[汽車之家 行業(yè)] 燃油車的日子，真的不好過(guò)了。
根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2025上半年，中國(guó)市場(chǎng)新能源汽車滲透率已突破44%。在這一背景下，傳統(tǒng)燃油車市場(chǎng)顯然遭受了前所未有的擠壓，尤其是10萬(wàn)-15萬(wàn)元主流SUV細(xì)分市場(chǎng)，競(jìng)爭(zhēng)已進(jìn)入白熱化階段。
然而在這串?dāng)?shù)據(jù)的背后，有一類群體卻成為了“被忽視的大多數(shù)”——那就是燃油車的車主們。
盡管新能源車增長(zhǎng)迅猛，但不可否認(rèn)的是，燃油車仍然占據(jù)市場(chǎng)總量的55%以上，年銷量規(guī)模超過(guò)1200萬(wàn)輛，市場(chǎng)依然龐大。只不過(guò)，消費(fèi)者對(duì)燃油車的期待已經(jīng)發(fā)生變化了——他們不再滿足于傳統(tǒng)的“三大件”優(yōu)勢(shì)，而是希望獲得與新能源車同等的智能體驗(yàn)。
為了應(yīng)對(duì)這個(gè)現(xiàn)象，有些車企寄希望于“堆配置”這條路，自以為把配置堆的足夠高，就能有消費(fèi)者買單。但不得不說(shuō)，堆配置的時(shí)代已經(jīng)過(guò)去了。從實(shí)際體驗(yàn)出發(fā)，才是贏得消費(fèi)者“芳心”的正確路線。
長(zhǎng)安汽車推出的第四代CS55 PLUS，正是基于對(duì)這一市場(chǎng)趨勢(shì)的深刻洞察。在這款車型上我們能看到一種“新實(shí)用主義”理念，試圖打破燃油車與電動(dòng)車之間的體驗(yàn)鴻溝，為燃油車市場(chǎng)找到新的增長(zhǎng)路徑。
第四代CS55 PLUS如何破局“兩大壓力”？
從現(xiàn)象歸納來(lái)看，當(dāng)前的自主品牌燃油車主要面臨著來(lái)自兩方面壓力。
一方面是“燃油車大盤”，新能源汽車在政策扶持和技術(shù)進(jìn)步的雙重推動(dòng)下，快速侵蝕燃油車市場(chǎng)份額；另一方面是“自主品牌小盤”，合資品牌燃油車通過(guò)大幅降價(jià)，進(jìn)一步壓縮自主品牌的生存空間。
以大眾速騰為例，這款昔日的“合資神車”，曾起售價(jià)12.79萬(wàn)元且提車需排隊(duì)。如今新款上市，直接降價(jià)5萬(wàn)元，裸車價(jià)低至7.79萬(wàn)元，還是全新車型。帕薩特更是價(jià)格直接下探到朗逸、軒逸的區(qū)間。
這種局面，迫使自主品牌燃油車必須尋找新的突破點(diǎn)。
在這樣的大背景下，“新實(shí)用主義”產(chǎn)品理念應(yīng)運(yùn)而生。其核心在于：燃油車不應(yīng)與電動(dòng)車進(jìn)行簡(jiǎn)單的技術(shù)路線之爭(zhēng)，而應(yīng)該聚焦用戶實(shí)際使用場(chǎng)景，提供超越期待的產(chǎn)品價(jià)值。
作為燃油車用戶，他們不再追求極致的動(dòng)力參數(shù)，而是希望獲得更舒適的駕乘體驗(yàn)、更便捷的智能交互和更經(jīng)濟(jì)的用車成本。
在10萬(wàn)-15萬(wàn)元SUV市場(chǎng)，第四代CS55 PLUS主要面臨三大陣營(yíng)的競(jìng)爭(zhēng)：以鋒蘭達(dá)、卡羅拉銳放為代表的合資燃油車；以博越L、H6為代表的自主品牌燃油車；以及以宋Pro、銀河L7為代表的插混車型。
這三類產(chǎn)品各有優(yōu)劣。合資品牌燃油車具備品牌優(yōu)勢(shì)，但配置一般都比較低，有些品牌的車機(jī)看起來(lái)更像家里幾十年前的“小電視”；自主品牌燃油車配置都比較豐富，但品牌力稍顯不足；插混車型節(jié)能，但價(jià)格偏高。
第四代CS55 PLUS正是看準(zhǔn)了這一市場(chǎng)空檔——通過(guò)“越級(jí)配置+場(chǎng)景化功能”的組合，打造比合資車更智能、比新能源車更經(jīng)濟(jì)的差異化優(yōu)勢(shì)。
