[汽車之家 資訊]  2021年，面對(duì)疫情與“缺芯”的雙重影響，頑強(qiáng)拼搏的中國(guó)車市力挽狂瀾，終結(jié)了連續(xù)三年下跌的局面，重回增長(zhǎng)軌道。汽車之家特意推出《盤點(diǎn)2021》系列內(nèi)容，作為車企的年度銷量回顧總結(jié)，深度拆解各大品牌的年度銷量成績(jī)。此前，我們已發(fā)布了三期總結(jié)選題，分別是《盤點(diǎn)2021|逆風(fēng)翻盤 中國(guó)品牌年度成績(jī)單》、《盤點(diǎn)2021|漲不停 造車新勢(shì)力年度成績(jī)單》、《盤點(diǎn)2021|有驚有喜 德系品牌年度成績(jī)單》。本期《盤點(diǎn)2021》將目光聚焦日系品牌。

　　上一期，我們提到在國(guó)內(nèi)車市迎來(lái)漲幅的背景下，德系品牌的表現(xiàn)有驚無(wú)險(xiǎn)。那么，作為德系品牌最大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手之一，日系品牌的增速相比過(guò)去5年有所放緩，同時(shí)年銷量與市場(chǎng)份額均有小幅度的降低，但在中小型車市場(chǎng)還是有著一定的話語(yǔ)權(quán)。接下來(lái)，就讓我們一起來(lái)看日系品牌的具體表現(xiàn)吧。

★ 日系品牌：德系不足為懼，豐田基本保持去年水平

　　從整體排名來(lái)看，日系品牌相比去年并沒(méi)有明顯的變化，日系三大巨頭依然牢牢占據(jù)榜單，名次依然是豐田、本田、日產(chǎn)、雷克薩斯、馬自達(dá)、三菱等。

　　豐田和旗下豪華品牌雷克薩斯的表現(xiàn)依然穩(wěn)，基本與去年持平，也在眾多日系品牌中脫穎而出；本田和日產(chǎn)的下滑相對(duì)來(lái)說(shuō)要更加明顯一些。其余的馬自達(dá)、三菱、斯巴魯下滑程度要嚴(yán)重一些。除雷克薩斯以外，二線豪華中的英菲尼迪和稍顯落伍，謳歌甚至有些邊緣化，兩個(gè)品牌在2021年的表現(xiàn)差強(qiáng)人意，要加把勁才行。

　　從大盤來(lái)看，日系品牌在2021年的市場(chǎng)份額達(dá)到22.16%，相比德系稍遜一籌，為第三大占比。不過(guò)日系品牌與德系品牌的差距正在逐漸縮小，僅相差25.65萬(wàn)輛，相信2022年這一數(shù)字可能會(huì)更小�？梢哉f(shuō)，日系與德系之前的戰(zhàn)爭(zhēng)，到了白熱化階段，稍有不慎，德系就會(huì)被日系趕超。

　　從數(shù)字看，日系品牌的市場(chǎng)份額還是縮小了一部分，增速也有所放緩，這其中疫情與芯片短缺等因素的影響不可忽視，供應(yīng)鏈斷鏈以及生產(chǎn)地停產(chǎn)停工都或多或少影響了銷量。

　　如圖所示，日系品牌在緊湊型車和緊湊型SUV市場(chǎng)，有著絕對(duì)的優(yōu)勢(shì)。其中緊湊型車的銷量已經(jīng)超過(guò)德系品牌，達(dá)到148.07萬(wàn)輛。中型車、小型SUV、中型SUV、小型車四個(gè)細(xì)分市場(chǎng)，日系品牌的表現(xiàn)值得肯定，均保持了正向增長(zhǎng)，其中小型車市場(chǎng)更是取得了14.80%的增長(zhǎng)，證明旗下小型車贏得不少消費(fèi)者青睞。

