[汽車(chē)之家 行業(yè)]  2021年是汽車(chē)行業(yè)變革的元年，也是百度開(kāi)啟全新戰(zhàn)略的一年。今年1月份，百度聯(lián)手吉利成立合資公司集度，正式入局造車(chē)領(lǐng)域。百度官宣造車(chē)之前，其在汽車(chē)領(lǐng)域的角色一直是整車(chē)企業(yè)的軟件解決方案供應(yīng)商。據(jù)悉，截至4月中旬，百度的智能化能力已經(jīng)集成到了65款量產(chǎn)車(chē)型上。

　　百度官宣造車(chē)之后，其角色從主機(jī)廠的伙伴轉(zhuǎn)變?yōu)楦?jìng)爭(zhēng)對(duì)手，從外界的角度來(lái)看，這會(huì)對(duì)百度與主機(jī)廠之間的合作造成一定的阻礙，但百度車(chē)聯(lián)網(wǎng)事業(yè)部總經(jīng)理蘇坦卻并不這么認(rèn)為。

　　《創(chuàng)變談》是汽車(chē)之家針對(duì)大型車(chē)展推出的高層對(duì)話節(jié)目，聚焦企業(yè)決策者在極具挑戰(zhàn)的市場(chǎng)環(huán)境下，如何創(chuàng)新突破、跨入變革新境界。圍繞本屆上海車(chē)展“擁抱變化”的主題，我們對(duì)話了數(shù)十位企業(yè)高層。本期對(duì)話嘉賓：百度車(chē)聯(lián)網(wǎng)事業(yè)部總經(jīng)理蘇坦。 

　　蘇坦對(duì)汽車(chē)之家表示，百度雖然官宣造車(chē)，但自身在行業(yè)中的定位并沒(méi)有改變。百度希望在智能化時(shí)代，做整車(chē)企業(yè)面向智能化未來(lái)的一站式核心解決方案提供商，以開(kāi)放合作的形式去賦能所有的廠商。同時(shí)，百度造車(chē)并不會(huì)影響自身與車(chē)企的合作，預(yù)計(jì)從今年下半年開(kāi)始，將每月有一款配套百度Apollo自動(dòng)駕駛解決方案的新車(chē)上市。

　　站在歷史的節(jié)點(diǎn)上，行業(yè)逐漸形成對(duì)于未來(lái)智能汽車(chē)發(fā)展走向的共識(shí)，新老勢(shì)力紛紛發(fā)力智能電動(dòng)汽車(chē)品牌�？萍脊�司原本是站在整車(chē)廠的邊緣，但從今年開(kāi)始，科技公司開(kāi)始站在舞臺(tái)中央，用自己獨(dú)特優(yōu)勢(shì)，引領(lǐng)未來(lái)智能電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展。

造車(chē)是為了創(chuàng)新

　　既然百度對(duì)于自身在行業(yè)中的定位沒(méi)有發(fā)生改變，又為什么要選擇在這個(gè)風(fēng)口浪尖的時(shí)候宣布造車(chē)？蘇坦表示，這一切都是為了創(chuàng)新，能夠打造出“領(lǐng)先一代”的產(chǎn)品。

　　所謂“領(lǐng)先一代” 的產(chǎn)品，曾經(jīng)蘋(píng)果公司創(chuàng)造過(guò)，其推出的智能手機(jī)，在之后的數(shù)年時(shí)間，都是其他手機(jī)廠商所追趕的對(duì)象。而蘋(píng)果之所以能夠?qū)崿F(xiàn)“領(lǐng)先一代”的創(chuàng)新，在于其能夠?qū)崿F(xiàn)軟硬件的閉環(huán)和自己內(nèi)容生態(tài)體系的閉環(huán)。

　　目前汽車(chē)行業(yè)受限于產(chǎn)業(yè)鏈的制約，比如芯片、上市節(jié)奏、產(chǎn)品設(shè)計(jì)等，不管是車(chē)企，還是科技公司，所打造出來(lái)的產(chǎn)品可能在某一個(gè)單點(diǎn)的技術(shù)上領(lǐng)先一代，但最后到產(chǎn)品商業(yè)化落地的時(shí)候，只能夠做到產(chǎn)品領(lǐng)先，很容易就被其他企業(yè)所趕超。

　　據(jù)悉，在百度內(nèi)部反復(fù)探討的一個(gè)理論，就是如果想做打造出極致的創(chuàng)新產(chǎn)品，就要具備端到端的創(chuàng)新能力。如果僅靠單點(diǎn)創(chuàng)新，則很難打造出能夠領(lǐng)先一代的產(chǎn)品。

　　“從另一個(gè)層面來(lái)說(shuō)，創(chuàng)新也意味著高投入，百度作為平臺(tái)，愿意去做這種投入，真正的把路探索出來(lái)，推動(dòng)汽車(chē)智能化更快發(fā)展�！碧K坦說(shuō)道，“百度造車(chē)的初衷和定位一直沒(méi)有發(fā)生任何改變，甚至百度的整個(gè)大戰(zhàn)略，包括造車(chē)這件事，都是為了整車(chē)廠所做�！�

做可量產(chǎn)的自動(dòng)駕駛

　　相比于其他跨界造車(chē)的企業(yè)，百度作為國(guó)內(nèi)最早布局自動(dòng)駕駛的企業(yè)，在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域掌握著一定的話語(yǔ)權(quán)。今年上海車(chē)展期間，百度亮相了Apollo樂(lè)高式汽車(chē)智能化解決方案，升級(jí)了智駕和智云兩大產(chǎn)品。其中，Apollo智駕是基于L4級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)打造，包括了ANP領(lǐng)航輔助駕駛技術(shù)和自動(dòng)駕駛泊車(chē)解決方案AVP。