如何實(shí)踐“新實(shí)用主義”？
長(zhǎng)安第四代CS55 PLUS所帶來(lái)的“新實(shí)用主義”理念，正是當(dāng)前國(guó)內(nèi)緊湊型SUV市場(chǎng)所迫切需要的一種產(chǎn)品思維。與過(guò)往單純堆砌配置、追求參數(shù)競(jìng)爭(zhēng)的做法不同，長(zhǎng)安的這款產(chǎn)品做到了真正從用戶日常場(chǎng)景出發(fā)，解決實(shí)際用車痛點(diǎn)。
舉幾個(gè)例子。
在大城市通勤成為普遍現(xiàn)象的今天，都市人群工作日在車內(nèi)最剛需的場(chǎng)景是什么？答案是“午休”，因?yàn)樵谵k公室趴著睡覺(jué)會(huì)比較疲憊，而且也不私密。針對(duì)這種場(chǎng)景，第四代CS55 PLUS的副駕女王座椅8點(diǎn)按摩功能直擊了都市人群午休休憩的真實(shí)需求。
同樣，APA6.05泊車輔助系統(tǒng)的加入，則精準(zhǔn)回應(yīng)了國(guó)內(nèi)停車環(huán)境復(fù)雜的現(xiàn)狀。這些功能可能不會(huì)出現(xiàn)在配置表的顯眼位置，但卻是用戶每天都會(huì)用到的實(shí)用設(shè)計(jì)。
值得關(guān)注的是，第四代CS55 PLUS在智能化領(lǐng)域的突破也可圈可點(diǎn)。長(zhǎng)期以來(lái)，“燃油車不智能”幾乎成了行業(yè)共識(shí)，但第四代CS55 PLUS通過(guò)天樞OS智能座艙系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了與新能源車相當(dāng)?shù)闹悄荏w驗(yàn)。
特別是其同時(shí)接入五大互聯(lián)方案的做法，展現(xiàn)出難得的生態(tài)開(kāi)放。在當(dāng)下，生態(tài)開(kāi)放說(shuō)起來(lái)容易，但真正做到的品牌屈指可數(shù)，因?yàn)榇蠹叶枷氡ＷC自己系統(tǒng)的用戶量，所以實(shí)現(xiàn)起來(lái)困難重重。第四代CS55 PLUS對(duì)用戶選擇權(quán)的尊重，體現(xiàn)了車企在智能生態(tài)建設(shè)上的務(wù)實(shí)態(tài)度。
在智能駕駛方面，天樞駕駛輔助視覺(jué)版所提供的高速領(lǐng)航等能力，已經(jīng)能夠解決用戶的實(shí)際痛點(diǎn)，這種務(wù)實(shí)的技術(shù)路線值得肯定。
有了這些錦上添花的配置，長(zhǎng)安依然沒(méi)放棄對(duì)燃油車“三大件”的持續(xù)改進(jìn)。
電動(dòng)化浪潮中，長(zhǎng)安是為數(shù)不多依然堅(jiān)持對(duì)燃油技術(shù)進(jìn)行深度優(yōu)化的車企，這在車企大砍燃油車研發(fā)預(yù)算的大背景下，顯得難能可貴。通過(guò)iEM智慧能量管理系統(tǒng)，第四代CS55 PLUS實(shí)現(xiàn)了百公里油耗的顯著降低，一箱油1000km的續(xù)航能力已經(jīng)逼近混動(dòng)車型的水平。
在向新能源轉(zhuǎn)型的過(guò)渡期，這種技術(shù)路線仍然具有重要的市場(chǎng)價(jià)值。
第四代CS55 PLUS可能不會(huì)在某個(gè)單項(xiàng)技術(shù)上做到極致，但其在產(chǎn)品定義上的整體思維卻值得行業(yè)借鑒。在汽車產(chǎn)品同質(zhì)化嚴(yán)重的今天，如何真正理解用戶需求，并通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新解決這些需求，或許是比追求技術(shù)超前性更為重要的產(chǎn)品思路。
擊穿合資品牌競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，從第四代CS55 PLUS看燃油車未來(lái)之路
