[汽車(chē)之家 行業(yè)]  “老板，二手新能源車(chē)收嗎？”

　　“不收。不敢收！這東西，咱玩兒不明白。”

　　上述對(duì)話，發(fā)生在上海二手車(chē)交易市場(chǎng)，面對(duì)汽車(chē)之家的詢問(wèn)，近八成二手車(chē)商給出了否定的答案。另外兩成車(chē)商在給出肯定答復(fù)的同時(shí)，還要特意強(qiáng)調(diào)，“就算我可以收，但通常報(bào)價(jià)客戶都無(wú)法接受�！�

　　多番攀談下來(lái)，車(chē)商對(duì)于二手新能源車(chē)的歧視和嫌棄，已經(jīng)溢于言表。

　　“以前打?qū)φ�，現(xiàn)在是打三折�！痹谏虾６�手車(chē)交易中心，一位車(chē)商道出了目前三年齡二手新能源車(chē)的平均收購(gòu)價(jià)，而大部分傳統(tǒng)燃油車(chē)的三年保值率普遍在60%-70%之間。

　　殘值率低是導(dǎo)致二手新能源車(chē)市交易冷清的主要因素。這一問(wèn)題多年來(lái)一直困擾著車(chē)主、企業(yè)和全行業(yè)，以至于二手新能源車(chē)出現(xiàn)“賣(mài)不掉，也買(mǎi)不到”的尷尬情形。

　　近幾年不斷有車(chē)企推出官方二手車(chē)平臺(tái)和“保值回購(gòu)”方案，希望用廠家“兜底”的方式提升二手新能源車(chē)殘值�！氨Ｖ祷刭�(gòu)”，真能拯救打骨折的二手新能源車(chē)嗎？汽車(chē)之家對(duì)此展開(kāi)了一系列調(diào)查。

■保值回購(gòu)≈營(yíng)銷(xiāo)噱頭？

　　特斯拉是最早有過(guò)“保值回購(gòu)”嘗試的新能源車(chē)企，但僅僅在推出15個(gè)月后，便對(duì)外宣布終止。

　　公開(kāi)信息顯示，2015年4月13日，特斯拉宣布在中國(guó)推出“保值承諾”服務(wù)，主要包括：在車(chē)主貸款購(gòu)車(chē)3年后，若車(chē)主有車(chē)輛回購(gòu)需求，特斯拉在經(jīng)過(guò)條件審核后會(huì)以約50％的購(gòu)入價(jià)格回購(gòu)車(chē)主的Model S(參數(shù)|詢價(jià))。

　　那段時(shí)間，有特斯拉車(chē)主表示自己準(zhǔn)備參與一下這個(gè)回購(gòu)活動(dòng)，但在去特斯拉4S店時(shí)，他們卻并不認(rèn)賬，以車(chē)子不符合條件為由拒絕了回購(gòu)。另有特斯拉車(chē)主抱怨，“特斯拉以各種理由壓低價(jià)格，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠5折”。

　　一波又一波的投訴與鬧劇，致使這項(xiàng)回購(gòu)保障承諾終止。

　　即使是特斯拉，在經(jīng)歷降價(jià)風(fēng)波后，保值率也不盡如意。再加上維權(quán)事件，二手特斯拉更是處于慘淡經(jīng)營(yíng)中。

　　“這些車(chē)是事件（維權(quán)）之前收的，對(duì)我們銷(xiāo)售影響非常大�！痹谏虾６�手車(chē)交易市場(chǎng)上，一名工作人員一邊對(duì)汽車(chē)之家稱(chēng)，一邊用高亮的車(chē)蠟，不停地對(duì)擺放在門(mén)店的4輛特斯拉進(jìn)行清潔。

　　另一邊的車(chē)商則表示，“現(xiàn)在電動(dòng)車(chē)也就特斯拉還算保值一些，但不敢接單”，“萬(wàn)一經(jīng)我手賣(mài)出的車(chē)出現(xiàn)問(wèn)題，算誰(shuí)的？本來(lái)收一輛車(chē)進(jìn)來(lái)就賺不了多少錢(qián)，沒(méi)必要再去承擔(dān)這些額外風(fēng)險(xiǎn)�！�

　　很明顯，對(duì)于電動(dòng)汽車(chē)的保值率問(wèn)題，特斯拉也不敢給出承諾。盡管知道這條路或許走不通，但也未讓其他多家車(chē)企對(duì)“保值回購(gòu)”放棄，比如，威馬、幾何、北汽新能源、云度等車(chē)企都曾有過(guò)類(lèi)似方案，形式也更加多元化。

