩斯RX與我們的故事
也曾“不可一世”

　　盡管早期的雷克薩斯品牌是為了開(kāi)發(fā)北美市場(chǎng)而生，但并不代表這款車(chē)在國(guó)內(nèi)沒(méi)有廣泛的認(rèn)知。得益于我國(guó)在上世紀(jì)90年代的經(jīng)濟(jì)騰飛，讓中國(guó)市場(chǎng)的消費(fèi)者認(rèn)識(shí)雷克薩斯RX的故事從第二代車(chē)型就要開(kāi)始講起了。

　　眾所周知的，我國(guó)南部沿海的高GDP地區(qū)在早年間對(duì)日本品牌有著特殊的青睞，于2003年發(fā)布的第二代雷克薩斯RX從那時(shí)起便在我們的身邊開(kāi)始有了能見(jiàn)度。同時(shí)由于之前雷克薩斯LS在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)打下的良好基礎(chǔ)，“凌志”汽車(chē)也能在那個(gè)車(chē)型并不豐富的年代里與BBA站在差不多一致的高度上。自然的，雷克薩斯RX也就逐漸有了靠近奔馳ML/寶馬X5/奧迪Q7的市場(chǎng)定位。

　　當(dāng)年的新車(chē)售價(jià)便是很好地佐證——2007年1月上市的第二代雷克薩斯RX 400h售價(jià)高達(dá)離譜的81萬(wàn)人民幣。盡管彼時(shí)的混合動(dòng)力作為豐田的招牌，放在全世界都是新鮮玩意兒，但這樣的價(jià)格也已經(jīng)來(lái)到了奔馳ML、寶馬X5以及奧迪Q7的起售價(jià)水平。

　　之于早年間的old money們而言，選擇價(jià)格更昂貴/更有面子的BBA是非常自然的事，但在SUV還沒(méi)有成為“濫大街”車(chē)型的年代，也有不少人選擇歸順了RX獨(dú)有的魅力。

錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)的形成

　　再之后的事大家可能要更熟悉一些了，消費(fèi)者對(duì)于SUV的喜愛(ài)開(kāi)始日漸覺(jué)醒，更多尺寸、定位、細(xì)分區(qū)間的產(chǎn)品開(kāi)始出現(xiàn)。與此同時(shí)，雷克薩斯RX也來(lái)到了第三代，不過(guò)早期的第三代RX依舊是一副“不食人間煙火”的樣子——V6的RX 350售價(jià)79.2萬(wàn)元起；RX 450h售價(jià)更是高達(dá)95.40萬(wàn)元。

『昔日里售價(jià)近百萬(wàn)的RX 450h』

　　當(dāng)時(shí)的消費(fèi)者怎么看待這樣的價(jià)格我們無(wú)從猜測(cè)，但從不久后RX 270的推出來(lái)看，“社會(huì)的毒打”永遠(yuǎn)是那么立竿見(jiàn)影。從第三代車(chē)型后期款開(kāi)始，售價(jià)來(lái)到40-50萬(wàn)元之間的RX 270也正式登上了主銷(xiāo)車(chē)型的舞臺(tái)，并延續(xù)至今。

『此后40萬(wàn)+起售的“入門(mén)RX”成為了熱銷(xiāo)款』

　　從早年間的80萬(wàn)+售價(jià)“自降身段”到40萬(wàn)+售價(jià)，雷克薩斯RX定位的變化或許會(huì)讓部分人不理解，不過(guò)考慮到BBA的中型SUV幾乎在相同時(shí)間開(kāi)始付諸國(guó)產(chǎn)，雷克薩斯“錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)”這一步棋走的顯然是非常明智。

　　果然，消費(fèi)市場(chǎng)從來(lái)就沒(méi)有便宜的不是。至此，雷克薩斯RX保留至今的錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)格局也正式形成——“拒絕加長(zhǎng)”“拒絕國(guó)產(chǎn)”的任性固然在中國(guó)市場(chǎng)中獨(dú)樹(shù)一幟，不過(guò)降低后的售價(jià)配合雷克薩斯的品質(zhì)，倒是真的讓RX收獲了銷(xiāo)量和口碑的雙贏。

