[汽車之家 資訊]  2021年底，豐田以“一次發(fā)布近20款電動車”的壯舉再一次震驚了世界。在獲得巨大滿足感的一陣抽搐之后，進入賢者模式的豐田開始考慮下一個問題：如何給這些“電動新生兒”掙夠奶粉錢？

　　好在，收割“廣泛且普世”的消費市場是豐田的拿手好戲，2020年中發(fā)布的卡羅拉Cross正是其中一員。起初新車在泰國首發(fā)時，我們以為這不過又是一款供應第三世界國家的“低端市場”產(chǎn)品，直到后來美規(guī)、日規(guī)以及國產(chǎn)版的發(fā)布，才讓我們意識到：豐田這次玩真的。

關于卡羅拉銳放和鋒蘭達
一個SUV跟卡羅拉有什么關系？

　　顧名思義，新推出的卡羅拉Cross不僅采用了與卡羅拉相同的TNGA-C平臺，甚至在尺寸和定位上也與其更接近。

　　你可以把它理解為一臺“SUV版卡羅拉”，畢竟卡羅拉Cross在日本本土市場與“卡羅拉家族”使用相同的車系獨立LOGO。該系列包含了卡羅拉Sedan（三廂轎車）、卡羅拉Hatchback（兩廂掀背）、卡羅拉Touring（旅行車），以及這臺緊湊型SUV——卡羅拉Cross。

『卡羅拉銳放(參數(shù)|詢價)』

『鋒蘭達』

　　國產(chǎn)后，雙車戰(zhàn)略下的卡羅拉Cross演化為了兩個版本：一汽豐田卡羅拉銳放和廣汽豐田鋒蘭達——卡羅拉銳放采用美規(guī)外觀，售價區(qū)間12.98-16.98萬元；鋒蘭達為日規(guī)外觀樣式，售價區(qū)間12.58-16.98萬元。

　　它們互為姊妹車，售價方面二者幾乎持平，并略高于卡羅拉/雷凌。

　　分歧出現(xiàn)在二者的命名上。一汽豐田的做法更為直接，把“卡羅拉”的名字放在了明面上，同時保留了“X放”的SUV命名；而廣汽豐田則沿用了“X蘭達”的方式，“FRONTLANDER”的新英文名分化了二者，并強調(diào)了與廣汽豐田SUV系列其他車型的關聯(lián)性。

　　盡管一個“銳”一個“鋒”，名字聽上去犀利到能把人割傷，但圓潤憨厚的外觀依舊暴露了它們的實用屬性。如果兩種外觀風格中的一種恰好讓你覺得有所加分，那么樸素如它的內(nèi)飾可能會帶走年輕人最后一點脾氣。不得不說，在運動型車成為話題“頂流”的當下，鋒蘭達/卡羅拉銳放這樣散發(fā)著實用主義氣息的新車放在當代多少讓人有點“心生敬佩”。

　　這也不是完全不可以理解，畢竟卡羅拉/雷凌已經(jīng)為豐田在緊湊型轎車定下了“白開水”的調(diào)性，甚至發(fā)展出了亞洲獅/凌尚這樣“緊湊型+”的細分產(chǎn)品，那么同屬于一個系列的卡羅拉銳放/鋒蘭達，也更有理由延續(xù)這種家族氣質(zhì)。畢竟從長度和軸距來看，身為SUV的鋒蘭達/卡羅拉銳放甚至比卡羅拉/雷凌還要緊湊一些。

　　我并不懷疑深耕中國市場的豐田對于中國消費者需求的理解，或許這兩款車就是豐田經(jīng)過深思熟慮后得出的答案。難道卡羅拉銳放/鋒蘭達就沒有亮點了嗎？從某種角度來看，兩款新車的推出讓人懷疑豐田不僅研究了中國車市，甚至認真研究了汽車之家的評論區(qū)。

白開水SUV如何挽回“鍵盤值”？

　　這就不得不說回國內(nèi)車市的“三大原罪”——三缸、板懸、雙離合。

　　在過去的10-15年中，我們見證了汽車市場“從轎車到SUV”“從大排量自吸到小排量渦輪”的趨勢轉化。其中SUV的普及多是依據(jù)消費者自身的需求變化，總的來說是離消費者更近也更好理解的，但從“排放、環(huán)�！苯嵌瘸霭l(fā)的小排量渦輪發(fā)動機卻往往被嗤之以鼻——從排量降低到氣缸數(shù)減少，消費者終于在小排量三缸發(fā)動機這里“蚌埠住了”。

　　無數(shù)不信邪的廠商曾經(jīng)試圖踏足“三缸的禁地”，但最終的銷量表現(xiàn)也讓它們看到了當初“頭鐵”的代價。當然豐田也是其中之一，進入TNGA時代的卡羅拉/雷凌搭載了新的1.5L三缸發(fā)動機，作為對此前動力的補充和替換。盡管謹慎的豐田并沒有因此完全停售此前的1.2T和1.8L雙擎版本，但這依舊換來了一片質(zhì)疑聲，并最終還是落在了銷量數(shù)據(jù)上。

