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填不上的坑 車企“保值回購(gòu)”難兌現(xiàn)
彭斐
彭斐
原創(chuàng) · 0瀏覽·2021-05-19 07:00
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[汽車之家行業(yè)] “老板,二手新能源車收嗎?”

“不收。不敢收!這東西,咱玩兒不明白?!?/p>

上述對(duì)話,發(fā)生在上海二手車交易市場(chǎng),面對(duì)汽車之家的詢問,近八成二手車商給出了否定的答案。另外兩成車商在給出肯定答復(fù)的同時(shí),還要特意強(qiáng)調(diào),“就算我可以收,但通常報(bào)價(jià)客戶都無(wú)法接受。”

多番攀談下來,車商對(duì)于二手新能源車的歧視和嫌棄,已經(jīng)溢于言表。

汽車之家

“以前打?qū)φ?,現(xiàn)在是打三折?!痹谏虾6周嚱灰字行?,一位車商道出了目前三年齡二手新能源車的平均收購(gòu)價(jià),而大部分傳統(tǒng)燃油車的三年保值率普遍在60%-70%之間。

殘值率低是導(dǎo)致二手新能源車市交易冷清的主要因素。這一問題多年來一直困擾著車主、企業(yè)和全行業(yè),以至于二手新能源車出現(xiàn)“賣不掉,也買不到”的尷尬情形。

近幾年不斷有車企推出官方二手車平臺(tái)和“保值回購(gòu)”方案,希望用廠家“兜底”的方式提升二手新能源車殘值?!氨V祷刭?gòu)”,真能拯救打骨折的二手新能源車嗎?汽車之家對(duì)此展開了一系列調(diào)查。

汽車之家

保值回購(gòu)≈營(yíng)銷噱頭?

特斯拉是最早有過“保值回購(gòu)”嘗試的新能源車企,但僅僅在推出15個(gè)月后,便對(duì)外宣布終止。

公開信息顯示,2015年4月13日,特斯拉宣布在中國(guó)推出“保值承諾”服務(wù),主要包括:在車主貸款購(gòu)車3年后,若車主有車輛回購(gòu)需求,特斯拉在經(jīng)過條件審核后會(huì)以約50%的購(gòu)入價(jià)格回購(gòu)車主的Model S(參數(shù)|詢價(jià))。

那段時(shí)間,有特斯拉車主表示自己準(zhǔn)備參與一下這個(gè)回購(gòu)活動(dòng),但在去特斯拉4S店時(shí),他們卻并不認(rèn)賬,以車子不符合條件為由拒絕了回購(gòu)。另有特斯拉車主抱怨,“特斯拉以各種理由壓低價(jià)格,遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠5折”。

一波又一波的投訴與鬧劇,致使這項(xiàng)回購(gòu)保障承諾終止。

即使是特斯拉,在經(jīng)歷降價(jià)風(fēng)波后,保值率也不盡如意。再加上維權(quán)事件,二手特斯拉更是處于慘淡經(jīng)營(yíng)中。

汽車之家

“這些車是事件(維權(quán))之前收的,對(duì)我們銷售影響非常大?!痹谏虾6周嚱灰资袌?chǎng)上,一名工作人員一邊對(duì)汽車之家稱,一邊用高亮的車蠟,不停地對(duì)擺放在門店的4輛特斯拉進(jìn)行清潔。

另一邊的車商則表示,“現(xiàn)在電動(dòng)車也就特斯拉還算保值一些,但不敢接單”,“萬(wàn)一經(jīng)我手賣出的車出現(xiàn)問題,算誰(shuí)的?本來收一輛車進(jìn)來就賺不了多少錢,沒必要再去承擔(dān)這些額外風(fēng)險(xiǎn)?!?/p>

很明顯,對(duì)于電動(dòng)汽車的保值率問題,特斯拉也不敢給出承諾。盡管知道這條路或許走不通,但也未讓其他多家車企對(duì)“保值回購(gòu)”放棄,比如,威馬、幾何、北汽新能源、云度等車企都曾有過類似方案,形式也更加多元化。

