◆氫車日常使用方便嗎？

　　雖然氫燃料電池車開起來(lái)確實(shí)很爽，加速10秒以內(nèi)像電動(dòng)車，油門響應(yīng)、指向精準(zhǔn)，開起來(lái)像燃油車。且氫氣加注僅需3-8分鐘左右，但在我們四處探訪加氫站的過程中，著實(shí)體驗(yàn)到了用車的不方便，原因在于，加氫不是你想加就能加的，而且加氫站的數(shù)量實(shí)在是太少了。

『加氫需要審批，通過后還要登記車輛等詳細(xì)信息』

　　首先，就當(dāng)前而言，加氫站并不面向個(gè)人，需要公司/單位與加氫站進(jìn)行企業(yè)級(jí)合作，加氫站才會(huì)為你的車輛加注氫氣；其次，在加氫之前，車主需要登記號(hào)牌、車型、備案人等，后續(xù)加氫也需要每次登名進(jìn)冊(cè)。

　　在前往上海奉賢加氫站加氫時(shí)，由于此次我們駕駛的車輛未與這家加氫站簽訂“合作協(xié)議”，因此我們被迫求助上汽大通與加氫站的領(lǐng)導(dǎo)進(jìn)行溝通，才得到了一次珍貴的加氫機(jī)會(huì)。當(dāng)然，這次的特批“條子”也讓我們?cè)诩託湔究嗫嗟却�了將近一個(gè)小時(shí)。

　　其次，包括上海在內(nèi)的加氫站數(shù)量少且分布在郊區(qū)，也讓我們的體驗(yàn)之旅坎坷了許多。香橙會(huì)數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)運(yùn)營(yíng)中的加氫站有91座、已建成18座、在建中62座、規(guī)劃中106座。其中上海在運(yùn)營(yíng)的有9座，在中國(guó)數(shù)量排名靠前。數(shù)量少之外，運(yùn)營(yíng)中的加氫站還不一定能符合我們的需求。

　　就體驗(yàn)的EUNIQ 7這款車來(lái)說，它配裝的高壓氫罐可承受70MPa（兆帕）的壓力，而我們到訪的加氫站均僅能提供35MPa的加氫機(jī)，這意味著即便氫瓶充滿，車輛的續(xù)航至少也得打個(gè)五折（同等體積下，壓力越大儲(chǔ)氫量越高，車輛行駛里程就更遠(yuǎn)）。

『未投用的70MPa加氫機(jī)』

　　加氫站以35MPa加氫機(jī)為主，并不是上海才有的現(xiàn)象，目前國(guó)內(nèi)多數(shù)加氫站也是如此，這與歐、美、日等國(guó)外市場(chǎng)以70MPa加氫站為主形成了鮮明對(duì)比。據(jù)高輝強(qiáng)介紹，這是因?yàn)闅錃饽壳坝兄�“二類危險(xiǎn)化學(xué)品”的屬性標(biāo)簽，相關(guān)部門管理和審批流程更長(zhǎng)、阻礙更多，這在一定程度上增加了70MPa加氫站布局的難度。

　　此前也有不少業(yè)內(nèi)專家呼吁，氫燃料電池技術(shù)雖是新能源戰(zhàn)略之一，但關(guān)于氫能源相關(guān)管理的頂層設(shè)計(jì)缺失，管理部門分散且不夠明確，導(dǎo)致氫氣的制、儲(chǔ)、加、運(yùn)等全流程受阻礙。因此，我國(guó)若想快速推動(dòng)氫車發(fā)展，需盡快回應(yīng)和解決相關(guān)問題。

　　按照規(guī)劃，2017-2020年是氫燃料電池車的商業(yè)化運(yùn)營(yíng)導(dǎo)入期，2021-2025年是其快速增長(zhǎng)期，隨著氫燃料電池車接下來(lái)向市場(chǎng)投放和逐步走向私人市場(chǎng)，我們相信，當(dāng)前擺在氫能車主面前的不少棘手問題未來(lái)將迎刃而解。

