[汽車之家 行業(yè)]  “這是送我的一個(gè)生日禮物。”讓威馬創(chuàng)始人沈暉說出如此話語的，則是在今年1月份正式量產(chǎn)下線的威馬第三款車威馬W6(參數(shù)|詢價(jià))。據(jù)悉，威馬W6搭載了SOA架構(gòu)，搭載無人自主泊車系統(tǒng)，且能夠?qū)崿F(xiàn)軟硬解耦。最新消息顯示，威馬W6即將于4月16日正式上市交付。

　　威馬W6推出之前，威馬走量的產(chǎn)品只有一款威馬EX5。2019年，威馬憑借威馬EX5全年累計(jì)16876輛的銷量，穩(wěn)居造車新勢(shì)力頭部企業(yè)。不過，相比威馬EX5，威馬EX6卻沒有走起量，單月最高銷量不過百余臺(tái)。加上之后發(fā)生的接連4起自燃事件，威馬在市場(chǎng)上的整體表現(xiàn)，相比蔚來、理想、小鵬，逐漸開始顯得沉寂。

　　基于此，于威馬自身而言，威馬W6的推出或?qū)�決定威馬整個(gè)后續(xù)發(fā)展，也是其是否能夠扭轉(zhuǎn)現(xiàn)在頹勢(shì)的關(guān)鍵。日前，汽車之家在威馬上�？偛颗c沈暉進(jìn)行了一場(chǎng)深度交流。此時(shí)的沈暉，相較于剛剛創(chuàng)業(yè)時(shí)，頭發(fā)雖花白了一些，但整個(gè)人依然精神奕奕，言談間對(duì)威馬的未來充滿希望。

　　值得注意的是，在產(chǎn)品規(guī)劃上，沈暉對(duì)汽車之家表示，威馬每年至少要推出一款全新的車型，除了目前的SUV之外，之后還會(huì)推出轎車和MPV，也不排除推出其他類型的車型，不過威馬只做純電的智能汽車。

沈暉眼中的爆發(fā)還未到來

　　2015年1月，威馬汽車成立。2018年9月，威馬EX5正式量產(chǎn)交付。2019年1-8月，威馬憑借威馬EX5的銷量占據(jù)造車新勢(shì)力第一名。但2019年全年銷量上，威馬被蔚來反超，成為第二名，如果以單一車型計(jì)算，威馬EX5的銷量仍然位列新勢(shì)力第一。

　　2020年是造車新勢(shì)力極速發(fā)展的一年。相比來說，僅僅只有一款走量產(chǎn)品的威馬逐漸顯得沉寂。

　　據(jù)官方發(fā)布銷量數(shù)據(jù)顯示，2020年全年，蔚來累計(jì)總銷量43728輛，理想累計(jì)總銷量32624輛，小鵬累計(jì)總銷量27041輛，威馬累計(jì)總銷量22495輛。2021年，威馬雖然暫時(shí)還沒有公布三月份及第一季度的交付量，但從1月份和2月份的銷量數(shù)據(jù)來看，威馬確實(shí)被拉開差距。

　　“智能電動(dòng)汽車追求的是中長(zhǎng)期的市場(chǎng)回報(bào)，短期比拼銷量的意義并不大，資本市場(chǎng)更加看重一家企業(yè)的長(zhǎng)期可持續(xù)發(fā)展�！鄙驎煂�(duì)于銷量問題如此回應(yīng)到，“未來隨著這個(gè)賽道的市場(chǎng)不斷增長(zhǎng)，誰能夠占有足夠的市場(chǎng)份額和用戶數(shù)，誰才是真正的勝利者�！�

　　威馬的產(chǎn)品從一開始就定位15-25萬之間的市場(chǎng)，聚焦現(xiàn)在主流用戶群體，即年輕的家庭用戶�！巴�馬不會(huì)做低于15萬的車，因?yàn)楹笃诘漠a(chǎn)品體驗(yàn)很難做好。”沈暉說道。

　　他還表示：“中間位置的主流市場(chǎng)中的主流用戶，會(huì)跟蔚來的用戶需求有很多不一樣的地方�？陀^講，主流市場(chǎng)會(huì)晚一步爆發(fā)，但一旦爆發(fā)，主流市場(chǎng)的市場(chǎng)份額會(huì)很大，雖然看上去很多人都在做，但整體來說還算好，威馬有很大的機(jī)會(huì)�！�

　　此次威馬最新推出的威馬W6，就是定位為20萬級(jí)別的純電動(dòng)中型SUV。產(chǎn)品銷量上，沈暉對(duì)汽車之家表示，威馬對(duì)每年的銷量目標(biāo)都是要上一個(gè)臺(tái)階，不過，威馬還是對(duì)產(chǎn)品的體驗(yàn)和用戶的滿意度要求更高。

