[汽車之家 行業(yè)]  近兩年社會各界總有一種錯覺，在國內(nèi)汽車市場，SUV的熱度似乎已經(jīng)沒有之前那么高了，然而銷量數(shù)據(jù)卻說了實話，在2020年SUV首次實現(xiàn)全年銷量超越轎車后，今年前8個月，根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，我國SUV累計銷量依舊領先轎車近5萬輛，總量達到了614萬輛。

　　由此來看，SUV依然是國內(nèi)乘用車市場的寵兒，而從中國品牌的角度來說，SUV更是“全村的希望”。以8月銷量為例，在轎車銷量30強榜單中，中國品牌寥寥無幾，而SUV排行榜則不同，前30名中近半數(shù)都是中國品牌的產(chǎn)品，且前5名中有3款是中國品牌的產(chǎn)品。

　　可以這么說，SUV，尤其是緊湊型SUV細分市場，仍然是中國品牌發(fā)展壯大的必爭之地。但也正因為這個原因，緊湊型SUV細分市場也逐漸飽和，已經(jīng)成為紅海中的紅海。但在此局面下，仍有中國品牌源源不斷的在該細分市場中投放車型，比如帝豪S(參數(shù)|詢價)。這一類車型誕生的必要性是什么？又該如何從紅海競爭中脫穎而出呢？

帝豪S的推出是否明智？ 

　　上升到吉利汽車層面，可能有人會疑惑，該品牌已經(jīng)在緊湊型SUV市場中投放了遠景X6、博越、星越、星越L等多款產(chǎn)品，難道還不夠飽和么？此時再推出一款起售價與銷量標桿博越幾乎持平的帝豪S，難道不怕出現(xiàn)內(nèi)耗么？

『博越』

　　其實放眼整個中國乘用車市場，這種做法并不少見。而究竟是相互內(nèi)耗，還是形成合力，進一步增強品牌整體市場聲量，最終取決于車型間的區(qū)隔是否明晰。

　　哈弗品牌就是此中好手。在緊湊型SUV市場，該品牌也投放了哈弗H6、哈弗M6、哈弗F7、哈弗大狗等多款產(chǎn)品，雖然第三代哈弗H6與哈弗F7、哈弗大狗之間的價格也極為趨同，可其定位卻有明顯差別。哈弗H6主打家用；哈弗F7則瞄準年輕消費者，主打時尚、潮流；哈弗大狗則被官方譽為“3/4刻度座駕”，其定位在于“比城市SUV多一刻度野趣，比硬派越野少一刻度粗躁�！�

　　從銷量層面看，哈弗H6并未因同胞變多而被“分走一杯羹”，依然壟斷著中國SUV市場銷量冠軍；而哈弗M6、哈弗F7、哈弗大狗等車型，也聯(lián)手取得了超過18萬輛銷量成績（2021年1-8月）。依靠這套組合拳，長城汽車受益匪淺。

　　另一中國品牌巨頭長安汽車在緊湊型SUV細分市場也布局了CS75系列、CS55系列等車型，其中CS75系列主打家用，售價10.39-15.49萬元，今年前8月銷量近21萬輛；CS55系列定位稍低，主打年輕化和高顏值，該車型售價8.29-13.39萬元，前8月銷量7.54萬輛。

　　若來總結哈弗和長安“緊湊型SUV組合拳”成功的關鍵，除產(chǎn)品力、品牌力外，最重要的一點就是區(qū)隔。這種區(qū)隔可以是由價格決定的，也可以是由車輛本身特點決定的。掌握好這點，就不怕吃不到紅利。從吉利汽車的角度來說，雖然旗下緊湊型SUV產(chǎn)品眾多，但也是有空缺的，這個空缺就是更符合年輕消費者需求的、更具個性化的，同時也保持親民價格的車型。上述車型則很難同時滿足上述三點需求。