◆氫燃料電池車貴不貴？

　　據(jù)嘗鮮小團(tuán)隊(duì)多方了解，目前國(guó)內(nèi)的氫燃料電池車均不對(duì)私人開放，也就是說現(xiàn)在個(gè)人是沒有渠道能夠買到氫車的。如果你說不管買不買得到，就想知道賣多少錢，那可能會(huì)讓你大吃一驚，因?yàn)楝F(xiàn)在的燃料電池車都貴出了“天價(jià)”，它們的指導(dǎo)價(jià)基本在百萬(wàn)元左右。

　　比如上汽大通2017年11月上市的燃料電池寬體輕客FCV80指導(dǎo)售價(jià)為130萬(wàn)元，不過扣除國(guó)家及地方補(bǔ)貼后，該車的實(shí)際售價(jià)為30萬(wàn)元；我們此次體驗(yàn)的上汽大通MAXUS EUNIQ 7廠商指導(dǎo)價(jià)為29.98-39.98萬(wàn)元，這里的售價(jià)則已剔除補(bǔ)貼，該車國(guó)補(bǔ)地補(bǔ)應(yīng)為40萬(wàn)元。這和早期的純電動(dòng)推廣一樣，鑒于前期企業(yè)投入的研發(fā)成本高、遇到的技術(shù)難度大等，國(guó)家相應(yīng)的扶持和補(bǔ)貼力度也相應(yīng)增大。

　　據(jù)相關(guān)機(jī)構(gòu)測(cè)算，目前一輛燃料電池車的價(jià)格是電動(dòng)車的1.5-2倍，是燃油車的2-3倍。據(jù)業(yè)內(nèi)專家猜測(cè)，接下來(lái)燃料電池乘用車將像商用車一樣率先在公共領(lǐng)域、租賃等出行領(lǐng)域投放，未來(lái)伴隨成本下降，將逐步走向消費(fèi)者。

　　那么現(xiàn)在普通車主就接觸不到燃料電池車嗎？非也。嘗鮮小團(tuán)隊(duì)在走訪中發(fā)現(xiàn)，目前有以下幾類車主已經(jīng)開上了燃料電池車，其中一類是企業(yè)司機(jī)，是企事業(yè)單位受政府鼓勵(lì)等原因批量采購(gòu)，一般用作公司員工班車通勤；一類是旅游公司司機(jī)，這類公司有長(zhǎng)途旅行需求，且要求車輛環(huán)保，運(yùn)行效率高。

　　還有一類是專門的氫燃料電池車運(yùn)營(yíng)公司司機(jī)，比如氫力氫為是一家專業(yè)從事氫燃料電池汽車集約化運(yùn)營(yíng)一站式解決方案綜合服務(wù)商，專門雇傭司機(jī)服務(wù)于快遞、物流、城配及其他專用車市場(chǎng)。還有一類是純個(gè)人車主，他們主要從租賃公司租氫燃料電池車做物流車。

　　為了解實(shí)際的采購(gòu)和運(yùn)營(yíng)成本，汽車之家分別對(duì)話了采購(gòu)單位和隨機(jī)個(gè)人車主，據(jù)反饋，單位采購(gòu)的氫燃料電池車扣除國(guó)家及地方補(bǔ)貼后，售價(jià)雖然較高，但可享受新能源汽車免費(fèi)停車等一系列的政策福利，同時(shí)終端的氫氣也有政府補(bǔ)貼，整體算下來(lái)比純電動(dòng)的后期成本更低。

『方先生以個(gè)人名義租賃的氫燃料電池貨車』

　　公司除采購(gòu)?fù)�，也有采取租賃形式的。據(jù)某租賃公司司機(jī)向汽車之家反饋，以單位租賃氫燃料電池車，租金為5000元/輛，能享受“租五免一”的優(yōu)惠，即六輛車只收取其中五輛的租金。個(gè)人租賃用戶用車也很劃算，比如我們對(duì)話的方先生即為個(gè)人車主，他從租賃公司租車，租金為5000元/月，除此以外不負(fù)擔(dān)加氫、車輛維保等費(fèi)用，相比購(gòu)買和租賃燃油貨車性價(jià)比更高。