　　從另外一個(gè)層面來說，沈暉坦言，要將小米作為學(xué)習(xí)的榜樣，要把硬件的利潤(rùn)壓到最低，未來的主要營(yíng)收則依靠軟件付費(fèi)來實(shí)現(xiàn)。小米CEO雷軍曾表示，小米的硬件利潤(rùn)永遠(yuǎn)不會(huì)超過5%，營(yíng)收則主要來源于互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)。

　　現(xiàn)階段智能電動(dòng)汽車市場(chǎng)的整體份額依然不能夠跟燃油車比，沈暉認(rèn)為，目前主要的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手還是傳統(tǒng)的燃油車，未來智能電動(dòng)汽車的市場(chǎng)無疑是非常大，這個(gè)賽道不可能一家獨(dú)秀，贏者通吃，或許就是四五家，甚至十家企業(yè)會(huì)做的比較好。

『威馬W6』

最不激進(jìn)的造車新勢(shì)力

　　在所有的造車新勢(shì)力中，威馬的初創(chuàng)團(tuán)隊(duì)可以說是最豪華，也是與汽車行業(yè)聯(lián)系的最緊密，包括沈暉在內(nèi)，威馬初創(chuàng)團(tuán)隊(duì)大部分都有吉利汽車的履歷背景。

　　正是如此有底氣的團(tuán)隊(duì)，讓威馬汽車在早期融資時(shí)，非常順利，甚至在2016年剛剛成立之時(shí)，就獲得A輪共計(jì)10億美元的融資，成為獨(dú)角獸企業(yè)。

　　公開數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，自2016年8月至今，威馬總共進(jìn)行了7輪融資，募集資金總額超過300億人民幣。其中，2019年3月，威馬宣布完成總額共計(jì)30億元人民幣的C輪融資。2020年9月，威馬宣布完成總額共計(jì)100億元人民幣的D輪融資，這也是造車新勢(shì)力史上最大單輪融資。

　　在威馬完成D輪融資之后，一直在傳其要在科創(chuàng)板上市。今年2月初，上海證監(jiān)局發(fā)布公告稱，威馬智慧出行科技（上海）股份有限公司已經(jīng)具備輔導(dǎo)驗(yàn)收及科創(chuàng)板上市申請(qǐng)條件，這意味著威馬汽車已經(jīng)完成上市輔導(dǎo)。

　　優(yōu)秀的團(tuán)隊(duì)+強(qiáng)大的吸金能力，卻并不等于良好的市場(chǎng)表現(xiàn)。

　　2019年12月，沈暉表示：“我們的目標(biāo)是成為全世界第一個(gè)盈利的造車新勢(shì)力。”甚至2020年年初，沈暉還與美團(tuán)創(chuàng)始人王興在公共平臺(tái)上打賭，威馬一定會(huì)成為造車新勢(shì)力前三強(qiáng)。

　　然而，2020年開年一場(chǎng)“黑天鵝”疫情，擾亂了整個(gè)汽車行業(yè)的發(fā)展，威馬也深受影響。

　　為了提振銷量，去年1月份，威馬推出“威馬直購”模式，在此模式下，只需要不到10萬人民幣（不含電池，電池使用為按月付費(fèi)模式），就可以提走威馬EX6 Plus 400車型。

『威馬EX6』

　　2020年7月，威馬宣布參與新能源“汽車下鄉(xiāng)”活動(dòng)，參與此次活動(dòng)的車型是2020款威馬EX5即客行版。今年3月份，工信部發(fā)布《關(guān)于開展2021年新能源汽車下鄉(xiāng)活動(dòng)的通知》，在公布的參與此次活動(dòng)的新能源車型中，威馬EX5依然在列。

『威馬EX5』

　　雖然威馬推出了提高銷量的部分舉措，但目前來看，威馬總體銷量并沒有突飛猛進(jìn)，甚至2021年第一季度的總體銷量仍遲遲未公布。

　　不過，今年4月3日，威馬EX5低調(diào)的迎來了第五萬名車主，對(duì)威馬本身來說，這是一個(gè)里程碑的事件。4月7日，沈暉在微博發(fā)文稱：“威馬和中國(guó)電動(dòng)汽車品牌會(huì)在下一個(gè)10年成為智能電動(dòng)車領(lǐng)域的豐田和大眾�！�

