[汽車(chē)之家 行業(yè)]　　“特斯拉不會(huì)永遠(yuǎn)一家獨(dú)大。從產(chǎn)品、智能駕駛、服務(wù)方面，智己汽車(chē)有很多差異化競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)�！苯�日，智己汽車(chē)聯(lián)席CEO劉濤與汽車(chē)之家進(jìn)行了一場(chǎng)獨(dú)家對(duì)話。

　　在長(zhǎng)達(dá)90分鐘的深度溝通中，劉濤不僅分享了他對(duì)于汽車(chē)行業(yè)變化的看法，也透露了許多智己汽車(chē)的變革細(xì)節(jié)和發(fā)展規(guī)劃。其中，他不止一次提到“數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)”，這是智己汽車(chē)最為核心的企業(yè)理念，也是智己汽車(chē)對(duì)于時(shí)代的判斷。

■賽道：再次刷新“高端”

　　在特斯拉的引領(lǐng)下，以蔚來(lái)、小鵬、理想為代表的國(guó)內(nèi)造車(chē)新勢(shì)力，已經(jīng)在早期混沌的新能源汽車(chē)市場(chǎng)中趟出了一條路。如今，更多的攪局者來(lái)了，小米、蘋(píng)果、百度、滴滴，各個(gè)都是巨頭，將在新一輪造車(chē)中掀起更大體量、更大規(guī)模的浪潮。

　　雖然智己汽車(chē)背靠上汽集團(tuán)強(qiáng)大的資金和人才資源，但面對(duì)越來(lái)越擁擠的高端智能電動(dòng)汽車(chē)賽道，劉濤坦言“壓力非常大，不是一點(diǎn)點(diǎn)”。

　　事實(shí)上，做高端智能電動(dòng)汽車(chē)，上汽集團(tuán)早年就已入場(chǎng)。

　　或許因?yàn)檫^(guò)早進(jìn)入市場(chǎng)，又或許榮威的品牌本身定位沒(méi)那么高，Marvel X的銷(xiāo)量并不理想。

　　上汽集團(tuán)由此也意識(shí)到，想要獲得未來(lái)智能電動(dòng)車(chē)賽道的“船票”，必須重新孵化出一個(gè)“創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目”。2018年，上汽集團(tuán)秘密啟動(dòng)了“L項(xiàng)目”，也就是后來(lái)的新品牌“智己汽車(chē)”。

　　劉濤預(yù)測(cè)，“如果說(shuō)，2010年iPhone4發(fā)布，功能機(jī)被逆襲，那一年被稱為智能手機(jī)的元年。那特斯拉從無(wú)到有引爆了汽車(chē)市場(chǎng)，2020年很有可能被稱為中國(guó)高端智能電動(dòng)車(chē)的元年�！被�于此，“智己汽車(chē)選擇了一個(gè)完美的時(shí)間點(diǎn)進(jìn)入。”

　　引入浦東和阿里的外部戰(zhàn)略投資后，智己汽車(chē)不會(huì)再以工程師的思維來(lái)定義產(chǎn)品，而是遵循“客戶定義”的邏輯。（具體產(chǎn)品信息可參考《信息量很大 實(shí)拍智己汽車(chē)首款車(chē)型L7》

　　而在這個(gè)時(shí)間點(diǎn)，包括北汽、長(zhǎng)安、廣汽、東風(fēng)等車(chē)企皆已紛紛“下場(chǎng)參賽”，試圖沖擊高端智能電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)，智己汽車(chē)仍將面臨品牌和產(chǎn)品方面的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)和挑戰(zhàn)。對(duì)此，劉濤認(rèn)為，中高端私人用車(chē)需求未被真正激發(fā)，目前還未到完全競(jìng)爭(zhēng)的狀態(tài)。從細(xì)分市場(chǎng)看，智己汽車(chē)第一輛車(chē)的直接競(jìng)品其實(shí)并不多。

　　“如果目前有一消費(fèi)者，特別是年輕消費(fèi)者，想要買(mǎi)40萬(wàn)-50萬(wàn)元高端智能電動(dòng)轎車(chē)，在今天有選擇嗎？”這是劉濤在對(duì)話中的一個(gè)反問(wèn)。

