●內(nèi)飾及空間表現(xiàn)：

　　內(nèi)飾方面，新車(chē)還是采用T型布局，中控臺(tái)上擁有三塊大尺寸屏幕連接在一起，充滿了未來(lái)感和科技感，其中，儀表屏、中控屏、副駕娛樂(lè)屏和車(chē)輛控制屏的尺寸分別為12.3英寸、16.2英寸、12.3英寸和10.1英寸。

　　車(chē)機(jī)系統(tǒng)的UI設(shè)計(jì)沒(méi)有變化，卡片式的集成方式也讓操作更加簡(jiǎn)單，芯片依舊是高通驍龍820A和德州儀器雙芯片加持。新款車(chē)型的語(yǔ)音交互能力有望升級(jí)，可實(shí)現(xiàn)連續(xù)對(duì)話、可見(jiàn)即可說(shuō)、跨音區(qū)對(duì)話等功能。值得一提的是，2020款用戶(hù)也會(huì)升級(jí)自由對(duì)話語(yǔ)音功能和視覺(jué)融合自動(dòng)泊車(chē)功能。

　　新款車(chē)型的座椅材質(zhì)也有了進(jìn)一步的優(yōu)化，內(nèi)部填充物更加舒適柔軟，第一、二排標(biāo)配了四個(gè)頭枕。其他配置方面，新車(chē)標(biāo)配手機(jī)藍(lán)牙鑰匙、方向盤(pán)加熱、前排座椅通風(fēng)/加熱、第二排座椅加熱，新款車(chē)型還新增了第一、二排腰部按摩。此外全景天窗、三區(qū)自動(dòng)空調(diào)、自動(dòng)PM2.5過(guò)濾和檢測(cè)、12揚(yáng)聲器Hi-Fi高保真音響也都擁有。

　　2021款理想ONE(參數(shù)|詢(xún)價(jià))第二排通道的寬度可觀，這保證了老人、成年人可以順利進(jìn)出第三排。對(duì)于身高178cm的體驗(yàn)者，第二排留有一拳腿部空間時(shí)，第三排還可以乘坐，所以6人短途出行還是夠用的。對(duì)于一輛6座SUV而言，滿員出行的幾率可能不太高，但理想ONE還是為第三排乘客準(zhǔn)備了足夠多的細(xì)節(jié)配置。

　　新款車(chē)型在驅(qū)動(dòng)形式和懸架結(jié)構(gòu)上沒(méi)有變化，依舊采用一臺(tái)1.2T的發(fā)動(dòng)機(jī)，它不直接參與驅(qū)動(dòng)車(chē)輛，驅(qū)動(dòng)車(chē)輛的還是前后的兩臺(tái)電機(jī)，其中后軸上的電機(jī)采用了全新的三合一驅(qū)動(dòng)電機(jī)，效率提升能耗下降，動(dòng)力系統(tǒng)綜合最大功率為245kW，最大扭矩為455N·m，在電池容量保持一致的情況下，純電續(xù)航提升至188km。由于采用體積更緊湊的后驅(qū)電機(jī)，新款車(chē)型能夠布置更大的油箱，油箱容積由原來(lái)的45L提升到55L，綜合續(xù)航里程達(dá)到1080km。此外新款車(chē)型還增加了一個(gè)對(duì)外放電功能，最大功率達(dá)到2.2kW。

●競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手：

『2021款比亞迪唐DM-i；蔚來(lái)ES6』

　　理想ONE作為一款中大型增程型SUV，市面上和其同級(jí)別同驅(qū)動(dòng)類(lèi)型的競(jìng)品確實(shí)很少，但如果將選購(gòu)范圍放寬一點(diǎn)，它的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手著實(shí)不少。單以新能源車(chē)型市場(chǎng)上來(lái)說(shuō)，老對(duì)手有蔚來(lái)ES6和比亞迪唐DM-i，前者為純電動(dòng)車(chē)型，且擁有可充可換電的補(bǔ)能優(yōu)勢(shì)，而比亞迪唐DM-i搭載的是比亞迪最新的插電混合動(dòng)力系統(tǒng)，能耗進(jìn)一步下降，實(shí)力也不容小覷。

『嵐圖FREE 高合HiPhi X』

　　老對(duì)手實(shí)力不弱，新對(duì)手也迎頭趕上，嵐圖FREE、高合HiPhi X和理想ONE同樣形成一定競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系，嵐圖FREE提供增程、純電兩種動(dòng)力可選，預(yù)售價(jià)目前是31.36萬(wàn)元和33.36萬(wàn)元，售價(jià)區(qū)間和理想ONE高度重合，不過(guò)嵐圖FREE主打運(yùn)動(dòng)、性能，而理想ONE則偏向家庭實(shí)用。高合HiPhi X的優(yōu)勢(shì)就在于豪華的科技智能裝備，但理想ONE和其相比則擁有更高的性?xún)r(jià)比。

●編輯點(diǎn)評(píng)：

　　雖然按照傳統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)，2021款理想ONE算不上一次大的改款，但輔助駕駛軟硬件的提升，算是補(bǔ)足了理想ONE在這方面的短板，讓其和頭部造車(chē)新勢(shì)力的其他伙伴回到了同一起跑線上，整體產(chǎn)品力方面也更加全面了。最近一年時(shí)間里，不少車(chē)企在宣傳新車(chē)型時(shí)，都以搭載各種最先進(jìn)自動(dòng)駕駛硬件為賣(mài)點(diǎn)，甚至有開(kāi)啟“軍備競(jìng)賽”的苗頭，但還是那句話，光堆硬件的智能化是毫無(wú)意義的，要看它何時(shí)落地量產(chǎn)和實(shí)際的體驗(yàn)。同樣，這也是理想ONE需要面臨的考驗(yàn)，它究竟能否在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域迎頭趕上，進(jìn)入第一梯隊(duì)，我們也翹首以待。（文/汽車(chē)之家 姜田雙）

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