　　除此之外，我們注意到，日系品牌在中型MPV也迎來(lái)了突破性的增長(zhǎng)。全年累計(jì)銷量達(dá)到97401輛，這其中奧德賽、艾力紳都扮演著重要角色。當(dāng)然，這或許與“二孩”、“三孩”政策有關(guān)，更多家庭開(kāi)始考慮乘坐人數(shù)更多的家用車。

　　不過(guò)當(dāng)下火熱的微型車，似乎是日系品牌“不在乎”的市場(chǎng)，全年累計(jì)銷量1282臺(tái)，儼然是已經(jīng)放棄的狀態(tài)。畢竟宏光MINIEV取得佳績(jī)后，中國(guó)品牌迅速大規(guī)模投放微型電動(dòng)車，顯然沒(méi)有打算給海外品牌留機(jī)會(huì)。

　　接下來(lái)，就讓我們一起盤點(diǎn)一下每個(gè)品牌單車型的表現(xiàn)如何。

★ 日系品牌的年度銷量清單

1、豐田汽車：穩(wěn)住就是勝利

　　2021年對(duì)于豐田來(lái)說(shuō)，是穩(wěn)扎穩(wěn)打的一年。全年銷量表現(xiàn)上并不突出，但也基本維持了去年的水平。相比德系的大眾品牌，已經(jīng)是不錯(cuò)的成績(jī)。從全年各月份表現(xiàn)來(lái)看，傳統(tǒng)的“金九銀十”并沒(méi)有給豐田帶來(lái)太多增量，反倒是普通的1月、7月以及12月有著不錯(cuò)的表現(xiàn)，尤其是12月份達(dá)到了2021年的峰值，單月銷量18.24萬(wàn)輛。

『豐田卡羅拉』

　　從產(chǎn)品表現(xiàn)來(lái)看，卡羅拉和雷凌這對(duì)好兄弟依然是豐田在中國(guó)市場(chǎng)的最大貢獻(xiàn)者，占比總體銷量超過(guò)30%。凱美瑞作為豐田在中國(guó)市場(chǎng)的旗艦轎車之一，2021年全年累計(jì)銷量21.09萬(wàn)輛，并實(shí)現(xiàn)了同比11.92%的增長(zhǎng)。其實(shí)中型車市場(chǎng)的選擇性并不少，包括日系、德系以及中國(guó)品牌均在此有所布局，帕薩特、邁騰、雅閣、天籟等都是不可忽視的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，凱美瑞能分得一杯羹，必有過(guò)人之處。

『豐田威蘭達(dá)』

　　除凱美瑞以外，RAV4榮放和威蘭達(dá)這對(duì)孿生兄弟成為新的增長(zhǎng)點(diǎn)，兩款車分別有著15.23%和62.96%的增長(zhǎng)，所謂兄弟齊心，其利斷金便是這樣的場(chǎng)面吧。隨后，亞洲獅、皇冠陸放、凌放HARRIER、凌尚這四款后起之秀，也開(kāi)始發(fā)光發(fā)熱，其中表現(xiàn)最好的莫過(guò)于亞洲獅，上市八個(gè)月全年累計(jì)銷量29382輛，皇冠陸放表現(xiàn)也不俗，上市僅4個(gè)月全年累計(jì)銷售24161輛，潛力可見(jiàn)一斑。

『豐田賽那SIENNA』

　　去年10月30日上市的賽那SIENNA經(jīng)歷了加價(jià)風(fēng)波后，短時(shí)間銷量并未像大家預(yù)想的那樣節(jié)節(jié)攀升。當(dāng)然，部分經(jīng)銷商的加價(jià)行為可能是導(dǎo)致這種情況出現(xiàn)的原因之一，不過(guò)也有不少網(wǎng)友表示，國(guó)產(chǎn)車型性價(jià)比不如進(jìn)口車型。

