■內(nèi)飾設(shè)計(jì)小覷

　　至于小鵬G9(參數(shù)|詢價(jià))的內(nèi)飾設(shè)計(jì)，很遺憾截至目前，官方并未直接對(duì)外展示，估計(jì)要等到明年四月的北京車展才會(huì)正式揭曉。不過(guò)在發(fā)布會(huì)上，官方曾明確表示，該車將配備更高級(jí)別的智能座艙，這意味著內(nèi)飾的設(shè)計(jì)或?qū)⒁虼硕�發(fā)生重大改變。而我通過(guò)官圖，找到了一些蛛絲馬跡，接下來(lái)就和大家分享一下。

　　即便如此，也說(shuō)明該車的全景天幕尺寸應(yīng)該會(huì)非常大，能夠直接延伸到駕駛員的頭頂，在提供良好視野的同時(shí)，也能夠貢獻(xiàn)更好的前排頭部空間。但從官圖來(lái)看，該車應(yīng)該不具備可開啟天窗了。

　　此外，我們還能從上圖發(fā)現(xiàn)駕駛儀表尺寸頗大，采用全液晶懸浮式設(shè)計(jì)，如此大的屏幕或許是為了更好的顯示輔助駕駛系統(tǒng)的實(shí)時(shí)路況模擬功能，但傳統(tǒng)的圓形方向盤估計(jì)會(huì)遮擋一部分儀表信息。因此，如果能采用像新款Model S/X那樣的矩形方向盤就可以解決這一問(wèn)題了。不知道上市時(shí)，是否會(huì)給出這一選項(xiàng)。

　　這樣設(shè)計(jì)有兩種可能，一種是像小鵬P7那樣在頭枕內(nèi)部設(shè)計(jì)有揚(yáng)聲器，從而讓四座的乘客擁有更加私密的聽音體驗(yàn)，這一設(shè)計(jì)還有可能只是可調(diào)節(jié)的側(cè)翼支撐，從而更好的固定頭部位置，您更喜歡哪種設(shè)計(jì)呢？

■電氣系統(tǒng)架構(gòu)是亮點(diǎn)

　　在傳統(tǒng)汽車上，我們很少談?wù)撥囕v的EEA電子電氣架構(gòu)，這是因?yàn)閭鹘y(tǒng)汽車的架構(gòu)主要服務(wù)于車輛行駛，功能較為單一，對(duì)消費(fèi)者的體驗(yàn)并不會(huì)產(chǎn)生太大影響。但到了智能汽車時(shí)代，車輛的電子器件復(fù)雜度、產(chǎn)生的數(shù)據(jù)量以及運(yùn)算單元的數(shù)據(jù)處理能力都開始成倍增加，單單一個(gè)輔助駕駛感知器件所產(chǎn)生的數(shù)據(jù)量就極為龐大，這就導(dǎo)致傳統(tǒng)汽車的電子電器架構(gòu)難以滿足智能汽車時(shí)代的用車要求，因此汽車行業(yè)如今正在醞釀著變革電子電器架構(gòu)，而小鵬則通過(guò)G9走在了前列。

　　在車輛的運(yùn)算模塊從零散狀態(tài)變得集中以后，小鵬還通過(guò)采用一個(gè)算力很強(qiáng)的中央處理器去完成以往需要多個(gè)模塊完成的任務(wù)，這樣不僅更高效，而且也可以降低車輛的線束，降低生產(chǎn)成本，提高生產(chǎn)效率。

　　除此之外，X-EEA 3.0架構(gòu)的先進(jìn)性還體現(xiàn)在采用整車級(jí)分層式軟件平臺(tái)架構(gòu)、采用千兆以太網(wǎng)作為主干通信架構(gòu)、為域控制器加入備份內(nèi)存分區(qū)以及實(shí)現(xiàn)車輛電力分配的100%可控。這些技術(shù)或許會(huì)讓您感到晦澀難懂，但對(duì)于業(yè)內(nèi)人士來(lái)說(shuō)，這些無(wú)一不是公認(rèn)的汽車智能化該走的方向。

　　那么這些技術(shù)究竟能為消費(fèi)者帶來(lái)什么呢？首先，中央超算加域控制器的架構(gòu)能夠簡(jiǎn)化車內(nèi)線束，打通車輛與各個(gè)器件之間的控制，并為車輛帶來(lái)更強(qiáng)大的算力。有了強(qiáng)大的算力，也就能夠支持更強(qiáng)大的輔助駕駛傳感器硬件，這是支撐小鵬G9搭載XPILOT 4.0輔助駕駛系統(tǒng)的根基。