　　“高端電動(dòng)車(chē)已經(jīng)成為中國(guó)消費(fèi)升級(jí)的一個(gè)必選項(xiàng)，我們并非在窄小的高端電動(dòng)轎車(chē)細(xì)分市場(chǎng)中競(jìng)爭(zhēng)，而是有機(jī)會(huì)去爭(zhēng)取想買(mǎi)40萬(wàn)元以上轎車(chē)的年輕消費(fèi)者，從這一市場(chǎng)空間來(lái)看，立刻就擴(kuò)大了很多倍�！�

　　言下之意，智己汽車(chē)未來(lái)切入的不單單是高端電動(dòng)汽車(chē)賽道，還有覬覦BBA的燃油車(chē)份額。實(shí)際上，很多新勢(shì)力車(chē)企銷(xiāo)量增長(zhǎng)迅速，他們都以BBA為競(jìng)爭(zhēng)目標(biāo)。蔚來(lái)ET7也將是智己L7(參數(shù)|詢價(jià))的強(qiáng)勁對(duì)手，交付時(shí)間也正好沖撞。智己汽車(chē)能否站穩(wěn)腳跟，相信在2023年前會(huì)有一個(gè)更清晰的答案。

■顛覆：從融合文化到開(kāi)發(fā)流程

　　傳統(tǒng)車(chē)企發(fā)展智能電動(dòng)汽車(chē)，遠(yuǎn)不止品牌、產(chǎn)品方面的改變，更是從組織架構(gòu)到思考方式都要進(jìn)行徹底的變革。

　　智己汽車(chē)一個(gè)重要任務(wù)，是如何將傳統(tǒng)汽車(chē)人與互聯(lián)網(wǎng)基因人的文化進(jìn)行融合�！斑@對(duì)我們而言是一個(gè)挑戰(zhàn)，也是目前所要著力解決的問(wèn)題�！眲�濤直言。

　　項(xiàng)目早期，智己汽車(chē)有70%的員工來(lái)自于車(chē)企，參與造型、底盤(pán)、三電系統(tǒng)等搭建。隨著項(xiàng)目的推進(jìn)，智己汽車(chē)開(kāi)始對(duì)未來(lái)電子電氣架構(gòu)做延展思考，這時(shí)需要引入大量的跨界人才。

　　目前智己汽車(chē)通過(guò)扁平化的思路，從“function owner”的角度來(lái)解決。

　　如何定義“function owner”？智能汽車(chē)開(kāi)發(fā)的核心訴求是跨域打通。智己汽車(chē)研發(fā)的SOA架構(gòu)，從底層打通了以前的信息孤島，將各大系統(tǒng)的能力全部原子化，釋放到應(yīng)用層。（具體可參考《零束SOA平臺(tái)發(fā)布 上汽3000億規(guī)劃曝光》）

　　這就需要具備多領(lǐng)域知識(shí)的產(chǎn)品經(jīng)理來(lái)協(xié)同，更多地從消費(fèi)者的角度來(lái)思考產(chǎn)品�！霸谶@方面，汽車(chē)行業(yè)要和互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)互相借鑒和學(xué)習(xí)，把原來(lái)熟悉的知識(shí)和不熟悉的知識(shí)拼成一個(gè)完整的知識(shí)庫(kù)。SOA的核心要義也是去拼接不同域之間的能力。”

　　從組織架構(gòu)層級(jí)看，相比傳統(tǒng)的繁瑣流程，智己汽車(chē)從管理層到產(chǎn)品事業(yè)群簡(jiǎn)化至兩級(jí)，即一名普通工程師只需跨兩級(jí)就可直達(dá)CEO匯報(bào)。這些無(wú)疑會(huì)提高整個(gè)產(chǎn)品開(kāi)發(fā)的響應(yīng)速度，大幅降低溝通成本。

　　劉濤向汽車(chē)之家例舉了車(chē)機(jī)屏幕開(kāi)發(fā)的心歷路程。其中，流程變化是整個(gè)團(tuán)隊(duì)感受最為強(qiáng)烈的體會(huì)。

　　“看上去似乎不難，但這個(gè)屏在以前是完全不存在的�！眲�濤解釋?zhuān)�按照傳統(tǒng)的開(kāi)發(fā)流程，車(chē)機(jī)屏幕屬于二級(jí)供應(yīng)商，一般是由負(fù)責(zé)車(chē)機(jī)總成的一級(jí)供應(yīng)商采購(gòu)安裝后，交付給整車(chē)廠。由于智己汽車(chē)項(xiàng)目時(shí)間太短，一級(jí)供應(yīng)商認(rèn)為最保守的辦法是使用現(xiàn)有的標(biāo)準(zhǔn)屏幕拼在一起。

