[汽車(chē)之家 行業(yè)]  “我們需要將布加迪的精神延續(xù)下去�！北�時(shí)捷全球執(zhí)行董事會(huì)主席奧博穆日前接受媒體對(duì)話中表示，“與Rimac合作，布加迪將結(jié)出更為豐碩的成果。”

　　Bugatti-Rimac的成立，對(duì)于汽車(chē)愛(ài)好者來(lái)說(shuō)，將會(huì)是一個(gè)振奮人心的消息。7月5日，位于法國(guó)莫爾塞姆的布加迪工廠，正在舉行一場(chǎng)特別的慶祝儀式。這個(gè)代表現(xiàn)代燃油汽車(chē)時(shí)代極致性能與豪華的品牌，如今正迎來(lái)命運(yùn)的轉(zhuǎn)折點(diǎn)。

■布加迪的“重生”

　　自大眾汽車(chē)集團(tuán)在1998年接手布加迪品牌后，便推出了布加迪Chiron(參數(shù)|詢價(jià))和Veyron等標(biāo)志性產(chǎn)品。多年來(lái)，布加迪不斷地將跑車(chē)的操控性、極速性推向一個(gè)又一個(gè)巔峰。

　　然而，在“碳中和”的全球大背景下，這個(gè)代表著燃油車(chē)信仰的品牌卻陷入兩難境地，外界越來(lái)越多地質(zhì)疑布加迪在大眾汽車(chē)集團(tuán)存在的必要性。

　　受疫情影響，大眾汽車(chē)2020年的利潤(rùn)幾乎減半。雖然在中國(guó)豪華車(chē)銷(xiāo)量的反彈，以及第四季度的強(qiáng)勁交付下，大眾汽車(chē)仍保持盈利，但大眾汽車(chē)無(wú)法回避的是，目前其正面臨電動(dòng)汽車(chē)和自動(dòng)駕駛領(lǐng)域轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵時(shí)刻，需要承擔(dān)數(shù)百億歐元的高額研發(fā)費(fèi)。

『威航（Veyron）』

　　眼下，布加迪不但沒(méi)有“造血”能力，甚至還會(huì)成為大眾汽車(chē)的“拖油瓶”。據(jù)悉，布加迪超跑年銷(xiāo)量?jī)H為80輛，盡管限量版布加迪售價(jià)超過(guò)1000萬(wàn)美元，但該品牌實(shí)際上一直在給大眾汽車(chē)虧錢(qián)。華爾街伯恩斯坦公司曾做過(guò)一項(xiàng)研究，巨大的研發(fā)成本讓布加迪每賣(mài)出一輛Veyron就虧損624萬(wàn)美元（約合4387萬(wàn)元人民幣）。

　　“勒緊褲帶”的大眾汽車(chē)不得不對(duì)布加迪的未來(lái)做出抉擇。到底是出售、還是關(guān)閉，或者讓布加迪“挨餓”，以便將節(jié)省下來(lái)的資金投資于智能電動(dòng)汽車(chē)。如今，大眾汽車(chē)選擇了更優(yōu)的第四種方案——將布加迪引入合資企業(yè)，其所持股份將被轉(zhuǎn)讓給保時(shí)捷。

　　實(shí)際上，保時(shí)捷對(duì)大眾汽車(chē)的扭虧為盈起著至關(guān)重要的作用。2020年，保時(shí)捷為大眾汽車(chē)的營(yíng)業(yè)利潤(rùn)貢獻(xiàn)了42%。此次將布加迪品牌轉(zhuǎn)讓至保時(shí)捷，并與Rimac建立合資企業(yè)，是布加迪迎來(lái)重生的重要舉措。

　　早在2018年，保時(shí)捷就“相中”了Rimac，對(duì)其進(jìn)行了首次投資。2019年9月，保時(shí)捷又增加了對(duì)Rimac的股權(quán)；2021年3月，保時(shí)捷又宣布對(duì)Rimac增資7000萬(wàn)歐元，股份從15.5%提升至24%。至此，保時(shí)捷成為Rimac的第二大股東。

■保時(shí)捷為何傾心Rimac？

　　相比保時(shí)捷、布加迪的名聲在外，Rimac熟知的人并不多。這是一家克羅地亞電動(dòng)超跑制造商。上一次Rimac收割流量，進(jìn)入公眾視野還是因?yàn)橐黄鹗鹿省?/p>