中國(guó)車企推出二手新能源車保值回購(gòu)一覽
品牌 政策說明 政策對(duì)象 限制條件(只列特別項(xiàng)) 政策時(shí)間
特斯拉 3年6萬(wàn)公里50%購(gòu)車價(jià)回購(gòu)ModelS 2016年7月1日前特斯拉所售車型 三年內(nèi)行駛里程需少于6萬(wàn)公里 15年4月-16年7月
北汽新能源 折舊價(jià)格為市場(chǎng)售價(jià)45%-55% 限北京地區(qū):1.E150EV車主(17年7月1日前購(gòu)買)2.國(guó)I、國(guó)II車主 置換車型:EU260/EX200 16年8月-16年12月
云度汽車 3年6萬(wàn)公里50%購(gòu)車價(jià)回購(gòu) 云度新能源汽車π1、π3(18年6月前購(gòu)買) 三年內(nèi),車輛須在云度官方購(gòu)買商業(yè)險(xiǎn);三年總行駛里程不超6萬(wàn)公里 18年3月-18年6月
小鵬汽車 3年8萬(wàn)公里6折置換本品新車 2019款G3 車齡34-38個(gè)月 19年7月-至今
威馬汽車 2年6折裸車價(jià)回購(gòu)(不含電池) EX6plus400輕享版 購(gòu)車時(shí)開通6666-9666元出行服務(wù),且下一輛車置換威馬車型 21年1月-21年3月
幾何 2年7折超值回購(gòu)(不含電池) 2020年:幾何車型(北京地區(qū));2021年:幾何C 需購(gòu)買電池租用套餐(1999元/月) 21年3月-至今
歐拉 1年70%回購(gòu),3年50%回購(gòu) 歐拉R1 僅金融客戶,并換購(gòu)長(zhǎng)城車型 已停止
長(zhǎng)安奔奔 3年6萬(wàn)公里4.4折回購(gòu) E-star - 已停止
數(shù)據(jù)來源:公開資源整理;制表:汽車之家行業(yè)團(tuán)隊(duì)

車企的“保值回購(gòu)”政策,表面上看,可以緩解車主對(duì)電動(dòng)車殘值率過低的焦慮。但仔細(xì)對(duì)比后,車主真正受益的空間還有待提高。

這些方案通常都會(huì)設(shè)置苛刻的限制條件,諸如使用金融貸款等。此外,更多的車企試圖通過高保值率來“套牢”消費(fèi)者,回購(gòu)后的車款可用于換購(gòu)本品牌汽車。

這些表面上的“高保值”,如果算一筆經(jīng)濟(jì)賬,實(shí)質(zhì)上也存在不少詬病。比如,威馬2年6折保值率的回購(gòu),以及幾何2年7折回購(gòu),都不包括電池部分,消費(fèi)者需要按月支付電池的租用費(fèi)用。嚴(yán)格來說,電池并不屬于用戶。

汽車之家

對(duì)此,有業(yè)內(nèi)分析人士指出,車企推保值回購(gòu),營(yíng)銷噱頭的可能性更大,并不能真正意義上提升二手車保值率。這些所謂的高保值率,實(shí)際上只能代表一個(gè)數(shù)字。

超出承受能力的承諾

為提高二手新能源車保值率,各家車企都在摸著石頭過河,試圖尋找一條最佳路徑。

“我們要保證二手車價(jià)格方面不低于燃油豪華車的價(jià)格。如果達(dá)不到,我們蔚來出錢兜底。”為了讓用戶安心購(gòu)買新車,蔚來汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁秦力洪甚至在2019年的一場(chǎng)溝通會(huì)上拍胸脯保證。

公開數(shù)據(jù)顯示,當(dāng)下電動(dòng)汽車的三年期平均保值率為32%,而同等價(jià)位的豪華品牌三年期保值率平均為69%。如果按這個(gè)邏輯走,恐怕蔚來在這一塊的資金支出將是個(gè)無(wú)底洞。

在沉重的資金壓力下,蔚來還是改口了。在蔚來官方二手車業(yè)務(wù)體系于2021年1月正式發(fā)布時(shí),李斌和秦力洪均未提及“兜底”這件事。該說法被更正為,“官方會(huì)給出很有競(jìng)爭(zhēng)力的收購(gòu)價(jià),可以等同于正常情況下的全網(wǎng)最高價(jià)?!?/p>

汽車之家

一直“用愛發(fā)電”的蔚來汽車,希望能憑借官方二手車平臺(tái),“牢牢地將新老用戶鎖定在蔚來這個(gè)大家庭中”。彼時(shí),李斌那句“你不賣給蔚來,賣給誰(shuí)?”的言語(yǔ)信誓旦旦。

事與愿違的是,蔚來車主的二手車流向很多元化。汽車之家在走訪上海二手車交易市場(chǎng),以及瀏覽汽車之家論壇、線上二手車平臺(tái),到處可見蔚來車主轉(zhuǎn)賣愛車的各種信息。

“市場(chǎng)上能有5%-10%的蔚來二手車流向官方平臺(tái)就很不錯(cuò)了?!币晃皇煜の祦順I(yè)務(wù)的二手車分析師對(duì)汽車之家稱,“不同于購(gòu)買新車,用戶對(duì)二手車沒有太多情感寄托,鐵桿粉絲除外。誰(shuí)給我高價(jià),我就賣給誰(shuí)。這才是最接地氣的生存法則。”

