[汽車之家 行業(yè)] 當(dāng)前，中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)已到了跨越鴻溝的關(guān)鍵階段，需要做好后補(bǔ)貼時(shí)期新能源汽車政策銜接，加快新能源汽車能源補(bǔ)給設(shè)施建設(shè)，做好規(guī)�；�發(fā)展的供應(yīng)鏈保障，繼續(xù)加大技術(shù)創(chuàng)新。特別是要鞏固鋰離子電池技術(shù)和產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)，加快發(fā)展鈉離子、無鈷、固態(tài)電池、燃料電池等新型電池技術(shù)。加快操作系統(tǒng)、芯片等智能化技術(shù)的研發(fā)和應(yīng)用。同時(shí)應(yīng)加快建設(shè)低碳發(fā)展體系，盡快出臺(tái)交通領(lǐng)域各個(gè)產(chǎn)業(yè)碳達(dá)峰碳中和的目標(biāo)、路徑、分工和工作機(jī)制。根據(jù)新能源汽車行業(yè)景氣指數(shù)的表現(xiàn)來看，預(yù)測(cè)2022年3月-5月，新能源汽車市場(chǎng)仍將維持高景氣度。下面，讓我們一起來看下本期的新能源汽車消費(fèi)景氣指數(shù)的詳細(xì)解讀。

【新能源汽車行業(yè)景氣指數(shù)】是由中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)和汽車之家充分發(fā)揮各自行業(yè)研究、市場(chǎng)數(shù)據(jù)的優(yōu)勢(shì)，合力開展的行業(yè)指數(shù)研究。該項(xiàng)研究結(jié)合了我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的相關(guān)數(shù)據(jù)，編制了新能源汽車行業(yè)的一致、先行和滯后指數(shù)，并對(duì)新能源汽車行業(yè)的景氣狀況進(jìn)行了綜合分析。對(duì)分析和預(yù)測(cè)宏觀經(jīng)濟(jì)及各行業(yè)周期波動(dòng)起到了重要作用，為政府、企業(yè)的相關(guān)決策提供了強(qiáng)有力的參考信息。預(yù)判未來市場(chǎng)銷量，對(duì)生產(chǎn)和投資決策產(chǎn)生指導(dǎo)性意義。

■ 市場(chǎng)產(chǎn)銷趨勢(shì)分析

　　 2022年1月，中國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷分別達(dá)到45.2萬輛和43.1萬輛，新能源汽車產(chǎn)銷占總體汽車產(chǎn)銷的比例分別達(dá)到18.7%和17.0%。2022年1月，純電動(dòng)汽車銷量34.6萬輛，同比增長(zhǎng)120%；插電式混合動(dòng)力汽車銷量8.5萬輛，同比增長(zhǎng)200%。2022年1月，純電動(dòng)乘用車市場(chǎng)的銷量結(jié)構(gòu)中，微型車、SUV、緊湊型占比約33.1%、33.1%、15.5%；插電式混合動(dòng)力汽車銷量前三的車型級(jí)別為SUV、緊湊型、中大型占比約62.7%、19.9%、14.2%。

　　2022年1月，宏光MINI EV、Model Y、Model 3、秦PLUS DM等車型銷售領(lǐng)先，分別為3.7萬輛、3.3萬輛、2.7萬輛、1.8萬輛，合計(jì)市場(chǎng)占比約26.7%。造車新勢(shì)力中，2022年1月，小鵬、理想、哪吒、蔚來、零跑分別為1.3萬輛、1.2萬輛、1.1萬輛、0.9萬輛、0.8萬輛，各自實(shí)現(xiàn)了114.83%、128.07%、401.55%、33.6%、384.71%的同比增長(zhǎng)。

■ 新能源行業(yè)景氣指數(shù)分析

　　2022年1月，新能源汽車行業(yè)一致指數(shù)為105.9點(diǎn)，意味著新能源汽車市場(chǎng)持續(xù)火熱。根據(jù)先行指數(shù)的預(yù)測(cè)，2022年3月-5月新能源汽車市場(chǎng)仍將維持高景氣度。電池材料價(jià)格上漲及補(bǔ)貼退坡、芯片短缺等因素推動(dòng)新能源汽車價(jià)格上揚(yáng)，2022年1-2月已有30余款新能源車型上調(diào)價(jià)格幾千到幾萬元，對(duì)當(dāng)前新能源汽車規(guī)�；�發(fā)展產(chǎn)生抑制性作用，但近期油價(jià)走高對(duì)沖了部分新能源汽車漲價(jià)不利因素。