　　事實(shí)上，站在歷史時(shí)間節(jié)點(diǎn)上，看威馬整個(gè)發(fā)展路線，雖然智能電動(dòng)汽車行業(yè)未來還具有非常大的潛力和市場(chǎng)前景，但隨著傳統(tǒng)車企加速在新能源汽車市場(chǎng)的轉(zhuǎn)型布局，其他造車新勢(shì)力以及跨界車企對(duì)新能源汽車市場(chǎng)的搶奪，威馬雖還有機(jī)會(huì)，但未來空間已經(jīng)開始被其他車企搶占。

威馬再次崛起的殺手锏

　　面向未來的智能電動(dòng)汽車，威馬在很多技術(shù)領(lǐng)域的布局其實(shí)是搶先一步。其中，在軟件架構(gòu)上的布局，被沈暉視為威馬再次崛起的關(guān)鍵。

　　軟件定義汽車的時(shí)代，想實(shí)現(xiàn)軟硬件解耦，在整車電子電氣架構(gòu)上，就要從原本分散式的ECU模式，轉(zhuǎn)變?yōu)橹醒胩幚砥髂Ｊ�，現(xiàn)在的域控制器模式則是一個(gè)過渡。這種模式的轉(zhuǎn)變讓汽車中的硬件變得可插、可拔、可擴(kuò)展。

　　軟件方面，SOA架構(gòu)開始崛起，其本質(zhì)上是服務(wù)的集合，是以“為用戶服務(wù)”的邏輯搭建的開發(fā)者操作平臺(tái)，類似于手機(jī)中的應(yīng)用商店App Store，其實(shí)現(xiàn)了軟件的可買、可賣、可訂閱。

　　一方面，威馬以中央處理器模式為整個(gè)電子電氣架構(gòu)的終極目標(biāo)，目前則實(shí)現(xiàn)了域控制器模式。另一方面，威馬表示，其已經(jīng)具備了成熟的SOA技術(shù)研發(fā)實(shí)力，并將率先量產(chǎn)于威馬W6中，成為首家實(shí)現(xiàn)SOA技術(shù)量產(chǎn)應(yīng)用的造車新勢(shì)力。

　　SOA架構(gòu)在消費(fèi)電子領(lǐng)域很常見，但卻是首次在汽車領(lǐng)域應(yīng)用。目前，除了威馬之外，上汽零束也已經(jīng)正式發(fā)布了SOA軟件開發(fā)者平臺(tái)。

　　依托SOA架構(gòu)，沈暉介紹，威馬汽車能夠?qū)崿F(xiàn)“千人千面，常用常新”，即用戶可以根據(jù)自己的實(shí)際需求，去定義自己的汽車功能和場(chǎng)景喜好。當(dāng)然，除了車機(jī)軟件上的自主定義之外，用戶在硬件層面上也可以自主選擇。

『搭載威馬SOA自定義場(chǎng)景編程功能的車機(jī)』

　　 如果有兩位車主初始使用的是同款威馬汽車，但一位車主在上海，另一位則位于黑龍江，黑龍江冬天比較冷，可能需要配置加熱系統(tǒng)，而上海溫度則允許車主不用選配。另外，黑龍江寒冷時(shí)間較長(zhǎng)，可能需要選則大續(xù)航版車型，上海車主在不需要跑長(zhǎng)途的情況下，可能500多的續(xù)航也足夠使用了。

　　此外，威馬是造車新勢(shì)力中最早自建工廠的企業(yè)，并且目前兩個(gè)工廠基地已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了5G在智能制造上的應(yīng)用。自建工廠的優(yōu)勢(shì)，就在于威馬能夠掌控整車生產(chǎn)中的所有數(shù)據(jù)。 

　　“我們公司目前的大數(shù)據(jù)以及數(shù)字化管理，可以說在整個(gè)行業(yè)里面是做的最好的一個(gè)，包括從研發(fā)、供應(yīng)鏈管理、生產(chǎn)制造、線上營(yíng)銷、線下渠道等數(shù)字化管理和運(yùn)營(yíng)�！鄙驎熑绱苏f道。 

編輯總結(jié)：

　　新能源汽車市場(chǎng)賽道很寬、很長(zhǎng)，但面對(duì)越來越多的競(jìng)爭(zhēng)者，留給威馬的機(jī)會(huì)真的不多了。2019年，威馬憑借威馬EX5，以性價(jià)比打開了智能電動(dòng)汽車市場(chǎng)的大門�，F(xiàn)在，即將上市，且集威馬所有先進(jìn)技術(shù)于一身的威馬W6，也或許會(huì)成為威馬發(fā)展歷史上的轉(zhuǎn)折點(diǎn)，讓其能夠搶占更多的智能電動(dòng)汽車市場(chǎng)份額。（文/汽車之家 白鴿）

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