　　這到底是怎樣一家企業(yè)能造出如此“妖物”？究竟又有何魔力讓保時(shí)捷一次又一次投資？這要從創(chuàng)始人Mate Rimac的故事說(shuō)起。

　　Mate Rimac從小就對(duì)電子設(shè)備感興趣，17歲時(shí)就申請(qǐng)并獲得了自己的第一個(gè)專利——電子手套。因?yàn)橄矚g車(chē)，Mate靠著專利收入，購(gòu)入一臺(tái)寶馬M3 E30，從此在自家車(chē)庫(kù)里改裝并開(kāi)去賽道和其他選手drag race（一種短程加速比賽）。

　　最開(kāi)始，Mate的E30總是輸?shù)舯荣�，他將E30改裝成了電動(dòng)車(chē)，但換來(lái)了許多人對(duì)他的嘲諷，因?yàn)楫?dāng)時(shí)電動(dòng)汽車(chē)還處于汽車(chē)鄙視鏈的最底層。不過(guò)，在隨后的比賽中，Mate用這臺(tái)“油改電”車(chē)狠狠地回?fù)袅艘槐妳①愡x手，在一次次比賽中過(guò)關(guān)斬將。

　　2009年，Mate創(chuàng)辦Rimac Automobili，E30也成為了該公司的第一個(gè)項(xiàng)目。彼時(shí)，Rimac是一家典型的沒(méi)錢(qián)、沒(méi)人才、沒(méi)大規(guī)模投資的初創(chuàng)企業(yè)，再加上克羅地亞本身就不是一個(gè)汽車(chē)制造業(yè)很發(fā)達(dá)的國(guó)家，Mate的造車(chē)之路并不平坦。

　　最大的難點(diǎn)在于，車(chē)企的OEM供應(yīng)商根本不會(huì)為Rimac造車(chē)。由于超跑產(chǎn)量有限，如果依靠供應(yīng)商去生產(chǎn)，造價(jià)將十分昂貴。于是，Mate當(dāng)時(shí)做了一個(gè)決定，所有的零部件都在本地生產(chǎn)。同時(shí)，車(chē)上的所有電子系統(tǒng)都是自己做，包括電機(jī)、電池、信息娛樂(lè)系統(tǒng)等。

　　2011年，在有限的人員和資金下，Rimac造出了Concept One電動(dòng)超跑，最大輸出功率高達(dá) 800kW，最大扭矩為1600N·m，最高車(chē)速355km/h。

『Concept One』

　　由于Concept One是純手工打造，一年產(chǎn)量只能生產(chǎn)8輛左右。巨大的研發(fā)投入無(wú)法支撐Rimac正常運(yùn)轉(zhuǎn)，甚至公司處于破產(chǎn)的邊緣。然而，Rimac在造車(chē)過(guò)程中儲(chǔ)備了相當(dāng)強(qiáng)悍的研發(fā)實(shí)力，并且注冊(cè)了多個(gè)技術(shù)專利。于是，Mate決定自己成為零部件供應(yīng)商，為公司提供資金，并進(jìn)一步開(kāi)發(fā)和生產(chǎn)Concept One。

　　成為零件供應(yīng)商的方法拯救了Rimac。如今，Rimac已經(jīng)是奔馳、法拉利等多家頂級(jí)車(chē)企的供應(yīng)商，它為科尼賽克Regera和阿斯頓·馬丁Valkyrie研發(fā)高性能電池系統(tǒng)，賓尼法利納首款電動(dòng)超跑Battista誕生自它的電動(dòng)跑車(chē)平臺(tái)。

　　這也是保時(shí)捷多次投資Rimac的緣由�！皩�(duì)保時(shí)捷來(lái)說(shuō)，對(duì)Rimac的投資意味著巨大的財(cái)務(wù)機(jī)會(huì)�！眾W博穆坦言。

　　值得一提的是，中國(guó)駱駝集團(tuán)也投資了Rimac，大約占10%股份。2018年，雙方在湖北襄陽(yáng)共同投資設(shè)立一家從事新能源汽車(chē)零部件制造的合資企業(yè)——中克駱瑞科技有限公司。據(jù)Mate介紹，目前這家合資企業(yè)約有250名員工，運(yùn)轉(zhuǎn)良好。

『Rimac創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官M(fèi)ate Rimac』

　　對(duì)于保時(shí)捷而言，持有Rimac24%的股份恰當(dāng)好處�！癛imac不僅為保時(shí)捷提供技術(shù)，也同時(shí)為其它主機(jī)廠服務(wù)�！盡ate稱，“只有保持獨(dú)立性才能實(shí)現(xiàn)這一點(diǎn)，這也符合保時(shí)捷的利益。”