　　作為日系品牌的“老大”，豐田汽車2021年的表現(xiàn)可以說(shuō)是可圈可點(diǎn)。老產(chǎn)品銷量穩(wěn)步增長(zhǎng)，新產(chǎn)品也正在爬坡過(guò)程中，并且將豐田與第二名本田的差距進(jìn)一步拉大。當(dāng)然，豐田相比大眾還有不少距離，后者在2021年出現(xiàn)了明顯的下滑，這或許將成為豐田的機(jī)會(huì)。2022年，豐田將發(fā)力新能源車型，讓我們拭目以待。

2、本田：爭(zhēng)一保二

　　本田2021年全年累計(jì)在華銷量153.22萬(wàn)輛，同比降低2.5%，與豐田的距離相比2020年有所加大，這一點(diǎn)需要本田引起注意。從全年表現(xiàn)來(lái)看，本田在1月以及12月表現(xiàn)較為突出，其余月份表現(xiàn)平平，“金九銀十”也沒(méi)發(fā)揮太多的積極作用。當(dāng)然，疫情與缺芯是行業(yè)共同面對(duì)的兩大影響因素，CR-V、思域、凌派等熱門車型銷量不夠堅(jiān)挺也是主要原因。

『本田CR-V』

　　具體來(lái)看車型，本田CR-V和雅閣依然是銷量擔(dān)當(dāng)，分別銷售22.02萬(wàn)輛和19.85萬(wàn)輛，其中CR-V全年銷量占比總體銷量14.37%，但還是出現(xiàn)了下滑的情況。本田XR-V和繽智繼續(xù)在小型SUV領(lǐng)域發(fā)力，兩款車分別斬獲18.53萬(wàn)輛和16.90萬(wàn)輛的銷量成績(jī)，可以說(shuō)在小型SUV市場(chǎng)屹立不倒，并且分別實(shí)現(xiàn)15.53%和14.04%的同比增長(zhǎng)。

『本田思域』

　　有著神車稱號(hào)的思域與飛度，兩款車在2021年分別獲得16.24萬(wàn)輛和9.55萬(wàn)輛。其中，思域全年銷量同比降低31.27%，這是源于新老交替的影響，新一代車型的銷量還在爬坡當(dāng)中。在小型車市場(chǎng)受到微型車和緊湊型車擠壓的情況下，飛度似乎并未受到影響，給我們不少驚喜，實(shí)現(xiàn)同比65.58%的增長(zhǎng)。此外，艾力紳、奧德賽、UR-V也在2021年實(shí)現(xiàn)了不同程度的增長(zhǎng)。其中，艾力紳和奧德賽均推出了中期改款車型，預(yù)計(jì)會(huì)在2022年迎來(lái)增長(zhǎng)。

　　2022年，本田將主要以更新現(xiàn)有車型以及推出全新電動(dòng)車為主。其中東風(fēng)本田或?qū)⑼瞥鲋衅诟目钕碛�、思域混�?dòng)版、思域兩廂（HATCHBACK）、思域TYPE R、全新XR-V、全新CR-V、e：NS1和一款全新的緊湊型SUV，多款新車上市，預(yù)計(jì)會(huì)在銷量上有所體現(xiàn)。廣汽本田方面，還尚未有更多新車信息公布，我們也將繼續(xù)關(guān)注。

3、日產(chǎn)：“糟心”的2021

　　從結(jié)果來(lái)看，日產(chǎn)在2021年的表現(xiàn)相比豐田和本田確實(shí)是遜色了一些，全年累計(jì)銷量104.19萬(wàn)輛，同比降低9.65%。各月份的表現(xiàn)起伏比較大，除1月以及12月表現(xiàn)稍好以外，其余月份基本在6-9萬(wàn)輛徘徊。

『日產(chǎn)軒逸』

　　產(chǎn)品層面，絕對(duì)的銷量擔(dān)當(dāng)軒逸依然是坐穩(wěn)頭把交椅，全年為日產(chǎn)貢獻(xiàn)了50.73萬(wàn)輛，占比總體銷量的48.69%，接近半壁江山。可以說(shuō)，軒逸的銷量直接影響到整個(gè)日產(chǎn)的表現(xiàn)。被譽(yù)為“移動(dòng)的沙發(fā)”的天籟，2021年全年銷售16.21萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)達(dá)到36.14%，這名“老將”在中型車市場(chǎng)中依然有著一定的地位。

