[汽車之家 新車首發(fā)]  繼四個月前豐田發(fā)布代號LC300的全新蘭德酷路澤后，我們終于迎來了雷克薩斯旗艦SUV的又一次更新——2021年10月14日凌晨，雷克薩斯正式發(fā)布了全新一代LX車型。新車將基于豐田TNGA-F平臺打造，延續(xù)非承載車身形式，并采用全新的動力總成配備和新的命名方式。

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新車簡介：
外觀：還是熟悉的味道

　　盡管我們都清楚雷克薩斯LX(參數(shù)|詢價)和蘭德酷路澤千絲萬縷的關(guān)系，但歷代LX都很好地保持了自己作為一款“雷克薩斯”的風格。來到全新一代，新車整體變得更加寬厚，前臉尺寸巨大的紡錐形格柵尤其具有辨識度，外凸的銀色橫向格柵讓前臉的視覺效果更加飽滿，也成為了整個車頭的視覺中心。

　　而在格柵兩側(cè)，造型規(guī)整的頭燈和深色進氣格柵填充了前臉剩余的部分，新車頭燈依舊由折線形的LED日間行車燈和三個LED光源構(gòu)成，這與雷克薩斯的轎車旗艦LS和MPV旗艦LM保持同步。此外，帶有凹槽的前發(fā)動機艙蓋并不陌生，增添了整體的力量感。

　　車身側(cè)面，我們不難繼續(xù)在全新雷克薩斯LX上看到LC300的影子，外凸的前后輪眉既加寬車輛的橫向?qū)挾�，也在視覺上與飽滿的門板一同構(gòu)建了車身側(cè)面的肌肉感。

　　來到車尾，我們看到了預告圖上出現(xiàn)的貫穿式尾燈，其整體造型與雷克薩斯近期發(fā)布的車型相似，為最新的家族化設計。而在下方，我們看到新車采用了“LX600”的全新命名尾標，這一點我們將在后文動力部分講到。

　　值得一提的是，此次LX600新增了F Sport套件，采用獨特的22英寸輪圈。不僅如此，該車還擁有 Torsen限滑差速器，以提供更好的后軸牽引力。F Sport等級配備了前后減震器的定制調(diào)校、后穩(wěn)定器以及可變懸架和電動助力轉(zhuǎn)向的不同設置。

內(nèi)飾：提供四座版本

　　來到車內(nèi)，雷克薩斯再一次用實際行動證明了它們對當下車機大屏的“內(nèi)卷”的不屑一顧，盡管擁有三款屏幕，但恰到好處的保留實體按鍵依舊表現(xiàn)出雷克薩斯對于“豪華感”的經(jīng)典理解和克制。

　　但這并不意味著全新雷克薩斯LX在科技配置和智能化方面落后于時代。新車的中控臺整體依舊采用Tazuna Concept（韁繩）設計概念，絕大部分的功能都被集成在了中控臺頂端的12.3英寸懸浮式中控屏內(nèi)，支持語音控制、Apple CarPlay/Android Auto手機互聯(lián)、遠程OTA、車載WiFi以及互聯(lián)網(wǎng)瀏覽等功能。車輛啟動按鈕被設置在了中控屏一側(cè)，并首次配備了指紋識別技術(shù)。

　　在下方銀色飾條環(huán)抱的區(qū)域，詳細的車輛基本信息（包含油門/剎車、四驅(qū)狀態(tài)、車輛傾斜角、路面狀況等）和空調(diào)顯示被集成在了7英寸的觸控式顯示屏內(nèi)，但調(diào)節(jié)方式依舊保留了實體按鍵，這極大的保證了新車在極端越野路況下功能調(diào)節(jié)的便利性。

　　而在駕駛員正前方，新車依舊提供液晶儀表和HUD抬頭顯示等配備。同時，本代雷克薩斯LX還在主動安全輔助方面做出了升級，新車配備“雷克薩斯安全系統(tǒng)+”，通過提高單目攝像頭和毫米波雷達的性能實現(xiàn)更好的前部防碰撞、行人監(jiān)測、變道輔助、低速加速抑制、全速域跟車輔助、道路標識檢測、駕駛員錯誤相應以及Lane Tracing Assist車道保持等功能。

　　可能雷克薩斯終于意識到了部分客戶在購買LX后就從沒讓車輛駛離過柏油路面，因此換代后的雷克薩斯LX首次提供了四座版本的車型，這也讓雷克薩斯LX徹底成為了一輛舒適的“陸上游艇”�？梢钥吹�，四座版本的車型后排中央采用貫穿式扶手的設計，后排分區(qū)的空調(diào)和座椅調(diào)節(jié)被集成在了獨立的顯示屏內(nèi)，同時其座椅也采用了更加豪華的版本。與雷克薩斯LS一樣，“老板座”需要通過“欺負”副駕駛實現(xiàn)——將副駕駛座椅前移后，第二排右側(cè)的乘客可以獲得一個帶有腿拖的寬大乘坐空間。