趁全新一代RX還沒(méi)引進(jìn)之前...
全新RX的起點(diǎn)在哪？

　　總結(jié)一下上文：

　　在多年的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局變化中，雷克薩斯顯然是“敗”給了BBA——RX作為品牌的第二款SUV、亦是“拳頭產(chǎn)品”的中大型SUV，最終在中國(guó)市場(chǎng)以40-60萬(wàn)元的主銷(xiāo)價(jià)位區(qū)間與BBA的中型SUV成為競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。而售價(jià)在70萬(wàn)級(jí)別的RX 450h，一定程度上還讓我們看到了RX這款車(chē)曾經(jīng)有過(guò)的輝煌，也在一定程度上成為了“面子”的保留。不過(guò)真的要誰(shuí)為它買(mǎi)單消費(fèi)，我想應(yīng)該需要“很多很多的情懷”加持。

　　聽(tīng)上去有點(diǎn)慘？但事實(shí)恰恰相反。錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)反而為雷克薩斯RX帶來(lái)了市場(chǎng)熱度與銷(xiāo)量的雙收，這一點(diǎn)相信關(guān)注過(guò)這款車(chē)的消費(fèi)者都能夠感受到，甚至在上一代NX進(jìn)入產(chǎn)品周期末期時(shí)，RX成為了銷(xiāo)量?jī)H次于ES的車(chē)型�？梢�(jiàn)凡事總有例外，盡管雷克薩斯是所有豪華品牌中唯一沒(méi)有本土化的，但這并不妨礙“一門(mén)心思做自己”的RX活得很好。

　　那么現(xiàn)在，趁著全新一代RX還沒(méi)登陸國(guó)內(nèi)市場(chǎng)之前，我們是不是可以先猜點(diǎn)什么？畢竟相比于上一代車(chē)型，當(dāng)下的市場(chǎng)格局只會(huì)更復(fù)雜，中國(guó)品牌/新勢(shì)力品牌等也正在逐漸把目光瞄準(zhǔn)這一區(qū)間。而至少，上一代車(chē)型為還沒(méi)到來(lái)的全新RX留下了一個(gè)很好的起點(diǎn)。

做自己？還是隨大流？

　　既然如此，我們不妨再度審視一番已經(jīng)發(fā)布的全新一代雷克薩斯RX。

　　毫無(wú)疑問(wèn)的，作為“招牌產(chǎn)品”的RX，雷克薩斯顯然沒(méi)有理由、也不愿意讓新車(chē)在發(fā)布之時(shí)就飽受爭(zhēng)議，無(wú)論是產(chǎn)品還是口碑層面。因此，換代后的雷克薩斯RX各處的升級(jí)看上去似乎都非常合理——沒(méi)有超出審美認(rèn)知的“全新風(fēng)格”；沒(méi)有奇怪的分體式大燈或者奇形怪狀的格柵；沒(méi)有多到人類(lèi)兩只眼睛都看不過(guò)來(lái)的大屏；也沒(méi)有光怪陸離的所謂“交互式智能”。

　　我們僅僅看到了，一款運(yùn)用了當(dāng)下雷克薩斯最新家族式風(fēng)格、與時(shí)代相符的車(chē)機(jī)與中控、注重精致化體驗(yàn)與現(xiàn)實(shí)質(zhì)感的全新一代RX，僅此而已。當(dāng)然必須要說(shuō)的是，2021年底那場(chǎng)別開(kāi)生面的豐田集團(tuán)電動(dòng)戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)一定對(duì)新車(chē)造成了影響，但整體來(lái)看全新一代RX的變化依舊是恰到好處的，并沒(méi)有像很多品牌一樣去著急追趕時(shí)尚，同樣是一副“不食人間煙火”的樣子。