　　而放眼整個緊湊型SUV市場，不僅市場競爭區(qū)域紅海，其產(chǎn)品的同質(zhì)化也不斷加強。相關數(shù)據(jù)顯示，2021年1-8月，緊湊型市場累計銷量達到369.6萬輛，而“分享”這一蛋糕的車型多達110款。從中國品牌看來，征戰(zhàn)這一市場的SUV同質(zhì)化較為嚴重，多偏向家用，且售價多在10-13萬元之間。

　　如今的消費市場中，年輕化群體的規(guī)模正在不斷擴大，他們更在意顏值、科技感、個性化。想抓住這部分消費群體，車型差異化極為重要。按照吉利的操作來看，在入門級價位中，用博越滿足家庭消費者需求，用帝豪S滿足年輕化、個性化消費者需求是一個頗為明智的選擇。

　　這一做法的意義不止于銷量，還可以最大程度的把新生代消費者吸引到吉利汽車大家庭中，再通過吉利品牌內(nèi)部完善的車型梯次，甚至用領克品牌、沃爾沃品牌滿足其換購需求，從而徹底留住這批消費者。而這，就是吉利推出帝豪S的必要性——給年輕人多開辟一扇加入吉利陣營的大門。

個性牌究竟要怎么打

　　迎合年輕消費者需求，向年輕化轉型，這其實已經(jīng)成為幾乎所有車企的共識了。但年輕消費者的需求到底是什么呢？不同車企有不同的理解，而吉利對于年輕人喜好的理解已經(jīng)寫在帝豪S的車名上了。按照官方的說法，帝豪S中的“S”可以理解為Sexy（時尚造型）、Smart（交互科技）、Surprise（冠軍品質(zhì)），這也是帝豪S的三大核心標簽。

『帝豪S』

　　首先從造型來看，帝豪S采用吉利最新的4.0設計語言。這套設計語言的市場號召力已經(jīng)在星瑞、第四代帝豪、星越L等車型上得到充分證明。其中星瑞前8月銷量8.56萬輛，位于國內(nèi)緊湊型轎車銷量排行榜第11位，第四代帝豪前8月銷量超過11萬輛，高居緊湊型轎車銷量排行榜第9位，星越L雖上市不久，但8月銷量已經(jīng)破萬，排名國內(nèi)緊湊型SUV市場前10。

　　從前臉來看，帝豪S呈現(xiàn)出青春的設計風格，運動感較強，且有一定的攻擊性，車燈采用LED光源，與車頭幾道折線配合得當，加之紅色飾條點綴，造型別致；車身側面，腰線從車頭貫穿至車尾，整體輪廓流暢動感；尾部造型凸顯層次感，符合當下年輕消費者的審美。

『帝豪S』

　　內(nèi)飾方面，紅黑雙色的設計顯得時尚又有活力，視覺沖擊感較強，儀表臺布局有較強層次感的同時，細節(jié)設計也非常到位，上下均由軟性材質(zhì)包裹，凸顯豪華感。三輻式多功能方向盤、懸浮式中控液晶屏以及游艇式擋把的加入，則讓該車看上去十分年輕、運動。此外，環(huán)抱式的座艙設計，進一步提升消費者的駕乘體驗。

　　而除了在外觀上對于潮流、時尚和年輕的詮釋，帝豪S在智能化、科技感上的選擇更為巧妙。如今，智能化已經(jīng)是所有車企都在追逐的潮流，而具體怎么詮釋，傳統(tǒng)車企們的選擇卻都有些大同小異，比如車內(nèi)屏幕盡可能大、盡可能多，最好采用多聯(lián)屏設計，增加語音助手，用手機App可以遠程開關空調(diào)等等。

　　對于帝豪S這種級別和價位的產(chǎn)品來說，想在智能化上作出特色，又要不陷入上面的“常態(tài)圈”，是一件比較考驗能力的事情。對此，吉利交出的答卷是“溫度”和“生活方式”。