　　去年12月百度Apollo生態(tài)大會(huì)上，百度發(fā)布的純視覺(jué)L4級(jí)自動(dòng)駕駛解決方案ANP就備受矚目。畢竟在此之前，百度一直堅(jiān)持走以激光雷達(dá)為主的多傳感器融合的自動(dòng)駕駛解決方案。這也一度讓外界懷疑百度是否已經(jīng)徹底放棄了激光雷達(dá)。

　　“百度是兩家行業(yè)頭部的激光雷達(dá)供應(yīng)商的核心股東，十分了解激光雷達(dá)目前的發(fā)展現(xiàn)狀�！碧K坦說(shuō)道，“我們認(rèn)為在這個(gè)時(shí)代去推激光雷達(dá)方案，是不符合量產(chǎn)需求的。當(dāng)然，面向未來(lái)的無(wú)人駕駛，激光雷達(dá)是必不可少的�！�

　　因此，在自動(dòng)駕駛實(shí)現(xiàn)路徑上，百度的理念并不是視覺(jué)方案和激光雷達(dá)方案之間的路線之爭(zhēng)，而是認(rèn)為純視覺(jué)的解決方案是未來(lái)兩到三年內(nèi)唯一一個(gè)可以快速實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)上車(chē)的自動(dòng)駕駛解決方案。

　　現(xiàn)階段，自動(dòng)駕駛技術(shù)之所以一直沒(méi)有走向量產(chǎn)落地，還在于整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的不成熟，以及各種配套環(huán)境的不成熟。不過(guò)，蘇坦認(rèn)為，在用戶感知層面的自動(dòng)駕駛會(huì)在可見(jiàn)的未來(lái)很快普及，到2023年，就會(huì)有大量裝備這種自動(dòng)駕駛技術(shù)的車(chē)型上市，屆時(shí)，用戶對(duì)于自動(dòng)駕駛的理解又會(huì)進(jìn)入到一個(gè)新的水平。

艙域融合

　　“智能座艙是人的觸點(diǎn)，智駕是移動(dòng)車(chē)的能力，智能交通則是交通道路智能化和宏觀交通調(diào)度的能力，云和語(yǔ)音則是一盤(pán)棋。這幾部分在不同的時(shí)間其實(shí)是相互補(bǔ)充，并相互成就�！碧K坦說(shuō)道。

　　在此之前，業(yè)界看待汽車(chē)智能化的發(fā)展，看的更多的僅是汽車(chē)的單一智能，比如自動(dòng)駕駛能力，車(chē)內(nèi)信息化娛樂(lè)系統(tǒng)等。但現(xiàn)如今，我們應(yīng)該站在更高的視野，從人-車(chē)-路-云協(xié)同的角度去看待整車(chē)智能。

　　這里，蘇坦提到了一個(gè)概念，即艙域融合。一方面，艙域融合是指智能座艙和自動(dòng)駕駛的深度融合，通過(guò)智能座艙中好的智能化交互體驗(yàn)，能夠讓用戶對(duì)智能交互和智能汽車(chē)消除畏懼心理，從而能夠?yàn)槠��?chē)的智能化買(mǎi)單。同時(shí)，對(duì)于整車(chē)廠來(lái)說(shuō)，也能夠快速積累數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)閉環(huán)，這些數(shù)據(jù)可以有效的幫助自動(dòng)駕駛系統(tǒng)降低接管率，提升駕駛體驗(yàn)。

　　另一方面，則是座艙內(nèi)部之間的功能也通過(guò)SOA架構(gòu)進(jìn)行了深度的功能整合，比如AR-HUD功能，如果實(shí)現(xiàn)艙域融合之后，座艙的對(duì)外感知可以通過(guò)SOA架構(gòu)的中央操作系統(tǒng)，獲得智駕域里面對(duì)于整個(gè)道路的反饋，反饋之后，AR-HUD的整個(gè)投影就可以實(shí)現(xiàn)動(dòng)態(tài)調(diào)整，其體驗(yàn)就會(huì)變得更好。

　　說(shuō)到SOA架構(gòu)，這里值得一提的是，目前整個(gè)汽車(chē)行業(yè)中，真正提到SOA架構(gòu)的只有少數(shù)幾家，這個(gè)在消費(fèi)電子領(lǐng)域很常見(jiàn)的軟件服務(wù)架構(gòu)，卻是剛剛進(jìn)入汽車(chē)行業(yè)，這也給整車(chē)企業(yè)帶來(lái)了不小的挑戰(zhàn)。

　　蘇坦認(rèn)為，SOA架構(gòu)上車(chē)的難度主要在于整車(chē)架構(gòu)的變革，特別是EE架構(gòu)上，這個(gè)需要全產(chǎn)業(yè)鏈一起來(lái)變革，否則如果供應(yīng)商不跟著企業(yè)一起變革，這個(gè)項(xiàng)目是沒(méi)有意義的。

編輯點(diǎn)評(píng)：

　　如果僅從單一技術(shù)的角度來(lái)看，百度不管是自動(dòng)駕駛，還是車(chē)聯(lián)網(wǎng)，在行業(yè)內(nèi)都屬于領(lǐng)先的水平。站在歷史的時(shí)間節(jié)點(diǎn)上，百度選擇造車(chē)，是為了能夠滿足自身在端到端的創(chuàng)新能力，但面向未來(lái)，我們不禁質(zhì)疑，百度汽車(chē)一旦出現(xiàn)，站在整車(chē)廠的對(duì)立面時(shí)，百度是否還能夠與整車(chē)廠保持目前的和諧狀態(tài)？（文/汽車(chē)之家 白鴿）

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