　　如果是這樣，那么這個(gè)所謂的“全新一代”究竟有沒(méi)有什么真正意義上的革新？仔細(xì)想想，那我覺(jué)得全新RX在“性格”上的小變化倒是非常值得一聊。

　　有心的讀者可能會(huì)發(fā)現(xiàn)，從雷克薩斯發(fā)布全新純電動(dòng)車(chē)RZ開(kāi)始，這個(gè)品牌竟然破天荒的開(kāi)始講起了操控性，名為“雷克薩斯駕駛印跡（Lexus Driving Signature）”的全新概念被屢次搬上前臺(tái)。放在全新RX上，便是頂級(jí)車(chē)型RX 500h F SPORT Performance搭載的由混合動(dòng)力系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)的DIRECT4電子動(dòng)態(tài)四驅(qū)系統(tǒng)，同時(shí)“F SPORT Performance”作為新出現(xiàn)的等級(jí)，其主要強(qiáng)調(diào)的依舊是運(yùn)動(dòng)型，包含了更強(qiáng)的剎車(chē)系統(tǒng)、更大的輪圈以及四輪轉(zhuǎn)向等。

　　怎么樣，當(dāng)雷克薩斯講起“運(yùn)動(dòng)”來(lái)，你是不是有點(diǎn)不適應(yīng)？

　　不過(guò)真正“奇怪”的點(diǎn)就在這里——如果按照前文的邏輯來(lái)看，曾經(jīng)主打“高價(jià)位區(qū)間”的混動(dòng)RX都應(yīng)該是瞄著B(niǎo)BA的中大型SUV市場(chǎng)去的，至少這一勢(shì)頭在前四代車(chē)型中都未曾改變，甚至雷克薩斯為RX 450h推出了那個(gè)看上相當(dāng)勉強(qiáng)的七座版車(chē)型，以證明自己的在高價(jià)位市場(chǎng)/中大型SUV級(jí)別的“存在感”。

　　但“7座版”在全新一代車(chē)型的首發(fā)中消失了，取而代之的是擁有367馬力且瘋狂強(qiáng)調(diào)運(yùn)動(dòng)性的RX 500h F SPORT Performance。367馬力說(shuō)大不大，但也來(lái)到了X3 M40i/GLC 43/SQ5的水平，其中的轉(zhuǎn)變大家可以仔細(xì)品品。

　　我們似乎可以認(rèn)為，雷克薩斯對(duì)“高端版RX”的理解在新一代車(chē)型上發(fā)生了變化。既然如此，雷克薩斯RX還怎么對(duì)抗BBA的中大型SUV？用戶的空間需求是否還能滿足？這可能要涉及到那個(gè)懸而未決的、神秘的“它”。

一切竟是因?yàn)橐豢钌衩氐摹耙?guī)劃車(chē)型”？　　 

　　事前聲明，以下內(nèi)容僅為通過(guò)現(xiàn)有消息的推測(cè)，不代表最終結(jié)果。

　　關(guān)于雷克薩斯將在承載式車(chē)身平臺(tái)上推出一款主打豪華的全新SUV，這一消息由來(lái)已久。最初的判斷來(lái)自于LF-1 Limitless概念車(chē)，不過(guò)現(xiàn)在來(lái)看，這款概念車(chē)更多的作用還是稍微預(yù)演了全新RX的設(shè)計(jì)語(yǔ)言，而電氣化時(shí)代的到來(lái)或許也改變了雷克薩斯最初的想法。

『膀大腰圓的Electrified SUV概念車(chē)可否成為參考？』

　　真正有效的消息還是雷克薩斯在北美注冊(cè)了“TX350/TX500h/TX550h+”等全新商標(biāo)，海外消息人士透露新車(chē)將是一款真正擁有三排座位的全新SUV車(chē)型，定位在RX之上。盡管官方對(duì)于這款神秘新車(chē)依舊不予置評(píng)，我們也不清楚“它”將基于TNGA架構(gòu)下的哪個(gè)平臺(tái)打造，但如果所謂的“TX”真的存在，那么全新RX的轉(zhuǎn)變就顯得更加合理了——既然未來(lái)會(huì)有一款更大尺寸、真正能滿足空間需求的車(chē)型存在，那么全新一代RX就可以更加堅(jiān)定的貫徹自己在誕生之初的“Sport Luxury Vehicle”概念。

