[汽車之家 新能源]  超級(jí)播報(bào)，每周都有料。小米造車又一次成為了大家討論的焦點(diǎn)，但這次的主角并不是親自下場(chǎng)操盤的雷軍，而是比亞迪董事長(zhǎng)王傳福，他承認(rèn)比亞迪正在與小米溝通汽車項(xiàng)目，他們會(huì)聯(lián)合造車嗎？上汽大眾的新車ID.6 X在本周上市，23.9888萬(wàn)元的起售價(jià)的確夠便宜，對(duì)于這款新車大家都有什么看法呢？本期超級(jí)播報(bào)就來(lái)為您解讀事件背后的故事。

　　前些日子，在某論壇上談到新能源車的戰(zhàn)略方向和產(chǎn)品路線時(shí)，王傳福提到了雷軍，“比如說(shuō)像雷總準(zhǔn)備投1000個(gè)億。關(guān)鍵是浪費(fèi)你三年的時(shí)間，這三年時(shí)間要值多少錢？拿錢是買不到的，如果企業(yè)的戰(zhàn)略方向錯(cuò)了，可能丟失50個(gè)億不算多，但是你丟失了三年的時(shí)間，這個(gè)就很重要�！钡�這樣的喊話被一些人過(guò)度解讀成了勸雷軍放棄造車。

　　而隨著這些言論的傳播，一時(shí)間引得公眾紛紛展開(kāi)討論�？蛇�沒(méi)等來(lái)雷軍的反饋，王傳福就親自站出來(lái)辟謠，表示勸小米不要造車是一些媒體的誤讀，比亞迪不僅支持小米造車，甚至雙方正在洽談一些汽車項(xiàng)目。

　　回過(guò)頭來(lái)再來(lái)看一下小米宣布造車以后的動(dòng)向。自今年3月底小米官宣造車后，100億元人民幣啟動(dòng)資金、10年投資100億美元、雷軍親自掛帥、開(kāi)發(fā)周期3年左右、主打10-30萬(wàn)元價(jià)格區(qū)間等重磅信息，幾乎都是官宣后一周內(nèi)傳出的。但在此后的兩個(gè)月里，小米造車似乎并沒(méi)有太多實(shí)質(zhì)性的進(jìn)展。

　　而對(duì)于普通消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，小米高性價(jià)比、米家生態(tài)這兩大標(biāo)簽，還是讓我們對(duì)小米造車這件事很有期待。但假設(shè)這款車在3年后如期上市，在眾多競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的夾擊下，小米在汽車上的銷量恐怕不是米粉們一句“只要你敢造，我就敢買”能解決的，終究還是技術(shù)與產(chǎn)品力的問(wèn)題。王傳福也表示有更多的企業(yè)進(jìn)入新能源車市場(chǎng)是好事，可以利用流量、粉絲、平臺(tái)的優(yōu)勢(shì)，說(shuō)服大家都來(lái)買電動(dòng)車，做大這塊蛋糕。蛋糕做大了以后，能切多少就看誰(shuí)的技術(shù)更好了。

超級(jí)播報(bào)點(diǎn)評(píng)： 

　　從現(xiàn)階段披露的信息來(lái)看，雷軍拿什么來(lái)完成“三年之約”還不得而知。但趨近飽和的3C市場(chǎng)無(wú)疑在逼迫小米找到新的增長(zhǎng)點(diǎn)，造車可以說(shuō)是不得不造也不造不行的選擇。而眼下汽車這個(gè)行業(yè)，也是高手云集，傳統(tǒng)車企、造車新勢(shì)力和互聯(lián)網(wǎng)巨頭勢(shì)必要會(huì)有一場(chǎng)廝殺，對(duì)小米來(lái)說(shuō)也許算得上是剛離狼窩又進(jìn)虎穴，留給雷總決斷的時(shí)間或許真的不多了。

　　6月17日，上汽大眾旗下第二款MEB平臺(tái)的純電動(dòng)車ID.6 X正式上市，引發(fā)了網(wǎng)友們的熱烈討論。這款2965mm軸距，有6/7座可選的中大型SUV，起售價(jià)僅為23.9888萬(wàn)元。那么，大家對(duì)于這款新車大家都有什么觀點(diǎn)呢？它能拯救上汽大眾的電動(dòng)車銷量嗎？

　　另一個(gè)網(wǎng)友們很滿意的點(diǎn)，就是ID.6 X的空間表現(xiàn)了。2965mm的軸距對(duì)于車內(nèi)乘坐空間的貢獻(xiàn)頗大，不論是6座版本還是7座版本前兩排都有很不錯(cuò)的表現(xiàn)。而且目前市面上6座和7座的純電動(dòng)車比較少，ID.6 X還是很適合全家人一起出行使用。

　　上汽大眾的ID.4 X是其第一款基于MEB平臺(tái)的純電動(dòng)車，上市于今年1月。在不到半年后的時(shí)間，第二款車ID.6 X也已經(jīng)上市。根據(jù)最近的報(bào)道，ID.3也在路上了，有望年底上市。那個(gè)先開(kāi)發(fā)一代平臺(tái)，然后迅速鋪開(kāi)多款車型、多生孩子好打仗的大眾，又把這一套戰(zhàn)術(shù)用到了電動(dòng)車上。

　　這也造成了，ID.家族產(chǎn)品在電動(dòng)化的關(guān)鍵指標(biāo)上成績(jī)不錯(cuò)，比如三電系統(tǒng)的性能、整車的續(xù)航表現(xiàn)都算得上讓人滿意，但在駕駛輔助、車聯(lián)網(wǎng)這些汽車智能化技術(shù)上，相比特斯拉、蔚來(lái)、小鵬等企業(yè)顯得就有些捉襟見(jiàn)肘，對(duì)于現(xiàn)在購(gòu)買電動(dòng)車的主要群體，那些互聯(lián)網(wǎng)原住民們，有些吸引力不足。

超級(jí)播報(bào)點(diǎn)評(píng)： 

　　從奔馳、寶馬、奧迪、大眾這些合資品牌傳統(tǒng)車企在電動(dòng)車上的銷量看，你不得不承認(rèn)電動(dòng)車的確是一個(gè)全新的賽道，此前積累的品牌優(yōu)勢(shì)顯得并不是那么有影響力，此前的戰(zhàn)術(shù)戰(zhàn)法也不見(jiàn)得依舊有效。而在電動(dòng)化之外，當(dāng)下又新刮起了智能化的風(fēng)潮，用戶對(duì)于汽車產(chǎn)品的需求也不再僅限于動(dòng)力、空間這些基礎(chǔ)性能，車輛夠不夠智慧、能不能更好的解放駕駛者很可能是未來(lái)每一款產(chǎn)品都需要考慮的問(wèn)題。（文/圖 汽車之家 孫一超）