事實(shí)上,有不少蔚來車主透露,官方對(duì)于回購(gòu)車輛有嚴(yán)苛的要求,很多車輛官方并不收。也有二手商販向汽車之家稱,“回購(gòu)二手車風(fēng)險(xiǎn)很大,手里多留一天,就是真金白銀的損失。蔚來還會(huì)把回購(gòu)的車輛再賣給我們消化掉庫(kù)存?!?/p>

汽車之家

在該人士看來,蔚來給出的“承諾”,明顯超出了市場(chǎng)承受能力范圍,最后還是需要社會(huì)化的力量來解決二手車的銷路問題。此外,保值率也非蔚來一家說了算,目前看不到在數(shù)年內(nèi)有改變的趨勢(shì)。

破解難題有待多方努力

“車企畢竟不是慈善組織,在官方回收二手車這件事上,如果長(zhǎng)期看不到回本,那么保值模式就不可能持續(xù)?!睒I(yè)內(nèi)分析人士坦言。

傳統(tǒng)燃油車從新車到報(bào)廢,有很長(zhǎng)的生命周期,二手車交易是關(guān)鍵一環(huán)。而電動(dòng)汽車還沒有形成類似的商業(yè)模型。車商不收電動(dòng)汽車,除了因?yàn)楦鞣N政策因素(過戶流程繁瑣)外,車商對(duì)電動(dòng)汽車不熟悉,怕看走眼,也是二手新能源車無(wú)法火熱起來的重要因素。

業(yè)內(nèi)有觀點(diǎn)認(rèn)為,新能源汽車是新物種,以類摩爾定律速度快速進(jìn)化,相較于燃油車,新能源汽車迭代速度更快,代際差距也更大,這讓二手新能源車,不只是“用過的舊產(chǎn)品”,反而更接近于“有些落后的被淘汰品”。

以2019年著名的“小鵬汽車”事件為例,2020 款小鵬G3車型正式上市時(shí),新車補(bǔ)貼后售價(jià)為14.38萬(wàn)-19.68萬(wàn)元,擁有最高520km的續(xù)航里程,而之前上市的 2019 款車型補(bǔ)貼后售價(jià)為15.58萬(wàn)-19.98萬(wàn)元,最高續(xù)航里程僅有365km。

汽車之家

事實(shí)上,“倒掛”現(xiàn)象,以及成本價(jià)值波動(dòng)大,是新能源汽車發(fā)展的必經(jīng)之路,車企推出保值回購(gòu)政策,也是希望能給車主一些補(bǔ)償。只是理性地看,電動(dòng)汽車殘值低,并不會(huì)因?yàn)檐嚻笸瞥霰V祷刭?gòu)政策就能緩解。

“更根本的原因在于我國(guó)新能源汽車市場(chǎng)沒有一個(gè)權(quán)威性的第三方檢測(cè)機(jī)構(gòu),無(wú)法通過大數(shù)據(jù)建立更科學(xué)的殘值定價(jià)體系。”一位不愿具名的業(yè)內(nèi)人士對(duì)汽車之家稱。

二手新能源車的估價(jià)不是光根據(jù)年限、行駛里程就能判斷。車輛的使用環(huán)境不同,充放電次數(shù)不同,同樣年限后汽車殘值差異相當(dāng)大?!澳壳笆袌?chǎng)上尚沒有一套很好的檢測(cè)方法,只是靠黃牛憑感覺在估價(jià),這肯定不行。”

該人士透露,蔚來、威馬等官方二手車平臺(tái),實(shí)際上也沒有很好的估值體系,因此也會(huì)和一些資深“黃?!庇袠I(yè)務(wù)關(guān)系。

汽車之家

更進(jìn)一步分析,“新能源汽車是個(gè)非標(biāo)準(zhǔn)化的產(chǎn)品,如果信息開放度不夠,就無(wú)法形成齊全的數(shù)據(jù)庫(kù),要推動(dòng)二手車市場(chǎng)良性發(fā)展難上加難?!?/p>

單打獨(dú)斗的時(shí)代早已過去,二手新能源車的頑疾,需要車企、行業(yè)協(xié)會(huì)、評(píng)估與檢測(cè)機(jī)構(gòu)、金融服務(wù)商、經(jīng)銷商、數(shù)據(jù)與信息提供商等多方力量共同來解決。

或許只有在科學(xué)的定價(jià)下,再結(jié)合一定的市場(chǎng)策略和車企“回購(gòu)、以舊換新”等手段,才能形成良性循環(huán)。沒有建立在此基礎(chǔ)上,“保值回購(gòu)”只是看起來很美……(文/汽車之家 彭斐)

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Model S
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68.49-81.49萬(wàn)
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2025/7/27 07:46:59