　　相同的“悲劇”不能發(fā)生在卡羅拉銳放和鋒蘭達上，至少在豐田小型SUV表現(xiàn)平平、RAV4榮放/威蘭達以下市場尚需補充的狀況下，卡羅拉銳放/鋒蘭達的推出應當受到重視�！叭�缸不接受、混動不感冒，現(xiàn)在回歸了最簡單的自吸+CVT動力，你們該滿意了？”豐田大概是這么考慮的。因此豐田干脆為卡羅拉銳放/鋒蘭達搬來了我們熟悉的那套2.0L自然吸氣+CVT的動力組合，也就是亞洲獅/凌尚的同款動力總成。

　　查找“10-16萬”“海外品牌緊湊型SUV”“自然吸氣”這幾個選項，能得到的車型僅剩寥寥數(shù)款，其中除了卡羅拉銳放/鋒蘭達之外，基本都是多年未改款的車型以及“代代相傳”的中國特供車。因此卡羅拉銳放/鋒蘭達在動力上的“復古”倒是顯得清新脫俗——我并不是指2.0L發(fā)動機就是好，或者配備2.0L發(fā)動機的卡羅拉銳放/鋒蘭達是“神車”，只是豐田以一種相對保守的方式做到了在當下汽車市場中“不犯錯”，并一定程度堵上了鍵盤俠的嘴。

　　當然鍵盤俠的嘴是堵不上的，我猜接下來挨噴的應該是非獨立懸架。

卡羅拉銳放/鋒蘭達是否加劇了市場內(nèi)卷？
雙車戰(zhàn)略V2.0？

　　眾所周知，最先把雙車戰(zhàn)略玩起來的品牌是大眾。近幾年學到了精髓的是豐田。

　　豐田的“雙車戰(zhàn)略”已經(jīng)是老生常談，2020-2021年間它們快速引進了許多新產(chǎn)品，并且都是以“南北豐田”一式兩份的方式銷售。我們似乎可以理解為豐田正在中國市場發(fā)力，要逐步從常年占據(jù)頭名的大眾手中搶奪市場份額，并提升自己的品牌認可度。

『凌放HARRIER和威颯是豐田中型SUV級別的新面孔』

　　同時在引進了足夠多的新車型后，豐田對于每一個級別的車型分布依舊有著清晰的劃分，全面度甚至高于比豐田規(guī)劃更早的大眾。舉個簡單的例子：隨著卡羅拉銳放/鋒蘭達的加入，緊湊型SUV的市場由RAV4榮放/威蘭達和卡羅拉銳放/鋒蘭達占據(jù)，向上的中型SUV市場有凌放HARRIER/威颯和皇冠陸放/漢蘭達。

『大眾的“雙車戰(zhàn)略”還停留在每個級別一款車』

　　而對應的，大眾在各個級別的SUV市場都分別只有一款車型——從緊湊型SUV市場的T-ROC探歌/途岳，到中型SUV市場的探岳/途觀L，再到中大型SUV市場的攬境/途昂。盡管這些車也都有很好的銜接關系，但從整體產(chǎn)品來看：12-30萬+這個主流的SUV競爭區(qū)間，豐田在產(chǎn)品層面還是展現(xiàn)出了“8款比6款”的數(shù)量優(yōu)勢。

『“運動化”在豐田車系中依舊欠缺』

　　因此，在確立了“橫向的”雙車戰(zhàn)略后，豐田開始著手于縱向的“新·雙車戰(zhàn)略”——即是在一個級別布置兩款車型，以最大程度的吸收消費者的用戶需求。但不得不說，在時下流行的“運動化”方面，相比于大眾熱衷于給SUV推出轎跑版本，豐田的做法顯然更加實際，同時也是向著最終的銷量和利潤進發(fā)。

　　卡羅拉銳放/鋒蘭達的到來補全了豐田“雙車戰(zhàn)略2.0”在主流銷售區(qū)間的布局，也給各大廠商帶來了新的思路。今后，不知豐田的這種布局方式會帶來怎樣的連鎖反應，是否會加劇海外品牌在主流銷售區(qū)間的內(nèi)卷？

這個市場還有空間嗎？

　　其實在緊湊型轎車區(qū)間，我們已經(jīng)能看到這樣的趨勢：大眾用朗逸/寶來、凌渡/高爾夫劃分了兩個價位等級的消費區(qū)間，同時豐田也用卡羅拉/雷凌、亞洲獅/凌尚做出了回應�，F(xiàn)在同樣的事發(fā)生在了SUV的市場中，我們不妨先確立兩個概念：“低價位緊湊型SUV”和“高價位緊湊型SUV”。倒不是絕對的“廉價”“昂貴”之分，而是用以區(qū)分細分后的緊湊型SUV車型對應的兩種價位區(qū)間。

