[汽車之家 行業(yè)]  “在過去創(chuàng)業(yè)六年多時(shí)間，我覺得做的比較對(duì)的事情，就是有毅力和長時(shí)間投入，堅(jiān)持持續(xù)的做自動(dòng)駕駛，即使去年有的車廠砍了很多人，我們的自動(dòng)駕駛團(tuán)隊(duì)依然不會(huì)動(dòng)。”在4月19日的上海車展上，小鵬汽車董事長兼CEO何小鵬對(duì)汽車之家如此說道。

　　2018年-2019年前后，當(dāng)時(shí)的造車新勢(shì)力進(jìn)入百團(tuán)大戰(zhàn)，幾經(jīng)絕殺，憑借各自獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)，蔚來、理想、小鵬成為造車新勢(shì)力前三強(qiáng)，蔚來主打用戶運(yùn)營，理想產(chǎn)品定位切中目標(biāo)用戶，小鵬則是最強(qiáng)調(diào)智能化的品牌。

　　《創(chuàng)變談》是汽車之家針對(duì)大型車展推出的高層對(duì)話節(jié)目，聚焦企業(yè)決策者在極具挑戰(zhàn)的市場(chǎng)環(huán)境下，如何創(chuàng)新突破、跨入變革新境界。圍繞本屆上海車展“擁抱變化”的主題，我們對(duì)話了數(shù)十位企業(yè)高層。本期對(duì)話嘉賓：小鵬汽車創(chuàng)始人兼CEO何小鵬。

　　今年被業(yè)界公認(rèn)為汽車行業(yè)變革元年，一些科技、互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的“新新造車公司”不斷涌入汽車行業(yè)，汽車行業(yè)的新一輪淘汰賽已然開啟。對(duì)于新入局的巨頭們，何小鵬表示非常歡迎，他們的布局讓市場(chǎng)更大，也能夠讓小鵬汽車反思自身的缺點(diǎn)和問題。

　　何小鵬認(rèn)為，未來5年，新老勢(shì)力都還有機(jī)會(huì)，但到2025年之后，市場(chǎng)將會(huì)是從“春秋”到“戰(zhàn)國”的變革。放眼世界，未來10年里，全球現(xiàn)存的300家造車企業(yè)可能會(huì)縮減到10家汽車企業(yè)（集團(tuán)）。

小鵬汽車完成從0到1積累

　　造車之前，何小鵬是一個(gè)純正的互聯(lián)網(wǎng)人。2004年，何小鵬創(chuàng)辦UC。2014年，UC被阿里巴巴以近40億美元的價(jià)格并購。2017年8月，已經(jīng)實(shí)現(xiàn)財(cái)富自由的何小鵬選擇加入小鵬汽車。同年10月，小鵬汽車首款量產(chǎn)車型正式下線。

　　截至今年3月，小鵬汽車總交付量已經(jīng)超過5萬臺(tái)。據(jù)官方數(shù)據(jù)顯示，今年3月份，小鵬汽車總交付量為5102臺(tái)，同比增長384%。今年第一季度總交付量達(dá)13340臺(tái)，成為小鵬汽車歷史最高的季度交付成績(jī)。4月19日，上海車展期間，小鵬全新車型小鵬P5正式開啟預(yù)售，截至4月21日，小鵬P5累計(jì)訂單數(shù)量突破10000臺(tái)。

　　小鵬汽車的slogan是“做更懂中國的智能汽車”，在此前小鵬P5的發(fā)布會(huì)上，何小鵬也表示，在智能汽車?yán)锩�，小鵬汽車是單車型投入最多、起步最好、智能最強(qiáng)的公司。

　　2020年11月，小鵬汽車在其全新車型小鵬P7的高配版上，成功展示了NGP高速自主導(dǎo)航駕駛功能。該功能是小鵬汽車歷經(jīng)7年研發(fā)，3年量產(chǎn)實(shí)踐的成果。

　　另外，小鵬P5在高級(jí)輔助駕駛方面，已經(jīng)能夠做到相對(duì)縮減成本。何小鵬表示：“能夠在相對(duì)縮減的成本里做自動(dòng)駕駛，非常難，畢竟要用十塊錢的成本做出100塊錢的效果。”

　　當(dāng)然，在研發(fā)過程中，小鵬汽車也遇到了相當(dāng)多的挑戰(zhàn)，比如對(duì)紅綠燈、快遞小哥、修路等識(shí)別，對(duì)行車過程中形勢(shì)的判斷邏輯等。

　　值得注意的是，在充電樁建設(shè)方面，何小鵬還表示，在中國造車企業(yè)中，小鵬自營的超充業(yè)務(wù)最大，目前已經(jīng)有169個(gè)超充站，今年計(jì)劃在全國所有地級(jí)市，以及今年排名在前幾十的縣級(jí)市進(jìn)行超充站布局。