　　再次強(qiáng)調(diào)，本段內(nèi)容僅為依據(jù)現(xiàn)有消息的推測(cè)。

全新雷克薩斯RX市場(chǎng)展望
是否能夠繼續(xù)“不食人間煙火”？

　　當(dāng)然，無(wú)論是否會(huì)有新產(chǎn)品出現(xiàn)，第五代雷克薩斯RX已經(jīng)定性。接下來(lái)進(jìn)入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的中規(guī)版全新RX，才是與大家息息相關(guān)的。

　　之前我們講到，前兩代雷克薩斯RX“自降身段”的做法雖然讓它退出了與BBA中大型SUV的競(jìng)爭(zhēng)，但這反而讓它在市場(chǎng)熱度與銷(xiāo)量層面實(shí)現(xiàn)了雙贏。從數(shù)據(jù)角度來(lái)看，我們列舉了從2021年1月至今的月銷(xiāo)量，可以作為參考。

　　乍看之下似乎這些數(shù)據(jù)并不驚艷，與我們常見(jiàn)的銷(xiāo)量排行榜榜首動(dòng)輒3-4萬(wàn)的數(shù)量級(jí)并不算什么。但考慮到雷克薩斯RX的定位，以及依靠純進(jìn)口的銷(xiāo)售方式，這樣的數(shù)據(jù)盡管并不能與實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化的頭部豪華品牌車(chē)型抗衡，但已經(jīng)達(dá)到了同級(jí)別中BBA中大型SUV的銷(xiāo)量水平。

　　結(jié)果顯而易見(jiàn)，雷克薩斯RX在豪華品牌中大型SUV市場(chǎng)的銷(xiāo)量并不落下風(fēng)，同時(shí)考慮到產(chǎn)能、進(jìn)口運(yùn)輸上限以及價(jià)位等因素，雷克薩斯也并不能指望RX成為當(dāng)家的走量車(chē)型。就目前這一水平來(lái)看，RX已經(jīng)做到了自己的最佳狀態(tài)，當(dāng)然也是因?yàn)樵谥袊?guó)市場(chǎng)的如魚(yú)得水，因此全新一代RX大概率將以“全球車(chē)”的面貌原汁原味的引進(jìn)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)。

　　不國(guó)產(chǎn)，不加長(zhǎng)，不食人間煙火。

說(shuō)了很久的全新2.4T發(fā)動(dòng)機(jī)，它來(lái)嗎？

　　當(dāng)然我是期望它原汁原味引進(jìn)的，但這里仍然有一個(gè)值得擔(dān)心的點(diǎn)——?jiǎng)恿Α?/p>

　　目前國(guó)內(nèi)基于TNGA-K平臺(tái)車(chē)型的主流配備依舊是2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)以及基于它的混動(dòng)系統(tǒng)。參考同品牌、同進(jìn)口的雷克薩斯NX，全系的燃油/混動(dòng)/插混動(dòng)力都基于這款發(fā)動(dòng)機(jī)。因此未來(lái)RX 350h和RX 450+將成為主銷(xiāo)的車(chē)型這并沒(méi)什么意外，而我們唯一期待的就是這款全新2.4T發(fā)動(dòng)機(jī)能夠通過(guò)排放認(rèn)證并正式登陸國(guó)內(nèi)市場(chǎng)。