　　這也讓我們不得不提出疑問，SUV的市場是否和轎車一樣？或者說，SUV市場真的還有空間留給新來的卡羅拉銳放/鋒蘭達嗎？

　　從數(shù)據(jù)層面我們可以看到，2021年海外品牌緊湊型SUV銷量榜排名前五中，前三名來自日本品牌，其中豐田的老對手本田占有兩席，分別為大家熟悉的CR-V和皓影兩款姊妹車，而RAV4榮放則獨自排在第二。本田是2021年海外品牌銷量排名第三的品牌，同時和大眾一樣沒有在“低價位的緊湊型SUV”市場布置產(chǎn)品，因此我們可以理解目前海外品牌緊湊型SUV賣得好的車型，依舊是市場被細分之前就占據(jù)了陣地的“經(jīng)典款”。

　　隨后，逍客、途岳排在第四/第五，而這兩款車又恰巧是日產(chǎn)和大眾的“低價位的緊湊型SUV區(qū)間”產(chǎn)品。不過它們在緊湊型SUV市場依舊能分別有16萬+和13萬+的銷量表現(xiàn)，單車月均過萬的銷量證明這一區(qū)間依舊是有消費者認可的。

　　按照傳統(tǒng)的認知，主流銷售區(qū)間中一個品牌旗下車型的銷量一定是和售價成反比，也就是越便宜的車銷量越大。因此上述表格很好地反映出一個現(xiàn)象，即是豐田/本田依舊是目前海外品牌緊湊型SUV中“受歡迎品牌”的第一集團，因此即便是“高價位緊湊型SUV”依舊有很好的銷量；同時，受制于它們在“低價位緊湊型SUV”暫時沒有產(chǎn)品，因此“低價位緊湊型SUV”的銷量水平僅止步于第四的排名�；蛘呶覀兪遣皇强梢粤⒁粋�FLAG：2022年海外品牌緊湊型SUV銷量榜中，卡羅拉銳放/鋒蘭達一定能在前五占有一席？

『中國品牌會對卡羅拉銳放/鋒蘭達造成威脅嗎？』

　　當然這時又有人會說：你是不是把中國品牌忽略了？畢竟中國品牌在10-15萬元區(qū)間有相當多尺寸更大、配置豐富的車型，消費者為什么一定要盯著豐田、本田、大眾、日產(chǎn)不放？OK，那我們來看看在實際選車的過程中，數(shù)據(jù)是怎么說的。

　　根據(jù)之前的表格，我選取了日產(chǎn)逍客作為例子，同時對比了目前中國品牌中賣的最好的緊湊型SUV——哈弗H6。從用戶在選車時的實際對比次數(shù)排名我們可以看到，與逍客相關的前十名車型中，均為價格相近的海外品牌SUV，甚至包含了部分小型SUV以及中國市場專屬的車型；同理的，哈弗H6的關聯(lián)車型也全部為中國品牌，其中并沒有出現(xiàn)一款海外品牌車型。

　　結果顯而易見：價格并不是決定消費者選擇的唯一要素，不同的品牌屬性也是區(qū)分消費者群體的巨大鴻溝，二者的重合區(qū)間只是小部分。因此對于卡羅拉銳放/鋒蘭達可以不用太考慮中國品牌帶來的影響，而它要面對的，則是“年事已高”的逍客和銷量表現(xiàn)甚至不如逍客的途岳/T-ROC探歌，這些車型無論是品牌還是產(chǎn)品力，相比于卡羅拉銳放/鋒蘭達都落于下風。

　　豐田選擇在這一時刻用兩款新產(chǎn)品進軍它們的市場，不得不說是一招妙棋。

全文總結：

　　通過分析我們已經(jīng)可以看到，在基本排除了中國品牌的影響后，10-16萬元區(qū)間的海外品牌緊湊型SUV市場依舊留有較大的空檔，細分區(qū)間上產(chǎn)品數(shù)量缺乏且整體產(chǎn)品力一般。同時加上豐田品牌在小型SUV區(qū)間的C-HR和奕澤IZOA并不是走量車型，因此卡羅拉銳放/鋒蘭達在一方面在一定程度上成為二者的“替代者”，同時也填補了從小型SUV到15-20萬區(qū)間緊湊型SUV市場的空缺。

　　可以說，卡羅拉銳放/鋒蘭達的出現(xiàn)為當下市場帶來了一份冷靜，只是不知道在消費者紛紛追求“運動性”的前提下，豐田堅持的“平淡而實用”是否真的能如它所愿的喚醒消費者對于汽車工具屬性的感知。當然無論如何，卡羅拉銳放/鋒蘭達還是有著相對寬闊的市場前景，而它們也將繼續(xù)為豐田買入電動化時代做好提前準備。（文/汽車之家 馬艾駿）

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