從配置水平來(lái)看，通過(guò)與主流合資競(jìng)品的詳細(xì)對(duì)比，筆者認(rèn)為，第四代CS55 PLUS展現(xiàn)出了明顯的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。
在舒適性配置方面，副駕女王座椅8點(diǎn)按摩、前排座椅通風(fēng)加熱以及豪華車專屬電子懷擋等配置，在鋒蘭達(dá)、卡羅拉銳放等合資車型上均未配備，這些配置顯著提升了駕乘體驗(yàn)。智能配置方面，星環(huán)智聯(lián)雙聯(lián)屏、AI語(yǔ)音大模型、場(chǎng)景魔方、無(wú)麥K歌等智能化配置，相比合資競(jìng)品可以說(shuō)是領(lǐng)先一代以上。
合資品牌在智能座艙方面的保守策略，確實(shí)給了自主品牌實(shí)現(xiàn)超越的機(jī)會(huì)。第四代CS55 PLUS還在全系標(biāo)配了540°全景高清影像、行車記錄儀以及18項(xiàng)智慧預(yù)警與制動(dòng)功能，安全配置水平全面超越同級(jí)合資車型。特別是方舟籠安全車身結(jié)構(gòu)使用高強(qiáng)鋼比例近60%，被動(dòng)安全性能表現(xiàn)出色。
在空間實(shí)用性方面，第四代CS55PLUS在空間設(shè)計(jì)上更加符合中國(guó)用戶的實(shí)際需求。車身尺寸方面，長(zhǎng)寬高分別為4550mm、1868mm和1675mm，軸距達(dá)2656mm，全面領(lǐng)先于鋒蘭達(dá)。
儲(chǔ)物空間方面，23處儲(chǔ)物空間的設(shè)計(jì)遠(yuǎn)超合資競(jìng)品，特別是門板手機(jī)槽、隱藏式雨傘空間等設(shè)計(jì)，體現(xiàn)了對(duì)中國(guó)用戶使用習(xí)慣的深入理解。后備箱空間方面，475L的后備箱容積比鋒蘭達(dá)多出37L，且后排座椅放倒后可擴(kuò)展至1415L，裝載能力更加出色。
總體而言，第四代CS55PLUS在產(chǎn)品力方面已經(jīng)展現(xiàn)出與合資品牌正面競(jìng)爭(zhēng)的實(shí)力，實(shí)現(xiàn)了真正意義上的“越級(jí)體驗(yàn)”，其市場(chǎng)表現(xiàn)值得期待。
放眼行業(yè)，筆者認(rèn)為，當(dāng)前燃油車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)邏輯正在發(fā)生深刻轉(zhuǎn)變。
單純依靠?jī)r(jià)格戰(zhàn)已難以持續(xù)，差異化競(jìng)爭(zhēng)逐漸成為主流策略。消費(fèi)者也日趨理性，不再僅僅關(guān)注表面配置，而是更加看重產(chǎn)品的綜合價(jià)值體驗(yàn)。
這意味著，品牌溢價(jià)能力逐漸減弱，真正具備實(shí)用價(jià)值的產(chǎn)品才會(huì)受到市場(chǎng)青睞。
盡管電動(dòng)化浪潮洶涌，但筆者依然認(rèn)為燃油車在未來(lái)相當(dāng)長(zhǎng)時(shí)期內(nèi)仍將占據(jù)重要市場(chǎng)地位。在充電基礎(chǔ)設(shè)施尚未完善的地區(qū)，燃油車依然是更現(xiàn)實(shí)的選擇；對(duì)于高頻長(zhǎng)途出行的用戶，燃油車仍具備其不可替代的優(yōu)勢(shì)。
第四代CS55 PLUS所倡導(dǎo)的"新實(shí)用主義"，為燃油車市場(chǎng)開(kāi)辟了一條新的發(fā)展路徑。它通過(guò)聚焦用戶真實(shí)使用場(chǎng)景，以超越期待的產(chǎn)品價(jià)值證明了一件事——燃油車完全可以在電動(dòng)化浪潮中找到自己的生存空間。
在筆者看來(lái)，未來(lái)汽車市場(chǎng)的格局，或?qū)⒉辉偈请妱?dòng)車與燃油車的簡(jiǎn)單替代關(guān)系，而是基于不同使用場(chǎng)景的互補(bǔ)共存。無(wú)論搭載何種動(dòng)力形式，能夠精準(zhǔn)把握用戶需求、提供卓越體驗(yàn)的產(chǎn)品，都將在市場(chǎng)中找到自己的位置。（文/汽車之家評(píng)論員 潮汐)