完全自動(dòng)駕駛依然不能量產(chǎn)

　　上海車展前夕，華為的自動(dòng)駕駛測(cè)試視頻刷屏刷爆朋友圈，而就在外界對(duì)華為自動(dòng)駕駛一片贊嘆時(shí)，何小鵬對(duì)華為的評(píng)價(jià)卻是語出驚人。

　　“我覺得華為ADS自動(dòng)駕駛沒有做到量產(chǎn)，只算是準(zhǔn)量產(chǎn)，而且僅僅在少數(shù)城市，比如上海，這個(gè)路線我早就做過了，做的還不錯(cuò)�！焙涡※i說道，“真正的量產(chǎn)，未來一定是要看數(shù)據(jù)，比如在中國多少路上可以開，能夠在多少場(chǎng)景下使用，每一百公里的接管次數(shù)的多少等。想要實(shí)現(xiàn)真正的量產(chǎn)，還需要數(shù)年的時(shí)間�！�

　　即使是小鵬汽車自己，也僅是實(shí)現(xiàn)了特定場(chǎng)景下的高級(jí)輔助駕駛功能。受限于目前法律法規(guī)情況，L3級(jí)以上的自動(dòng)駕駛功能并不能實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。另外，對(duì)于華為用L4級(jí)自動(dòng)駕駛能力降維賦能L2級(jí)輔助駕駛，何小鵬表示目前尚只有華為能夠做到，因?yàn)槿A為能夠做硬件，且能夠支撐高額成本費(fèi)。

　　此外，對(duì)于目前華為以平臺(tái)化方式賦能傳統(tǒng)車企，何小鵬并不看好，他表示此前在其他領(lǐng)域應(yīng)用過該種合作模式，最后卻“死的很慘”。這種合作模式只適合短期操作，但長期發(fā)展卻并不會(huì)太好。

　　原因在于，一方面每一家合作伙伴的訴求不一樣，要不斷的進(jìn)行適配，另一方面則在于從平臺(tái)層面的合作價(jià)格很貴，不合理的價(jià)格是沒有生命周期的，最后則是在體驗(yàn)部分，只有跟客戶接觸的更多，體驗(yàn)才會(huì)更好。

座艙中觸摸屏功能將被淘汰

　　現(xiàn)在智能汽車幾乎成為每一家車企的標(biāo)配，但從實(shí)際功能體驗(yàn)上看，現(xiàn)在智能汽車的智能還非常狹義，僅僅只是智能車機(jī)系統(tǒng)、高級(jí)輔助駕駛等，并沒有真正的實(shí)現(xiàn)整車智能化的聯(lián)動(dòng)。 

　　作為主打智能化的汽車品牌，小鵬汽車不僅有自動(dòng)駕駛，在智能座艙上也花費(fèi)頗多心思。上海車展開幕前夕，小鵬正式發(fā)布了小鵬P5，并提出了“23小時(shí)智能第三空間”概念，對(duì)此，何小鵬認(rèn)為，未來5-15年時(shí)間內(nèi)，用戶在車內(nèi)空間中所花費(fèi)的時(shí)間一定會(huì)越來越長，未來車內(nèi)的想象空間會(huì)很大。

　　不過，何小鵬本人也表示，現(xiàn)階段基本把車當(dāng)做從A-B的交通工具，但面向未來，隨著人們生活品質(zhì)的提高和生活節(jié)奏的放緩，第三代智能座艙會(huì)更好。

　　第三代智能座艙也就是人們的第三個(gè)生活空間，何小鵬認(rèn)為：“這未來一定是一個(gè)趨勢(shì)，只是說現(xiàn)在剛走了第一步，還不夠深入，明年或后年才會(huì)是一個(gè)巨大趨勢(shì)。”

　　同時(shí)，對(duì)于智能座艙內(nèi)部關(guān)于屏幕和語音兩種人機(jī)交互方式的爭(zhēng)論，何小鵬表示從趨勢(shì)上來說，觸摸屏未來一定會(huì)被淘汰。

　　他還表示，當(dāng)前，不管是智能座艙，還是自動(dòng)輔助駕駛，都不是強(qiáng)智能化，還是一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的智能化，5年之后的汽車的智能化一定和現(xiàn)在的智能化不一樣。

編輯點(diǎn)評(píng)：

　　就像前文所說，在之前的造車新勢(shì)力百團(tuán)大戰(zhàn)中，小鵬汽車憑借智能化定位成為造車新勢(shì)力前三強(qiáng)之一，但面向新新勢(shì)力的強(qiáng)勢(shì)入侵，汽車行業(yè)新一輪淘汰賽的開啟，小鵬汽車的智能科技定位，是否還能讓其再次站穩(wěn)腳跟？（文/汽車之家 白鴿）

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