　　車(chē)企的“保值回購(gòu)”政策，表面上看，可以緩解車(chē)主對(duì)電動(dòng)車(chē)殘值率過(guò)低的焦慮。但仔細(xì)對(duì)比后，車(chē)主真正受益的空間還有待提高。

　　這些方案通常都會(huì)設(shè)置苛刻的限制條件，諸如使用金融貸款等。此外，更多的車(chē)企試圖通過(guò)高保值率來(lái)“套牢”消費(fèi)者，回購(gòu)后的車(chē)款可用于換購(gòu)本品牌汽車(chē)。

　　這些表面上的“高保值”，如果算一筆經(jīng)濟(jì)賬，實(shí)質(zhì)上也存在不少詬病。比如，威馬2年6折保值率的回購(gòu)，以及幾何2年7折回購(gòu)，都不包括電池部分，消費(fèi)者需要按月支付電池的租用費(fèi)用。嚴(yán)格來(lái)說(shuō)，電池并不屬于用戶。

　　對(duì)此，有業(yè)內(nèi)分析人士指出，車(chē)企推保值回購(gòu)，營(yíng)銷(xiāo)噱頭的可能性更大，并不能真正意義上提升二手車(chē)保值率。這些所謂的高保值率，實(shí)際上只能代表一個(gè)數(shù)字。

■超出承受能力的承諾

　　為提高二手新能源車(chē)保值率，各家車(chē)企都在摸著石頭過(guò)河，試圖尋找一條最佳路徑。

　　“我們要保證二手車(chē)價(jià)格方面不低于燃油豪華車(chē)的價(jià)格。如果達(dá)不到，我們蔚來(lái)出錢(qián)兜底。”為了讓用戶安心購(gòu)買(mǎi)新車(chē)，蔚來(lái)汽車(chē)聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁秦力洪甚至在2019年的一場(chǎng)溝通會(huì)上拍胸脯保證。

　　公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，當(dāng)下電動(dòng)汽車(chē)的三年期平均保值率為32%，而同等價(jià)位的豪華品牌三年期保值率平均為69%。如果按這個(gè)邏輯走，恐怕蔚來(lái)在這一塊的資金支出將是個(gè)無(wú)底洞。

　　在沉重的資金壓力下，蔚來(lái)還是改口了。在蔚來(lái)官方二手車(chē)業(yè)務(wù)體系于2021年1月正式發(fā)布時(shí)，李斌和秦力洪均未提及“兜底”這件事。該說(shuō)法被更正為，“官方會(huì)給出很有競(jìng)爭(zhēng)力的收購(gòu)價(jià)，可以等同于正常情況下的全網(wǎng)最高價(jià)�！�

　　一直“用愛(ài)發(fā)電”的蔚來(lái)汽車(chē)，希望能憑借官方二手車(chē)平臺(tái)，“牢牢地將新老用戶鎖定在蔚來(lái)這個(gè)大家庭中”。彼時(shí)，李斌那句“你不賣(mài)給蔚來(lái)，賣(mài)給誰(shuí)？”的言語(yǔ)信誓旦旦。

　　事與愿違的是，蔚來(lái)車(chē)主的二手車(chē)流向很多元化。汽車(chē)之家在走訪上海二手車(chē)交易市場(chǎng)，以及瀏覽汽車(chē)之家論壇、線上二手車(chē)平臺(tái)，到處可見(jiàn)蔚來(lái)車(chē)主轉(zhuǎn)賣(mài)愛(ài)車(chē)的各種信息。

　　“市場(chǎng)上能有5%-10%的蔚來(lái)二手車(chē)流向官方平臺(tái)就很不錯(cuò)了。”一位熟悉蔚來(lái)業(yè)務(wù)的二手車(chē)分析師對(duì)汽車(chē)之家稱(chēng)，“不同于購(gòu)買(mǎi)新車(chē)，用戶對(duì)二手車(chē)沒(méi)有太多情感寄托，鐵桿粉絲除外。誰(shuí)給我高價(jià)，我就賣(mài)給誰(shuí)。這才是最接地氣的生存法則�！�

　　事實(shí)上，有不少蔚來(lái)車(chē)主透露，官方對(duì)于回購(gòu)車(chē)輛有嚴(yán)苛的要求，很多車(chē)輛官方并不收。也有二手商販向汽車(chē)之家稱(chēng)，“回購(gòu)二手車(chē)風(fēng)險(xiǎn)很大，手里多留一天，就是真金白銀的損失。蔚來(lái)還會(huì)把回購(gòu)的車(chē)輛再賣(mài)給我們消化掉庫(kù)存�！�

