[汽車之家 行業(yè)]  “我認為主流的觀點其實是錯的！”在這個人云亦云，大家都在追趕時代潮流的年代，華人運通高合汽車品牌發(fā)展與市場傳播高級總監(jiān)果鐵夫何出此言？

　　主流觀點中，隨著汽車智能化水平的提升，全新的電子電氣架構(gòu)將取代現(xiàn)在的分布式架構(gòu)，統(tǒng)一為中央處理器模式，車輛所采集的數(shù)據(jù)將全部上傳至云端，再下發(fā)給汽車。

　　但果鐵夫認為，這種模式在汽車數(shù)量比較少的情況下是可以的，但當(dāng)所有車都這樣做的話，云端的算力就很容易崩掉。畢竟，我們現(xiàn)在車上的云端算力是有限的，且呈現(xiàn)動態(tài)分布，汽車的每一個領(lǐng)域都需要獨立的算力支撐，各個區(qū)域的芯片組合到一塊，才能夠把局域需要解決掉的算力解決掉。

　　《創(chuàng)變談》是汽車之家針對大型車展推出的高層對話節(jié)目，聚焦企業(yè)決策者在極具挑戰(zhàn)的市場環(huán)境下，如何創(chuàng)新突破、跨入變革新境界。圍繞本屆上海車展“擁抱變化”的主題，我們對話了數(shù)十位企業(yè)高層。本期對話嘉賓：華人運通高合汽車品牌發(fā)展與市場傳播高級總監(jiān)果鐵夫。

　　2017年，華人運通正式成立。直至目前，華人運通僅有一款汽車高合HiPhi X(參數(shù)|詢價)，且尚未量產(chǎn)交付。高合HiPhi X作為一款純電SUV，其價格區(qū)間為57萬-80萬之間，這是中國品牌從來沒有觸及到的價格區(qū)間。

　　高合HiPhi X為什么定如此高的價格？在現(xiàn)階段造車新勢力已經(jīng)形成前三強+第二梯隊的格局的情況下，華人運通僅靠一款車，是否能夠打破目前造車新勢力市場格局？2021上海車展期間，汽車之家對話果鐵夫，一起聊聊華人運通的現(xiàn)在與未來。

用戶是基礎(chǔ)也是挑戰(zhàn)

　　讓用戶定義汽車，已經(jīng)成為各家車企今年上海車展期間面向未來智能汽車發(fā)展的一個口號。作為一家還沒有真正量產(chǎn)交付的造車新勢力，華人運通自然也是將用戶放在第一位。

　　據(jù)果鐵夫介紹，自公司成立到現(xiàn)在，一直秉持著與用戶共創(chuàng)的思路，在高合HiPhi X在量產(chǎn)版之前，就已經(jīng)做了用戶在不同階段工程的體驗，并積極的進行調(diào)整。而這，也被果鐵夫看作用戶能夠選擇高合HiPhi X的原因之一。

　　另一個原因，則在于產(chǎn)品層面，果鐵夫認為，高合HiPhi X無論是無人駕駛，還是軟件方面，都領(lǐng)先其他企業(yè)，通過量產(chǎn)的、完全開放式的H-SOA電子電氣架構(gòu)，可以實現(xiàn)軟硬分離能力，可以重新刷新軟件將其功能重新定義。

『高合HiPhi X』

　　截至目前，華人運通高合HiPhi X創(chuàng)始版的預(yù)定訂單已經(jīng)超過4000多輛。針對下一款產(chǎn)品的開發(fā)，果鐵夫表示目前基本已經(jīng)敲定，下一代產(chǎn)品不會做一個小的HiPhi X版，而是會做更高端，且讓用戶和行業(yè)驚艷的另一款產(chǎn)品，之后會在恰當(dāng)?shù)臅r間公布這款產(chǎn)品。

　　不過，對于華人運通來說，用戶成就了高合HiPhi X，但也是其之后所要面對的重要挑戰(zhàn)。果鐵夫表示：“現(xiàn)在整個經(jīng)營方式和以前不一樣了，以前做的比較傳統(tǒng)，現(xiàn)在要做好跟用戶的溝通，公司領(lǐng)導(dǎo)也會在App上直接跟用戶溝通，這是很大的轉(zhuǎn)變和挑戰(zhàn)�！�

　　在產(chǎn)品層面上，高合HiPhi X是一輛可進化的SUV，必須要不斷的進行更新迭代，那么這對于華人運通整個公司來說，在工程開發(fā)、市場推廣以及用戶層面，都具有非常大的挑戰(zhàn)。另外，華人運通相比于傳統(tǒng)車企以及已經(jīng)站穩(wěn)腳跟的新勢力前三強，在品牌知名度上也具有一定的挑戰(zhàn)，不過，果鐵夫則認為，好在華人運通在目標人群里的知名度還算比較高。

后發(fā)優(yōu)勢明顯

　　當(dāng)傳統(tǒng)燃油車市場已經(jīng)到了天花板的時候，電動車成為新的增量市場。同時，隨著汽車智能化水平的不斷提升，新能源汽車的造車門檻也相對降低。在此背景之下，2021年成為汽車行業(yè)變革元年，科技公司紛紛宣布跨界造車，即使不造車，也強勢入局了汽車產(chǎn)業(yè)。當(dāng)然，還有地產(chǎn)商、家電企業(yè)來“攪局”。

　　華人運通其實算是與蔚來、小鵬、理想同期的造車新勢力，現(xiàn)階段蔚來已經(jīng)實現(xiàn)了第10萬輛量產(chǎn)車的下線，小鵬也突破5萬輛，新款車型小鵬P5用50多個小時訂單就突破了1萬臺，理想則是憑借一款車型，就站穩(wěn)了造車新勢力前三強。

　　如果從此層面來說，今年剛剛量產(chǎn)的高合HiPhi X可能已經(jīng)來晚一步，但果鐵夫并不這么認為。他表示，造車新勢力前三強都有各自的優(yōu)勢，但華人運通發(fā)展的更加全面，包括產(chǎn)品、公司運營、資源整合和商業(yè)化戰(zhàn)略布局等。

　　“其實在智能電動化領(lǐng)域，我們的后發(fā)優(yōu)勢會比較明顯�！惫�鐵夫說道，“電動汽車發(fā)展就跟手機發(fā)展的路徑一樣，中間會有一個過渡期，我們做的就是過渡期之后真正像蘋果手機發(fā)布的狀態(tài)。我們包括從電子電氣架構(gòu)到硬件，在行業(yè)里都是領(lǐng)先半步，未來在每個階段都保持半步的領(lǐng)先就足夠了。”

　　從另外一個層面來說，2021年才是真正的智能電動汽車元年，僅從上海車展我們就可以看出，各家企業(yè)紛紛加速了自身在電動化領(lǐng)域的布局，并推出重磅產(chǎn)品。因此，果鐵夫表示，對于華人運通來說，好的產(chǎn)品永遠不晚。

編輯點評：

　　在整場交流中，果鐵夫多次語出驚人，比如對于未來中央處理模式的評價，比如目前市場被炒的沸沸揚揚的激光雷達，再比如目前車企極力發(fā)展的單車智能。果鐵夫認為，現(xiàn)階段激光雷達被市場炒的有些過了，從單一技術(shù)來講，并不是特別高精尖的技術(shù)。在自動駕駛實現(xiàn)路線上，其也堅持認為未來的自動駕駛一定是通過車路協(xié)同來實現(xiàn)的。基于此，我們或許可以期待一下接下來華人運通的新產(chǎn)品。（文/汽車之家 白鴿）

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