『日產(chǎn)奇駿』

　　“糟心”的是，原本被日產(chǎn)寄予厚望的新一代奇駿，卻因三缸發(fā)動(dòng)機(jī)導(dǎo)致不少消費(fèi)者持幣觀望，讓其沒(méi)能發(fā)揮最佳狀態(tài)，2021年全年累計(jì)銷量10.25萬(wàn)輛，同比出現(xiàn)39.50%的下滑。少了一個(gè)有力的支柱，日產(chǎn)與豐田、本田的差距更加明顯。2022年，日產(chǎn)將進(jìn)行電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，相應(yīng)的產(chǎn)品也將投放到中國(guó)市場(chǎng)中。面對(duì)日益增長(zhǎng)的新能源市場(chǎng)，日產(chǎn)能否抓住機(jī)會(huì)，敬請(qǐng)期待。

4、雷克薩斯：國(guó)產(chǎn)不是唯一出路

　　彼時(shí)，雷克薩斯高管也曾不止一次在公開(kāi)場(chǎng)合表示，若雷克薩斯在華銷量超過(guò)10萬(wàn)、15萬(wàn)、20萬(wàn)，便會(huì)探討國(guó)產(chǎn)的可能性。如今，雷克薩斯2021年全年累計(jì)銷量達(dá)到23.16萬(wàn)輛，但卻極少再聽(tīng)到關(guān)于雷克薩斯國(guó)產(chǎn)的聲音。想必不僅僅是廠家，我們都意識(shí)到，雷克薩斯銷量增長(zhǎng)，國(guó)產(chǎn)不是唯一出路。

　　從單月表現(xiàn)來(lái)看，雷克薩斯在3月以及11月表現(xiàn)較為突出，分別實(shí)現(xiàn)了24845輛和24734輛的成績(jī)。此外，1月、4月、6月、7月、8月單月銷量也超過(guò)了2萬(wàn)輛。

『雷克薩斯ES』

　　雷克薩斯ES自然是該品牌的銷量支柱，經(jīng)過(guò)中期改款的洗禮，全年累計(jì)銷量11.27萬(wàn)輛，占比總體銷量48.65%，是雷克薩斯在中國(guó)市場(chǎng)最賣座的車型，有著十足的話語(yǔ)權(quán)。除此以外，雷克薩斯RX、雷克薩斯NX也表現(xiàn)不錯(cuò)，全年銷量分別達(dá)到52163輛和36599輛。

『雷克薩斯LM』

　　作為品牌首款MPV車型，雷克薩斯LM在2021年收獲了4709輛的成績(jī)。其實(shí)從埃爾法銷量增長(zhǎng)的趨勢(shì)就能推斷出，雷克薩斯LM也有著一定的市場(chǎng)。不少商務(wù)人士以及企業(yè)，對(duì)高端MPV的需求相比此前更加旺盛，而這一領(lǐng)域的選擇不多，有埃爾法的名聲在外，雷克薩斯LM作為“豪華版”埃爾法自然是能夠滿足一部分需求。

5、馬自達(dá)：再見(jiàn)一汽馬自達(dá)，你好，“新”長(zhǎng)安馬自達(dá)

　　2021年，對(duì)于馬自達(dá)來(lái)說(shuō)，是在中國(guó)完成重大戰(zhàn)略調(diào)整的一年。這一年，2005年成立的一汽馬自達(dá)退出汽車舞臺(tái)，轉(zhuǎn)身將以“長(zhǎng)安馬自達(dá)”的全新身份與消費(fèi)者見(jiàn)面。至此，南北馬自達(dá)合并一事也意味著塵埃落定。而長(zhǎng)安馬自達(dá)合資公司的成立，也成為馬自達(dá)在華的唯一合作伙伴。