　　同時(shí)，保時(shí)捷也希望Rimac作為獨(dú)立合作伙伴的存在�！拔覀冃枰�一個(gè)靈動(dòng)、富有創(chuàng)新性的企業(yè)，而不是按照保時(shí)捷的方式和架構(gòu)來(lái)運(yùn)營(yíng)�！眾W博穆表示。

『保時(shí)捷全球執(zhí)行董事會(huì)主席奧博穆（Oliver Blume）』

■兩個(gè)“超跑”獨(dú)立運(yùn)營(yíng)

　　奧博穆透露，“保時(shí)捷已經(jīng)與Rimac在電池系統(tǒng)方面開(kāi)展合作，未來(lái)在其他電子控件方面還有更多的合作可能性。”正基于此前的合作，如今雙方催生了Bugatti-Rimac合資公司。

　　作為一個(gè)歷史悠久的品牌，布加迪將在新的合資企業(yè)中繼續(xù)運(yùn)營(yíng)，提供標(biāo)志性的產(chǎn)品、忠實(shí)的客戶群和覆蓋全球的經(jīng)銷(xiāo)商網(wǎng)絡(luò)；而Rimac則提供技術(shù)、創(chuàng)新性的研發(fā)和組織架構(gòu)等。保時(shí)捷則像一個(gè)強(qiáng)大的財(cái)務(wù)支持者，未來(lái)其產(chǎn)品也能和新公司的產(chǎn)品產(chǎn)生協(xié)同效應(yīng)。

『布加迪Chiron和純電動(dòng)Rimac Nevera』

　　根據(jù)規(guī)劃，新公司最初將生產(chǎn)兩款超跑——布加迪Chiron和純電動(dòng)Rimac Nevera。布加迪Chiron曾在2020年創(chuàng)下當(dāng)時(shí)量產(chǎn)車(chē)最快速度記錄489km/h，而Rimac的Nevera僅需1.97秒即可完成0-100km/h加速。兩個(gè)“超跑”的合作，未來(lái)值得期待。

　　Mate Rimac認(rèn)為，電動(dòng)汽車(chē)還有很大的潛力可以挖掘，現(xiàn)在還沒(méi)有達(dá)到性能極限。性能不僅僅是百公里加速，還有更多的可能性，比如和車(chē)一起做瘋狂的事情，漂移、側(cè)向行駛、動(dòng)力滑行等，這就是電動(dòng)汽車(chē)的美妙之處。

　　在新公司的人員架構(gòu)上，奧博穆和麥思格將成為Bugatti-Rimac的監(jiān)事會(huì)成員。Mate Rimac將擔(dān)任合資公司的首席執(zhí)行官。合資企業(yè)成立后，將擁有約430名員工，其中約300人在克羅地亞薩格勒布的公司總部工作，130人在法國(guó)莫爾塞姆的布加迪工廠工作。

　　“未來(lái)，布加迪和Rimac會(huì)相互獨(dú)立運(yùn)作，在新公司的架構(gòu)中發(fā)揮兩個(gè)品牌的協(xié)同效應(yīng)。”奧博穆稱。今后，所有布加迪車(chē)型仍將在法國(guó)莫爾塞姆的布加迪工廠生產(chǎn)。

　　而布加迪和Rimac各自的銷(xiāo)售渠道和經(jīng)銷(xiāo)商渠道也會(huì)保持獨(dú)立。值得一提的是，今年2月，Rimac正式宣布進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，首個(gè)品牌展廳已經(jīng)落戶上海。據(jù)Mate透露，未來(lái)可能還會(huì)有一個(gè)展廳設(shè)立在香港。

　　此外，聯(lián)合開(kāi)發(fā)布加迪車(chē)型也已列入新公司未來(lái)的發(fā)展規(guī)劃中�；蛟S，我們都期待何時(shí)能看到純電版的布加迪超跑，“我們不是簡(jiǎn)單的重新設(shè)計(jì)布加迪Chiron，或只是將它改造成一輛混動(dòng)車(chē)。未來(lái)，合資公司將重新開(kāi)發(fā)一個(gè)全新電動(dòng)超跑�！盡ate強(qiáng)調(diào)，十年內(nèi)，可以看到純電動(dòng)布加迪，但十年后，仍可以看到內(nèi)燃機(jī)版布加迪。（文/汽車(chē)之家 彭斐；對(duì)話 李店斌）

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