　　因此接下來(lái)我們討論討論2.4T版本引進(jìn)的可能性。眾所周知的是，豐田全新的2.4T四缸發(fā)動(dòng)機(jī)是作為此前3.5L V6發(fā)動(dòng)機(jī)的替代品，以提高燃油經(jīng)濟(jì)性，這無(wú)可厚非。而2.4T發(fā)動(dòng)機(jī)又是頂級(jí)版本RX 500h動(dòng)力系統(tǒng)的核心，因此如果這款發(fā)動(dòng)機(jī)不能引進(jìn)國(guó)內(nèi)，那么意味著RX 500h也不會(huì)進(jìn)入中國(guó)。

　　我們可以理解2.4T版本不跟隨NX引進(jìn)，那么RX呢？畢竟早期大眾不引進(jìn)EA888 Evo4也是以“排放不過(guò)”作為理由，但最終這款發(fā)動(dòng)機(jī)率先出現(xiàn)在了新款Macan上，之后便是奧迪Q6。那么這種“從上到下”的引進(jìn)方式是否也值得雷克薩斯效仿？而通過(guò)排放認(rèn)證的2.4T發(fā)動(dòng)機(jī)也便于后期豐田引進(jìn)更多車(chē)型做準(zhǔn)備。

　　當(dāng)然如果我們的幻想破滅，雷克薩斯也可以選擇用2.5L純?nèi)加蛣?dòng)力來(lái)作為入門(mén)款RX的動(dòng)力選項(xiàng)，或是直接沿用2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)。無(wú)論如何，這兩個(gè)選項(xiàng)都是令人嫌棄的。

它是“精裝版漢蘭達(dá)”嗎？

　　其實(shí)這是一個(gè)根本沒(méi)有必要回答的離譜問(wèn)題。

　　不過(guò)鑒于新車(chē)首發(fā)時(shí)很多網(wǎng)友在評(píng)論的發(fā)言，我想一些不必要的節(jié)奏并不應(yīng)該出現(xiàn)。大家會(huì)把漢蘭達(dá)和RX聯(lián)系起來(lái)，可能更多來(lái)自于第三代車(chē)型中二者使用了相同的動(dòng)力配備，不過(guò)自從TNGA時(shí)代以來(lái)“尺寸對(duì)應(yīng)平臺(tái)”的概念早已被弱化，基于TNGA-K平臺(tái)的車(chē)型可以從緊湊型數(shù)到中大型。

　　之于漢蘭達(dá)的目標(biāo)用戶，購(gòu)買(mǎi)一輛能夠容納全家7人其樂(lè)融融出行的SUV本應(yīng)該是一件美事，但這與RX又有什么關(guān)系呢？

全文總結(jié)：

　　關(guān)于RX的故事講到這里就要暫告一段落了。

　　我有點(diǎn)驚訝于本文中沒(méi)有頻繁的使用“電動(dòng)化”“智能化”“Z世代”這一系列時(shí)下常用的熱詞，不過(guò)既然展望的對(duì)象是雷克薩斯，這似乎也非常合理�！安皇橙碎g煙火”是中國(guó)市場(chǎng)的雷克薩斯找準(zhǔn)市場(chǎng)定位后給大多數(shù)人留下的影響，盡管旗下車(chē)型展現(xiàn)出的精致感吸引了不少消費(fèi)者，但它們從來(lái)不屑于參與銷(xiāo)量榜的內(nèi)卷。

　　相同的氣質(zhì)在全新一代RX上或許也將延續(xù)。上一代車(chē)型為新車(chē)打下了良好的基礎(chǔ)，而全新RX需要做的則是繼續(xù)維持好已有的市場(chǎng)份額和用戶群體。全新RX在產(chǎn)品層面的與時(shí)俱進(jìn)自然是基本的保障——有人會(huì)覺(jué)得它并不夠激進(jìn)，或者相比當(dāng)下的豪華品牌爭(zhēng)先恐后的“加長(zhǎng)”“國(guó)產(chǎn)”顯得有些格格不入，但那又如何呢？雷克薩斯RX就是這樣“不食人間煙火”。（文/汽車(chē)之家 馬艾駿）

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