　　顯然，智己汽車(chē)不愿意妥協(xié)。在劉濤看來(lái)，屏幕已經(jīng)成為智能汽車(chē)與用戶交互最核心的窗口，必須將之研究透徹�！凹热卉�(chē)企與屏幕廠商隔著一層，我們就躍過(guò)一級(jí)供應(yīng)商，單獨(dú)找屏幕廠商單獨(dú)定制。”

　　讓劉濤感到意外的是，這一做法雖然違背傳統(tǒng)汽車(chē)供應(yīng)鏈的游戲規(guī)則，但通過(guò)多次溝通交流后，屏幕廠商看到了車(chē)企的誠(chéng)意，也很樂(lè)意開(kāi)發(fā)全新方案。

　　“這一開(kāi)發(fā)過(guò)程是痛苦的，但這件事情讓我們收獲很大，除了能在最短的時(shí)間內(nèi)開(kāi)發(fā)出一款全新屏幕，我們還在項(xiàng)目中獲得了一系列專(zhuān)利，并節(jié)省了大量開(kāi)發(fā)費(fèi)用�！眲�濤說(shuō)。

　　不同于過(guò)去，一些原本不被車(chē)企在意的零部件，如今正變得越來(lái)越重要。除了屏幕，芯片也是智己汽車(chē)放手一搏的重點(diǎn)。除了與英偉達(dá)、高通和地平線等芯片廠商有深入合作外，劉濤透露，智己汽車(chē)在自研芯片這一條路上也在積極布局，特別是自動(dòng)駕駛芯片。

　　“未來(lái)，智己汽車(chē)的研發(fā)重點(diǎn)，將放在真正具備差異化的智能場(chǎng)景能力，以及消費(fèi)者能明顯感知的技術(shù)�！眲�濤對(duì)此表示。

■護(hù)城河：數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)進(jìn)入“深水區(qū)”

　　毫無(wú)疑問(wèn)，自動(dòng)駕駛將是智己汽車(chē)落下非常關(guān)鍵的一步棋。

　　“在該領(lǐng)域，特斯拉是智能駕駛的引領(lǐng)者，智己汽車(chē)可能是后來(lái)者，但我們?nèi)杂邪l(fā)揮的空間去創(chuàng)造差異化的競(jìng)爭(zhēng)�！眲�濤表示。

　　首先是中美的交通狀況和駕駛習(xí)慣存在一定差異，中國(guó)車(chē)企對(duì)于本土交通的理解更深刻；其次，在政策法規(guī)方面，中國(guó)電動(dòng)車(chē)車(chē)企比特斯拉能占先機(jī)、搶紅利，比如高精度地圖。

　　“這是中國(guó)智能電動(dòng)車(chē)企的共同機(jī)會(huì)，就看誰(shuí)有能力先拿到�！�

　　在劉濤看來(lái)，智能駕駛不是“秀肌肉”，從商業(yè)角度而言，最核心的點(diǎn)在于能否聚焦用戶真正的使用場(chǎng)景，有針對(duì)性地做數(shù)據(jù)迭代，這是智能駕駛真正給消費(fèi)者帶來(lái)的利益。

　　雖然智己汽車(chē)的智能駕駛水平還未顯山露水，但據(jù)劉濤介紹，目前在安亭開(kāi)發(fā)狀態(tài)的EP33樣車(chē)，無(wú)論是在人性化體驗(yàn)，包括變道、跟車(chē)，以及識(shí)別紅綠燈方面的性能，已經(jīng)明顯超過(guò)特斯拉。

　　車(chē)還未正式交付，為何智己汽車(chē)卻有這般底氣？事實(shí)上，這背后很大程度上依托于上汽集團(tuán)投資的一家初創(chuàng)自動(dòng)駕駛企業(yè)Momenta。

　　眼下，大部分自動(dòng)駕駛公司已經(jīng)基本解決90%基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，其中包括Momenta，目前已有數(shù)十億公里的數(shù)據(jù)支撐。這一戰(zhàn)略投資讓智己汽車(chē)少走了很多彎路。不過(guò)，汽車(chē)之家也注意到Momenta不是智己汽車(chē)的獨(dú)家合作伙伴，后期Momenta也將與梅賽德斯-奔馳、豐田等合作。既然不是專(zhuān)屬，智己汽車(chē)又如何建立自己最寬的“護(hù)城河”？