將車輛軟件平臺(tái)進(jìn)行分層，能夠得到的好處是降低了軟件的開發(fā)周期，使車輛軟件能夠快速迭代，也就相當(dāng)于加快了車輛智能化的速度。加入千兆主干通信架構(gòu)的目的，則是為了加快車輛元器件間的通信速度，提升OTA的速度，同時(shí)更大的帶寬也能夠支撐更先進(jìn)輔助駕駛感知元件的信息傳輸，這樣車輛就能使用更多、更高分辨率的攝像頭或者其它感知元件了。

　　由于車輛在OTA的過(guò)程中，是將新系統(tǒng)的數(shù)據(jù)寫在備份內(nèi)存中的，所以并不會(huì)影響車輛在行駛時(shí)讀取正常內(nèi)存的數(shù)據(jù)。所以當(dāng)車輛需要OTA時(shí)，車主并不需要將車停在特定地點(diǎn)，然后再等待很長(zhǎng)時(shí)間去升級(jí)（過(guò)程中車輛不能控制），而是依然可以正常行駛。當(dāng)OTA完成后，車輛只需完成一次重啟，車主即可體驗(yàn)到新的系統(tǒng)了。

　　至于車輛電力分配的100%可控，主要是為了更好的優(yōu)化車輛的能耗，為其帶來(lái)更長(zhǎng)續(xù)航。在小鵬G9上，做到了車上的每一個(gè)電力負(fù)載都可以控制，車輛可以根據(jù)不同使用場(chǎng)景和需求去判斷某個(gè)元器件是否需要通電。例如在路邊等人時(shí)，只對(duì)空調(diào)、座椅調(diào)節(jié)、音樂(lè)等所需功能供電。

■三電系統(tǒng)：充電更快、能耗更低

　　這意味著什么呢？意味著更低的電能損耗以及更高的充電速度。因?yàn)橛辛?00V高壓，電能在電路上的損耗相比傳統(tǒng)的400V系統(tǒng)會(huì)更少，而且充電功率也會(huì)因?yàn)殡妷旱奶岣叨�更快�?/p>

　　為了提升充電速度，小鵬不僅僅只是將電驅(qū)系統(tǒng)的兼容電壓提升，而且還大幅提升了兼容電流，如今可達(dá)600A以上。學(xué)過(guò)高中物理我們應(yīng)該記得，功率等于電流乘以電壓，那么這輛車支持的充電功率即為600A乘以800V，等于480kW！

　　小鵬官方給出的G9充電速度是充電5分鐘，續(xù)航200km，就算是拿目前水分最大的工況標(biāo)準(zhǔn)來(lái)算，也意味著該車充電5分鐘能夠扎實(shí)跑超過(guò)100km了，車主只需要利用碎片時(shí)間，即可完成快速補(bǔ)能。當(dāng)然了，這里也要提醒大家，480kW只是車輛支持的最大充電功率，實(shí)際充電過(guò)程中，這樣的充電功率可能轉(zhuǎn)瞬即逝，因此實(shí)際充電速度的上的差別，并不會(huì)向數(shù)字上的差距那么明顯。

　　前文我們還提到電驅(qū)系統(tǒng)更高的電壓平臺(tái)，能夠降低電能損耗，提升電動(dòng)車的續(xù)航里程，而小鵬汽車在降低電能損耗方面，還有另外一個(gè)動(dòng)作，就是為電驅(qū)系統(tǒng)引入了碳化硅功率元件。這種功率元件相比傳統(tǒng)的IGBT能夠顯著降低電能逆變時(shí)候的損耗，業(yè)界普遍認(rèn)為它能為車輛提升約3%-6%的續(xù)航。

　　不過(guò)由于小鵬G9的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)是在800V高壓平臺(tái)上打造的，且配備了碳化硅元件，預(yù)計(jì)它的續(xù)航表現(xiàn)會(huì)比當(dāng)前市面上的同級(jí)車型有10%左右的提升，也就是其NEDC續(xù)航預(yù)計(jì)會(huì)在650km左右，甚至在單電機(jī)版本下，還能夠突破700km。

總結(jié)：小鵬G9在智能化以及電動(dòng)化邁出了一大步

　　目前，對(duì)于小鵬G9還有很多的謎題沒有揭曉，例如它的內(nèi)飾什么樣？駕駛感受又如何？是否有六座或者七座可選？等等。但即便如此，從官方目前透露的信息來(lái)看，這輛車的表現(xiàn)足夠振奮人心，因?yàn)樗�讓人們看到了汽車行業(yè)在智能化以及電動(dòng)化上已經(jīng)邁出了實(shí)質(zhì)性的一步，而且這一步還是一家中國(guó)企業(yè)跨出的。希望小鵬能夠扎扎實(shí)實(shí)的把這一部走好，在明年的北京車展上，給我們帶來(lái)更多的驚喜。（圖/文 汽車之家 胡永彬）

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