[汽車之家 行業(yè)]  “2021年是一個(gè)分水嶺，傳統(tǒng)車企、科技企業(yè)、互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)和造車新勢(shì)力四路大軍的決戰(zhàn)時(shí)刻已經(jīng)開始，也許兩三年后，許多品牌的位置會(huì)互換，新的品牌將異軍突起�！币粩�(shù)科技汽車事業(yè)部總裁寧述勇對(duì)汽車之家說(shuō)到。

　　在進(jìn)入汽車行業(yè)之前，寧述勇?lián)碛?年新聞報(bào)道和10年通信行業(yè)工作經(jīng)驗(yàn)。2010年11月，寧述勇加入沃爾沃中國(guó)，任職公共事務(wù)副總裁，自此一直從事在汽車行業(yè)。

　　2020年7月，時(shí)任長(zhǎng)城集團(tuán)副總裁的寧述勇選擇離開，并于8月以聯(lián)合創(chuàng)始人的身份加入一數(shù)科技，一家專注于激光虛擬顯示和虛擬交互技術(shù)的供應(yīng)商。

　　從媒體，到通訊，再到汽車行業(yè)，每一步的經(jīng)歷都是穩(wěn)扎穩(wěn)打，這也讓寧述勇對(duì)汽車行業(yè)有著更獨(dú)特的見解。日前，汽車之家對(duì)話寧述勇，共同聊聊這個(gè)行業(yè)的發(fā)展。

AR-HUD將在1-3年內(nèi)迎來(lái)爆發(fā)

　　一數(shù)科技雖是一家創(chuàng)企，員工中卻有85%的研發(fā)人員，包括各領(lǐng)域的博士共4名。產(chǎn)品上則打造了完整的LCOS生態(tài)系統(tǒng)，包括LCOS光機(jī)、攝像機(jī)鏡頭、LCOS驅(qū)動(dòng)及調(diào)制和應(yīng)用場(chǎng)景光學(xué)方案等。

　　據(jù)了解，LCOS是屬于新型反射式micro LCD投影技術(shù)，其以激光為光源，具有更低成本、更優(yōu)性能和更加節(jié)能環(huán)保等優(yōu)勢(shì)。目前，世界上90%的投影類PGU（圖像生成單元）都是采用以LED為光源的DLP技術(shù)，但該技術(shù)被美國(guó)所壟斷。

　　因此，一數(shù)科技應(yīng)用LCOS技術(shù)，“打破了海外企業(yè)主導(dǎo)的DLP技術(shù)的壟斷。”寧述勇說(shuō)到，“同時(shí)，該技術(shù)也讓一數(shù)科技的AR-HUD在參數(shù)上有很多技術(shù)優(yōu)勢(shì)，如視場(chǎng)角，目前市場(chǎng)主流產(chǎn)品是10°×4°，一數(shù)科技可以做到12°×4°�！�

　　HUD作為汽車內(nèi)重要的零部件，也經(jīng)歷了數(shù)代的變革，從C-HUD到W-HUD到AR-HUD，不過(guò)，目前AR-HUD的普及度并不高，在上個(gè)月的上海車展上，也僅僅只有幾臺(tái)高端車有所搭載。

　　供應(yīng)商方面，華為發(fā)布的AR-HUD引發(fā)熱議，但在實(shí)際體驗(yàn)中出現(xiàn)了陽(yáng)光倒灌致使顯示不清等問(wèn)題。銳思華創(chuàng)也發(fā)布了全新的HUD解決方案，包括AR-HUD。銳思華創(chuàng)的AR-HUD預(yù)計(jì)于2023年量產(chǎn)上市。

　　一數(shù)科技的AR-HUD目前也并沒有量產(chǎn)上車項(xiàng)目，但其已經(jīng)與多家車企正在匹配驗(yàn)證AR-HUD，預(yù)計(jì)最快2022年下半年首款配套車型上市，另外有多款新車也正在預(yù)研中。當(dāng)前，AR-HUD受限于技術(shù)、應(yīng)用環(huán)境、成本等難題，暫時(shí)并沒有廣泛應(yīng)用，但寧述勇認(rèn)為，預(yù)計(jì)未來(lái)1-3年，AR-HUD將成為滾滾而來(lái)的大趨勢(shì)。