　　劉濤認(rèn)為，通過(guò)數(shù)據(jù)迭代，無(wú)限地快速接近剩余10%長(zhǎng)尾數(shù)據(jù)，是智己汽車(chē)的核心目標(biāo)，也是整個(gè)自動(dòng)駕駛行業(yè)的深水區(qū)。實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)幾乎是唯一的解決方法，而不能單靠工程師的人力。

　　至于這些長(zhǎng)尾數(shù)據(jù)從何而來(lái)，秘密就在于智己汽車(chē)成立之初，設(shè)置的4.9%股權(quán)——?dú)w屬CSOP（用戶權(quán)益平臺(tái)）。

　　智己汽車(chē)日前也公布了相關(guān)細(xì)節(jié)，購(gòu)車(chē)用戶可通過(guò)“里程式開(kāi)采”和“養(yǎng)成式開(kāi)采”兩種方式獲取原石，可被用于兌換各種硬件升級(jí)或OTA升級(jí)服務(wù)，乃至金融及保險(xiǎn)產(chǎn)品等。

　　這種玩法類(lèi)似于區(qū)塊鏈，但又不同于比特幣偏金融的獲取方式，智己汽車(chē)的“原石”是對(duì)用戶提供的數(shù)據(jù)給予的獎(jiǎng)勵(lì)或回饋，以此通過(guò)迭代使自身算法更為強(qiáng)大，同時(shí)又增強(qiáng)用戶粘性。從這個(gè)角度看，智己汽車(chē)這一創(chuàng)新將有利于調(diào)動(dòng)消費(fèi)者分享和反饋數(shù)據(jù)的積極性。

　　尊重用戶的數(shù)據(jù)，智己汽車(chē)將選擇權(quán)交予用戶，這不僅體現(xiàn)在“原石”回饋方面，還體現(xiàn)在用戶隱私保護(hù)方面。比如，智己汽車(chē)在2020年末決定取消車(chē)上全部的人臉識(shí)別功能。

　　保護(hù)用戶隱私與自動(dòng)駕駛發(fā)展進(jìn)程上，似乎存在悖論�！癉MS（Driver Management Systems）將監(jiān)控駕駛員的疲勞狀態(tài)，這一功能是必須的，但智己汽車(chē)的方案是，只監(jiān)控用戶人臉的關(guān)鍵元素，如眉毛、眼睛，或打哈欠，而不會(huì)抓取整張臉的信息。”

　　“我們非常清楚數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)所帶來(lái)的用戶隱私問(wèn)題，智己汽車(chē)將用一系列安全手段保證用戶隱私不被泄露，而只用于提升用戶體驗(yàn)�！眲�濤最后打趣道，“歡迎黑客來(lái)破解�！�

■寫(xiě)在最后：

　　對(duì)話結(jié)束，時(shí)鐘已經(jīng)指向18點(diǎn)45分，但智己汽車(chē)的辦公空間仍燈火通明。一大半員工在埋首苦干，而劉濤，接起震動(dòng)許久的電話，又急匆匆趕往另一場(chǎng)會(huì)議。

　　這一加班情境與外界眼中的“傳統(tǒng)車(chē)企”截然不同。雖然智己汽車(chē)與上汽集團(tuán)還連著“臍帶”，但無(wú)論是內(nèi)部做事方式、產(chǎn)品開(kāi)發(fā)流程，還是高層決策上，智己汽車(chē)已經(jīng)盡最大努力“脫胎換骨”，并展現(xiàn)出全力奔跑的姿態(tài)。

　　奔跑途中，“數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)”是智己汽車(chē)挖掘用戶內(nèi)心體驗(yàn)訴求的有利武器，也是逼近自動(dòng)駕駛極端場(chǎng)景的制勝法寶。而下一階段目標(biāo)自然是規(guī)�；�，即會(huì)有多少消費(fèi)者被智己汽車(chē)所打動(dòng)。這也是智己汽車(chē)能否靠“數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)”跑贏未來(lái)的關(guān)鍵一步。（文/汽車(chē)之家 彭斐）

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