　　當然，傳統(tǒng)的7座版本車型也將在全新LX上繼續(xù)提供，第二排乘客依舊可以獲得大尺寸屏幕的后排娛樂系統(tǒng)。與此同時，新車依舊提供多種顏色的內(nèi)飾真皮以及木紋飾板可供選擇。

動力：全新3.5T發(fā)動機/非承載車身/四驅(qū)系統(tǒng)

　　動力方面，此次新增的雷克薩斯LX600車型將搭載豐田全新的V35A-FTS 3.5T V6雙渦輪增壓發(fā)動機，最大功率415馬力，峰值扭矩650�！っ�，匹配10速自動變速箱。得益于TNGA-F平臺的運用，全新雷克薩斯LX車型減重了近200kg。

　　非承載式的車身形式依舊得以保留，同時新車還優(yōu)化了前后懸架，采用AHC主動高度控制和AVC自適應可變功能，以確保兼顧公路和越野環(huán)境的駕駛。強大的四驅(qū)系統(tǒng)保證了一輛雷克薩斯LX慣有的越野性能，MTS(多地形選擇)四驅(qū)提供AUTO/DIRT/SAND/MUD/DEEP SNOW/ROCK等六種駕駛模式可供選擇，陡坡緩降、蠕行模式、坦克調(diào)頭、電控中央差速鎖與高低速四驅(qū)控制等功能均得以保留。

車型歷史：

『初代雷克薩斯LX（J80）』

　　為了開拓美國豪華車市場，雷克薩斯從1995年開始打造基于蘭德酷路澤的旗艦SUV車型——雷克薩斯LX，盡管早期的LX幾乎是照搬了蘭德酷路澤（LC80）的外觀樣式，但憑借豐富的豪華配置以及極高的可靠性，最終在北美市場收獲了相當優(yōu)秀的市場表現(xiàn)。

『第二代雷克薩斯LX（J100）』

　　1998年，雷克薩斯LX經(jīng)歷了第一次的換代。盡管依舊是蘭德酷路澤LC100的“高級豪華版”，但該車整體造型開始有了自己的風格，豪華配置也進一步得到升級，包含11揚聲器的Mark Levinson音響。同時，熟悉的2UZ-FE 4.7L自然吸氣V8發(fā)動機開始搭載于新車上，并在2005年中期該款時使用i-VVT技術(shù)得到了功率的提升。也正式從這代車型開始，“LX470”的名字正式出現(xiàn)在了國內(nèi)市場中，成為了當時BBA品牌豪華SUV有力的競爭對手。

『中期改款前后的雷克薩斯LX（J200）』

　　來到2007年，雷克薩斯LX進入第三代，而這也是LX改款次數(shù)最多的一代。新車名稱的后綴數(shù)字進一步變大，來到“LX570”，這也對應了該車全新搭載的3UR-FE 5.7L自然吸氣V8發(fā)動機，同時此前的1UR-FE和2UZ-FE V8發(fā)動機也在不同市場繼續(xù)供應。本代雷克薩斯LX在2012年經(jīng)歷了一次大改款，也就是目前我們在國內(nèi)能看到的版本。不過由于國六排放的問題，致使第三代雷克薩斯LX的銷售進程早早地被停止，但盡管如此，當前雷克薩斯LX依舊是平行進口市場中毫無疑問的熱門車型。

競爭對手：

『奔馳GLS』

『寶馬X7』

　　如果按照常規(guī)邏輯來分析，或許像奔馳GLS以及寶馬X7這樣的豪華品牌大型旗艦SUV會是雷克薩斯LX的直接競爭對手，但這些主要服務于城市路況/強調(diào)科技和豪華感的車型之于雷克薩斯LX，總讓人感覺欠缺些什么。畢竟無論是GLS還是X7，都不存在火熱到需要加價不少錢才能提車的銷售狀況。

『奔馳G級』

『路虎攬勝』

　　因此，如果考慮到產(chǎn)品本身的對標以及市場火熱的狀況來看，給雷克薩斯LX的競爭對手中加上路虎攬勝和奔馳G級，似乎也是非常合情合理的。無論是官方還是平行進口，這兩款車目前都是一車難求的狀況，并且在傳統(tǒng)的市場認知中，這些車或多或少都帶有除了產(chǎn)品本身以外的附加價值。

全文總結(jié)：

　　2021年，我們終于迎來了雷克薩斯旗艦SUV的又一次脫胎換骨，作為雷克薩斯品牌旗下知名的車型，更新后的LX將再一次重振旗鼓去挑戰(zhàn)它來自于歐洲的老牌對手。至于國內(nèi)市場，我相信這樣一輛自21世紀初便與中國結(jié)緣的車型將會在未來再次出現(xiàn)在我們面前，但在這之前，當下全世界面臨的芯片緊缺以及國內(nèi)市場的排放標準將是全新雷克薩斯將要面對的問題。盡管尚有時日，但我相信大家已經(jīng)準備好了迎接這輛雷克薩斯全新旗艦SUV的到來。（文/汽車之家 馬艾駿）

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