『帝豪S』

　　比如在智能座艙中，帝豪S配備了吉利首發(fā)的草莓音樂智能交互系統(tǒng)，其中包含10揚聲器環(huán)繞立體音效和ADI DSP音樂芯片以及9.1聲道音響系統(tǒng)。還針對車主發(fā)布了“千萬種草莓音樂夢想計劃”，通過設立圓夢基金的形式吸引更多熱愛音樂的消費者，讓音樂成為這款車的內(nèi)在標簽。這樣一來，消費者所購買的就不僅僅是一款價格親民的緊湊型SUV，同時還有一種時尚、有內(nèi)在故事可講的一種生活方式，這顯然更能吸引年輕消費群體。

　　再比如帝豪S提供悅動模式、親子模式、吸煙模式、醒神模式這四種場景化駕駛模式。可根據(jù)用戶的不同行為、不同需求調(diào)節(jié)車輛氛圍燈、天窗、多媒體、空調(diào)等。嚴格意義上來說，這種功能對于主機廠來說難度并不高，但卻極為討巧，更好的詮釋了車輛的“溫度”，有利于在同質(zhì)化明顯的產(chǎn)品序列中樹立起自己的個性化旗幟。

　　前文已經(jīng)提到，在競爭激烈的緊湊型SUV細分市場，不只是吉利在完善布局，其他中國品牌車企也是動作頻頻，帝豪S在市場中將面臨諸多實力強勁的敵手，包括哈弗初戀、長安CS55PLUS、比亞迪宋Pro等。

　　從售價來看，帝豪S與幾款競品較為接近，這幾款車型都是偏年輕、個性的“入門級”緊湊型SUV，8-9萬元的起售價格相對合理，對于首購車的消費者而言，也是能夠接受的。

　　車身尺寸及空間方面，帝豪S與幾款競品相比并無明顯優(yōu)勢，不過這也可以看做是吉利篩選消費者的一招秒棋。帝豪S的空間表現(xiàn)可以看做是這款車追求個性化而采用跨界造型的“舍”，而“得”則是極具運動性的外觀、以及更好的操控性等等。

　　對空間、實用性有剛需的消費者可以選擇博越等車型，而帝豪S的任務則是把個性化盡可能的做到極致，以吸引更多的目標消費者。兩款車風格明確，互補明顯，這才是一套組合拳應有的打法。

　　在配置上，作為一款入門級車型，帝豪S配置了擁有4個高清廣角攝像頭的540°透明底盤；比如包含ICC智能領航系統(tǒng)、ELKA車道保持輔助系統(tǒng)、AEB&AEB-P預碰撞安全系統(tǒng)、SLIF限速標志識別等功能在內(nèi)的L2級輔助駕駛系統(tǒng)等。

　　較為厚道的是，這款車標配了帶有多功能按鍵的皮質(zhì)方向盤、定速巡航、10.25英寸液晶儀表盤、10.25英寸中控屏、車聯(lián)網(wǎng)/OTA/語音控制功能、自動空調(diào)等。

　　而從消費者最終反饋來看，吉利這套產(chǎn)品邏輯似乎起到了效果。 帝豪S自4月底正式上市后經(jīng)歷了4個完整月，至8月累計銷量超過2.1萬輛，8月單月銷量超過5000輛，在車型總量超過110款的緊湊型SUV細分市場中躋身前30位。當然，從帝豪S的定位來說，銷量并不是其唯一追求的，這款車的誕生更多是完善吉利汽車在緊湊型SUV細分市場的布局，從而進一步滿足消費者的多元化需求。

　　然而對于帝豪S來說，如今面臨的最大挑戰(zhàn)不是市場層面，而是芯片短缺。在如今芯片短缺的大環(huán)境下，廠家難免會把手中的資源更多的傾向利潤率更高、或者更能走量的車型，而帝豪S在其中可能并不占優(yōu)勢。若在如今的產(chǎn)能爬坡關鍵階段因芯片供應不足而受阻，對于一款新產(chǎn)品來說，實在算不得什么好事。（文/汽車之家行業(yè)評論員 南城后花園）

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