　　C-HUD是1.0時(shí)代，W-HUD是2.0時(shí)代，AR-HUD是3.0時(shí)代，那么以光波導(dǎo)技術(shù)為主的HUD就是4.0時(shí)代，這也將是一數(shù)科技主要的發(fā)展方向和目標(biāo)。寧述勇說(shuō)到：“光波導(dǎo)技術(shù)將讓HUD的體積變得非常小，其他的參數(shù)也將更加優(yōu)異，預(yù)計(jì)在5年后將逐漸被主機(jī)廠接受和搭載�！�

供應(yīng)商應(yīng)對(duì)變革之道

　　一數(shù)科技在AR-HUD領(lǐng)域雖然具備領(lǐng)先的技術(shù)，但放在整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)鏈上，僅僅構(gòu)成之一。現(xiàn)如今，整個(gè)汽車行業(yè)都在發(fā)生深刻的變革，產(chǎn)業(yè)鏈上的角色定位也都在發(fā)生改變。一數(shù)科技作為供應(yīng)商，也深處變革之中。

　　在傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈中，主要的角色就是供應(yīng)商、整車廠以及經(jīng)銷商。其中，供應(yīng)商是推動(dòng)汽車行業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)動(dòng)力，許多智能化、科技化的技術(shù)和趨勢(shì)，實(shí)際上都是由供應(yīng)商引導(dǎo)開發(fā)。現(xiàn)在，隨著科技公司的強(qiáng)勢(shì)入局，以及很多跨界公司的加入，大大推動(dòng)了汽車智能化發(fā)展。

　　原本整車廠在汽車行業(yè)中的重要角色是資源和技術(shù)整合，隨著汽車智能化發(fā)展，面向整車智能，對(duì)于整車廠在軟硬件能力上的要求也越來(lái)越高，因此很多主機(jī)廠紛紛組建自己的軟件團(tuán)隊(duì)，也間接增大了主機(jī)廠對(duì)產(chǎn)業(yè)鏈的掌控權(quán)。

　　這使得供應(yīng)商和主機(jī)廠之間的關(guān)系也發(fā)生了變化，“現(xiàn)在供應(yīng)商和主機(jī)廠由從屬關(guān)系變成更加平等的圓桌型，主機(jī)廠在不斷下探的同時(shí)，很多二級(jí)供應(yīng)商也在向一級(jí)供應(yīng)商躍升�！睂幨鲇抡f(shuō)到。

　　對(duì)于科技企業(yè)，寧述勇認(rèn)為科技企業(yè)和造車企業(yè)的融合是大勢(shì)所趨，但科技企業(yè)要對(duì)汽車行業(yè)有敬畏之心，盡管有諸如華為這樣的科技巨頭入場(chǎng)，但汽車制造商的邊界仍然清晰，科技對(duì)汽車是賦能作用。

　　汽車是一個(gè)非常復(fù)雜的產(chǎn)品，所需要的零部件也眾多，因此，在未來(lái)的汽車競(jìng)爭(zhēng)中，供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)上的競(jìng)爭(zhēng)非常重要，畢竟車企不能夠自研所有零部件。而面對(duì)現(xiàn)在汽車行業(yè)發(fā)展變革以及眾多外部勢(shì)力的沖擊，寧述勇認(rèn)為，“每個(gè)企業(yè)想要存活下來(lái)，都要有自己的核心競(jìng)爭(zhēng)力，自身的護(hù)城河要寬�！北热缫粩�(shù)科技，雖然不是華為這樣的巨無(wú)霸企業(yè)，但在自己的專業(yè)領(lǐng)域，即激光虛擬現(xiàn)實(shí)和交互領(lǐng)域，要構(gòu)建自身核心競(jìng)爭(zhēng)力，那么在行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)中就有著自己的優(yōu)勢(shì)。

　　反觀現(xiàn)在部分車企，在沒有核心競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)情況下，面對(duì)諸如小米一樣的新入局的玩家，自然會(huì)被超越。小米有強(qiáng)大的用戶群、供應(yīng)鏈和軟件算法，只需要再找一個(gè)整車平臺(tái)和有制造能力的合作伙伴，他就能夠在汽車行業(yè)占據(jù)一席之地。（文/汽車之家 白鴿）

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