　　對(duì)于新能源車企而言，建議繼續(xù)做好規(guī)模化發(fā)展的供應(yīng)鏈保障，進(jìn)一步優(yōu)化汽車芯片供應(yīng)鏈布局，形成一定的本地化供應(yīng)能力，同時(shí)重視海外礦產(chǎn)資源的儲(chǔ)備布局。對(duì)經(jīng)銷商而言，應(yīng)理性預(yù)估實(shí)際市場(chǎng)需求，積極應(yīng)對(duì)疫情反復(fù)帶來的影響。滯后指數(shù)2022年1月持續(xù)維持在高景氣度，持續(xù)驗(yàn)證前期新能源汽車市場(chǎng)高熱度預(yù)測(cè)符合實(shí)際。

　　經(jīng)過十余年的發(fā)展，我國(guó)新能源汽車整車技術(shù)水平顯著提升。純電動(dòng)專用平臺(tái)廣泛采用一體化集成設(shè)計(jì)，降低了整車開發(fā)的成本、生產(chǎn)工藝的復(fù)雜性，實(shí)現(xiàn)了整車動(dòng)力、續(xù)駛里程、高低溫能耗、整車安全性，以及為智能化的拓展留下了充分的空間。

　　智能熱管理技術(shù)取得進(jìn)步，支撐新能源汽車在-30℃環(huán)境下使用。一些企業(yè)已開始800V高壓平臺(tái)落地，降低能量消耗、提高加速性能，有效地提升整車運(yùn)行效率。氫能和燃料電池汽車已進(jìn)入商用車的多場(chǎng)景的示范應(yīng)用，燃料電池的壽命普遍達(dá)到一萬小時(shí)以上，在運(yùn)行的燃料電池汽車系統(tǒng)已突破三萬小時(shí)。

　　關(guān)鍵零部件核心技術(shù)再上臺(tái)階。高鎳三元正極材料和硅/碳復(fù)合的負(fù)極材料成功開發(fā)和實(shí)驗(yàn)，實(shí)現(xiàn)了300Wh/kg動(dòng)力電池的量產(chǎn)裝車�；旌瞎桃弘姵氐膯误w能量密度可以達(dá)到360Wh/kg，經(jīng)過了循環(huán)壽命實(shí)驗(yàn)，2022年進(jìn)入裝車階段。開展了單體4.5V鎳錳酸鋰動(dòng)力電池前瞻研究，全氣候電動(dòng)汽車慢慢成為現(xiàn)實(shí)。

　　乘用車電機(jī)峰值驅(qū)動(dòng)功率從2016年的71千瓦增長(zhǎng)到2021年的103千瓦。第三代半導(dǎo)體，硅基半導(dǎo)體功能模塊控制器實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)控制器體積和重量大幅減小，峰值功率可以達(dá)到99%以上。車用固態(tài)激光雷達(dá)、4D毫米波雷達(dá)、高算力自動(dòng)駕駛芯片、智能座艙等等一系列技術(shù)取得了重要突破；網(wǎng)聯(lián)通信技術(shù)實(shí)現(xiàn)了車輛對(duì)道路狀態(tài)的超視距感知與動(dòng)態(tài)更新，滿足更安全、更高效的出行場(chǎng)景需求。

　　電子電氣架構(gòu)創(chuàng)新推動(dòng)安全效率雙提升。汽車控制架構(gòu)從分布式向域集中式、中央集中式發(fā)展，域控制器技術(shù)實(shí)現(xiàn)由單域控制向跨域融合形態(tài)過渡，進(jìn)一步降低硬件-軟件-功能之間的耦合度和車內(nèi)電子電氣架構(gòu)的復(fù)雜度，加速整車控制系統(tǒng)的創(chuàng)新突破。不久的將來域集中式能夠覆蓋電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、駕駛系統(tǒng)、座艙以及對(duì)外聯(lián)絡(luò)，整車信息安全防護(hù)技術(shù)將從邊界防御向主動(dòng)安全縱深防御體系躍升，實(shí)現(xiàn)威脅提前感知，動(dòng)態(tài)實(shí)時(shí)響應(yīng)，保障汽車信息安全，筑牢新能源汽車安全運(yùn)行基礎(chǔ)。（文/中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì) 熊英、汽車之家研究院）