　　在該人士看來(lái)，蔚來(lái)給出的“承諾”，明顯超出了市場(chǎng)承受能力范圍，最后還是需要社會(huì)化的力量來(lái)解決二手車(chē)的銷(xiāo)路問(wèn)題。此外，保值率也非蔚來(lái)一家說(shuō)了算，目前看不到在數(shù)年內(nèi)有改變的趨勢(shì)。

■破解難題有待多方努力

　　“車(chē)企畢竟不是慈善組織，在官方回收二手車(chē)這件事上，如果長(zhǎng)期看不到回本，那么保值模式就不可能持續(xù)�！睒I(yè)內(nèi)分析人士坦言。

　　傳統(tǒng)燃油車(chē)從新車(chē)到報(bào)廢，有很長(zhǎng)的生命周期，二手車(chē)交易是關(guān)鍵一環(huán)。而電動(dòng)汽車(chē)還沒(méi)有形成類(lèi)似的商業(yè)模型。車(chē)商不收電動(dòng)汽車(chē)，除了因?yàn)楦鞣N政策因素（過(guò)戶流程繁瑣）外，車(chē)商對(duì)電動(dòng)汽車(chē)不熟悉，怕看走眼，也是二手新能源車(chē)無(wú)法火熱起來(lái)的重要因素。

　　業(yè)內(nèi)有觀點(diǎn)認(rèn)為，新能源汽車(chē)是新物種，以類(lèi)摩爾定律速度快速進(jìn)化，相較于燃油車(chē)，新能源汽車(chē)迭代速度更快，代際差距也更大，這讓二手新能源車(chē)，不只是“用過(guò)的舊產(chǎn)品”，反而更接近于“有些落后的被淘汰品”。

　　以2019年著名的“小鵬汽車(chē)”事件為例，2020 款小鵬G3車(chē)型正式上市時(shí)，新車(chē)補(bǔ)貼后售價(jià)為14.38萬(wàn)-19.68萬(wàn)元，擁有最高520km的續(xù)航里程，而之前上市的 2019 款車(chē)型補(bǔ)貼后售價(jià)為15.58萬(wàn)-19.98萬(wàn)元，最高續(xù)航里程僅有365km。

　　事實(shí)上，“倒掛”現(xiàn)象，以及成本價(jià)值波動(dòng)大，是新能源汽車(chē)發(fā)展的必經(jīng)之路，車(chē)企推出保值回購(gòu)政策，也是希望能給車(chē)主一些補(bǔ)償。只是理性地看，電動(dòng)汽車(chē)殘值低，并不會(huì)因?yàn)檐?chē)企推出保值回購(gòu)政策就能緩解。

　　“更根本的原因在于我國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)沒(méi)有一個(gè)權(quán)威性的第三方檢測(cè)機(jī)構(gòu)，無(wú)法通過(guò)大數(shù)據(jù)建立更科學(xué)的殘值定價(jià)體系�！币晃徊辉妇呙�的業(yè)內(nèi)人士對(duì)汽車(chē)之家稱(chēng)。

　　二手新能源車(chē)的估價(jià)不是光根據(jù)年限、行駛里程就能判斷。車(chē)輛的使用環(huán)境不同，充放電次數(shù)不同，同樣年限后汽車(chē)殘值差異相當(dāng)大。“目前市場(chǎng)上尚沒(méi)有一套很好的檢測(cè)方法，只是靠黃牛憑感覺(jué)在估價(jià)，這肯定不行�！�

　　該人士透露，蔚來(lái)、威馬等官方二手車(chē)平臺(tái)，實(shí)際上也沒(méi)有很好的估值體系，因此也會(huì)和一些資深“黃�！庇袠I(yè)務(wù)關(guān)系。

　　更進(jìn)一步分析，“新能源汽車(chē)是個(gè)非標(biāo)準(zhǔn)化的產(chǎn)品，如果信息開(kāi)放度不夠，就無(wú)法形成齊全的數(shù)據(jù)庫(kù)，要推動(dòng)二手車(chē)市場(chǎng)良性發(fā)展難上加難�！�

　　單打獨(dú)斗的時(shí)代早已過(guò)去，二手新能源車(chē)的頑疾，需要車(chē)企、行業(yè)協(xié)會(huì)、評(píng)估與檢測(cè)機(jī)構(gòu)、金融服務(wù)商、經(jīng)銷(xiāo)商、數(shù)據(jù)與信息提供商等多方力量共同來(lái)解決。

　　或許只有在科學(xué)的定價(jià)下，再結(jié)合一定的市場(chǎng)策略和車(chē)企“回購(gòu)、以舊換新”等手段，才能形成良性循環(huán)。沒(méi)有建立在此基礎(chǔ)上，“保值回購(gòu)”只是看起來(lái)很美……（文/汽車(chē)之家 彭斐）

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