　　我們還是來(lái)看銷量，2021年馬自達(dá)全年在中國(guó)市場(chǎng)銷量為18.74萬(wàn)輛，同比降低11.35%，與上述的變動(dòng)有著一定關(guān)系。月份表現(xiàn)來(lái)看，馬自達(dá)在1月的表現(xiàn)最佳，其余月份基本在1.1-1.7萬(wàn)輛之間浮動(dòng)。

『馬自達(dá)3 昂克賽拉』

　　車型表現(xiàn)上，馬自達(dá)3 昂克賽拉依然承擔(dān)著扛大旗的重任，2021年全年銷售91069輛，同比增長(zhǎng)4.05%，同時(shí)占比馬自達(dá)總體銷量的48.61%。剩余的CX-4、CX-5也分別獲得了26333輛和25548輛，但下滑比較明顯。不過(guò)可以看到的是，馬自達(dá)CX-30的進(jìn)步比較明顯，全年累計(jì)銷售18322輛，同比實(shí)現(xiàn)30.30%的增長(zhǎng)，電動(dòng)版本的加入發(fā)揮了一定作用。

『馬自達(dá)CX-4』

　　一直堅(jiān)持“小而美”路線的馬自達(dá)，2021年經(jīng)過(guò)了較大的變動(dòng)后，銷量并沒(méi)有急轉(zhuǎn)直下，下滑的情況處于正常范圍，預(yù)計(jì)2022年渠道等完成整合后，銷量情況或?qū)⒂兴�改觀。

　　根據(jù)長(zhǎng)安馬自達(dá)汽車市場(chǎng)銷售副總裁兼銷售分公司總經(jīng)理及川尚人介紹，整合有利于提高馬自達(dá)在中國(guó)市場(chǎng)的推廣效率，未來(lái)將采取統(tǒng)一的品牌營(yíng)銷策略，制定統(tǒng)一的品牌形象。整合過(guò)程中的關(guān)鍵項(xiàng)目是經(jīng)銷渠道的合并，將增加更多能夠銷售馬自達(dá)全系列產(chǎn)品的經(jīng)銷店。關(guān)于后續(xù)的看車、買車、用車，我們也曾進(jìn)行了調(diào)查，如果您想要購(gòu)買馬自達(dá)車型或是車主，可以點(diǎn)擊這篇文章了解《產(chǎn)品互買/售后互通 馬自達(dá)購(gòu)車實(shí)況觀察》。

全文總結(jié)：

　　總體來(lái)看，日系品牌在2021年的表現(xiàn)可圈可點(diǎn)，銷量和市場(chǎng)份額相比上一年差距不大，在疫情和芯片短缺的雙重沖擊下，實(shí)屬不易，也讓“風(fēng)光已久”的德系品牌感受到了前所未有的威脅。豐田依然是日系品牌的老大哥，腳跟也越戰(zhàn)越穩(wěn)，爭(zhēng)一保二的本田也算是正常發(fā)揮，日產(chǎn)因新一代奇駿沒(méi)能發(fā)揮最佳狀態(tài)銷量略顯疲態(tài)。豪華品牌雷克薩斯也穩(wěn)住了大盤，馬自達(dá)因渠道變動(dòng)下滑較為明顯，也在情理之中。

　　展望2022年，日系三杰將紛紛布局電動(dòng)化市場(chǎng)，多款產(chǎn)品已經(jīng)蓄勢(shì)待發(fā)。放眼國(guó)內(nèi)，高續(xù)航、智能化、可快充的電動(dòng)車比比皆是，已經(jīng)趨于成熟，日系品牌能否一炮打響，還有待市場(chǎng)檢驗(yàn)。下一期，我們將為您帶來(lái)《盤點(diǎn)2021:美韓品牌篇》，請(qǐng)您繼續(xù)關(guān)注。（文/汽車之家 張雪蓮；數(shù)據(jù)整理：王靜波）

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