　　若氫燃料電池汽車將來(lái)面向個(gè)人，在維修保養(yǎng)方面，車主不必?fù)?dān)心后期費(fèi)用，因?yàn)闅滠嚦�了每年需更換一張200元左右的濾紙外，其他的維護(hù)項(xiàng)目與常規(guī)車輛一致。

◆氫燃料電池政策支持力度有多大？

　　2020年最后一天，財(cái)政部、工信部等四部門發(fā)布了2021年新能源補(bǔ)貼政策，有心的人們會(huì)發(fā)現(xiàn)，里面并未提及氫燃料電池車的補(bǔ)貼措施，這是因?yàn)闅淙剂想姵剀嚨难a(bǔ)貼已經(jīng)獨(dú)立出去，與純電動(dòng)、插電式混動(dòng)、增程式混動(dòng)是兩種不同的補(bǔ)貼體系。

　　2020年9月，財(cái)政部、工信部等五部委聯(lián)合印發(fā)了《關(guān)于開展燃料電池汽車示范應(yīng)用的通知 》，稱將對(duì)燃料電池汽車的購(gòu)置補(bǔ)貼政策，調(diào)整為燃料電池汽車示范應(yīng)用支持政策，對(duì)符合條件的城市群開展燃料電池汽車關(guān)鍵核心技術(shù)產(chǎn)業(yè)化攻關(guān)和示范應(yīng)用給予獎(jiǎng)勵(lì)。示范期暫定為四年。

　　“以獎(jiǎng)代補(bǔ)”是此次新政調(diào)整的重點(diǎn)，即將此前主要針對(duì)氫燃料電池車的購(gòu)置補(bǔ)貼調(diào)整為獎(jiǎng)勵(lì)氫能示范城市（或城市群），并根據(jù)示范城市（群）最終的推廣效果撥付獎(jiǎng)勵(lì)資金。若想申報(bào)氫燃料電池示范城市，需滿足四個(gè)基礎(chǔ)性條件：產(chǎn)業(yè)鏈完整、保證氫能供給及其經(jīng)濟(jì)性、具備燃料電池汽車示范應(yīng)用場(chǎng)景、有具體的支持政策。

　　對(duì)于普通車主來(lái)說，新政除了推動(dòng)氫燃料電池整車成本下降外，還關(guān)注氫氣價(jià)格、加氫站建設(shè)等重點(diǎn)項(xiàng)目的推進(jìn)，為將來(lái)人們購(gòu)買性價(jià)比更高的氫車、便捷安全地使用氫車奠定基礎(chǔ)。

　　“以獎(jiǎng)代補(bǔ)”新政采取了“后補(bǔ)貼”的措施，目前尚未明確補(bǔ)貼額度，但仍可預(yù)測(cè)到幾個(gè)關(guān)鍵指標(biāo)，比如氫車的購(gòu)置補(bǔ)貼。目前純電動(dòng)、插混等已實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)化的技術(shù)路線，其補(bǔ)貼僅退坡未清零，那么氫燃料電池很可能延續(xù)此前的補(bǔ)貼力度，即補(bǔ)貼上限分別為乘用車20萬(wàn)元/輛，輕客、輕卡30萬(wàn)元/輛，大中型客車、中重卡50萬(wàn)元/輛。

　　加上此次新政強(qiáng)調(diào)了對(duì)產(chǎn)業(yè)鏈完整度、氫氣經(jīng)濟(jì)性、示范運(yùn)營(yíng)場(chǎng)景等指標(biāo)的考察，那么地方政府的相應(yīng)措施也將鼓勵(lì)更多企業(yè)和應(yīng)用場(chǎng)景發(fā)展。從目前響應(yīng)較快的廣東、上海發(fā)布的燃料電池鼓勵(lì)細(xì)則看，除整車企業(yè)外，零部件企業(yè)、運(yùn)營(yíng)平臺(tái)、加氫站建設(shè)企業(yè)等均將迎來(lái)發(fā)展機(jī)遇，氫燃料電池產(chǎn)業(yè)上下游將像曾經(jīng)的電動(dòng)車一樣，站上新的風(fēng)口，改變車市格局、改變?nèi)藗兾磥?lái)的出行生活。