◆ 從TNGA到Toyota：模塊化平臺(tái)帶來(lái)的變革

　　上面說(shuō)到了全球市值第一的汽車(chē)企業(yè)特斯拉，那第二呢？這就要提到我們無(wú)比熟悉的品牌——豐田。無(wú)論是全球還是國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，豐田在近些年可謂是風(fēng)生水起，除了久負(fù)盛名的可靠度和良好的口碑，TNGA架構(gòu)下的產(chǎn)品也起到了很大的作用。

TNGA是什么？

　　所以，什么是TNGA？TNGA全稱(chēng)為T(mén)oyota New Global Architecture，直譯為：豐田全新全球架構(gòu)，是豐田集團(tuán)的模塊化/一體化汽車(chē)平臺(tái)架構(gòu)，允許尺寸相近、相同發(fā)動(dòng)機(jī)形式相同、驅(qū)動(dòng)形式相同的車(chē)型采用相同平臺(tái)打造，并共享動(dòng)力/傳動(dòng)等主要部件，在同平臺(tái)車(chē)型可共享80%以上零部件的條件下，能夠最大程度的節(jié)省成本和提升產(chǎn)品開(kāi)發(fā)效率。從車(chē)型尺寸和定位來(lái)看，目前TNGA架構(gòu)下?lián)碛蠫A-B（前驅(qū)，小型車(chē)、小型SUV）、GA-C（前驅(qū)，小型SUV、緊湊型車(chē)）、GA-K（前驅(qū)，緊湊型SUV、中型SUV、中型車(chē)）以及GA-L（后驅(qū)，中大型、大型車(chē)、中大型SUV）等多個(gè)平臺(tái)。

　　因此，仰仗TNGA架構(gòu)帶來(lái)的高效能，豐田也開(kāi)啟了在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的“銷(xiāo)量收割”——2020年1-10月，豐田累計(jì)銷(xiāo)量達(dá)128.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)5.4%，這也是今年唯一銷(xiāo)量呈現(xiàn)上漲趨勢(shì)的海外品牌，也是日本品牌中銷(xiāo)量最好的。從產(chǎn)品層面來(lái)看，豐田的成績(jī)也當(dāng)歸功于完善而徹底的南北雙車(chē)戰(zhàn)略，從上面的銷(xiāo)量圖表來(lái)看，卡羅拉/雷凌這對(duì)“姊妹車(chē)”顯然是最成功的，其后便是RAV4榮放/威蘭達(dá)等。而在汽車(chē)之家818中國(guó)汽車(chē)新消費(fèi)論壇的評(píng)獎(jiǎng)上，豐田獲得了年度消費(fèi)者關(guān)注海外主流品牌獎(jiǎng)項(xiàng)，旗下RAV4榮放以及雷克薩斯ES也分別被評(píng)為年度消費(fèi)者信賴(lài)海外主流品牌車(chē)型和年度消費(fèi)者信賴(lài)海外豪華品牌車(chē)型。

『一汽豐田ALLION與廣汽豐田凌尚』

　　同時(shí)在2020廣州車(chē)展，豐田還發(fā)布了尺寸介于緊湊型和中型之間的ALLION和凌尚，這兩款車(chē)也將成為豐田2021年的銷(xiāo)量增長(zhǎng)點(diǎn)。未來(lái)，豐田還將繼續(xù)引進(jìn)基于TNGA架構(gòu)的產(chǎn)品，并繼續(xù)執(zhí)行雙車(chē)戰(zhàn)略——在2021年，我們或許還將看到：全新豐田漢蘭達(dá)、全新豐田Sienna以及豐田Harrier等車(chē)型繼續(xù)被“一分為二”，落戶(hù)南/北兩個(gè)豐田進(jìn)行國(guó)產(chǎn)。值得一提的是，同樣歸功于TNGA架構(gòu)，現(xiàn)款漢蘭達(dá)產(chǎn)能不足導(dǎo)致加價(jià)的現(xiàn)象或?qū)⒃谙乱淮��?chē)型上得到解決。

『即將在2021年與我們見(jiàn)面的兩款新車(chē)』

　　如此看來(lái)，我們通過(guò)豐田看到了模塊化架構(gòu)為傳統(tǒng)車(chē)企帶來(lái)了巨大的紅利，當(dāng)然比豐田更早使用模塊化平臺(tái)的還有大眾集團(tuán)，他們都是從中獲益的。同時(shí)面對(duì)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，大眾集團(tuán)未來(lái)也規(guī)劃了MLB EVO、MEB、PPE以及J1等多個(gè)電動(dòng)化的平臺(tái)，涵蓋斯柯達(dá)、大眾、奧迪、保時(shí)捷等眾多品牌。同時(shí)，豐田也于日前正式發(fā)布了e-TNGA架構(gòu)，其首款純電動(dòng)SUV也將于2021年發(fā)布。

中國(guó)品牌的“模塊化”架構(gòu)

　　因此，“模塊化”的平臺(tái)和架構(gòu)已經(jīng)成為了當(dāng)下的熱詞，隨之而來(lái)的便是更大范圍的運(yùn)用，比如在中國(guó)品牌中，我們也看到不少中國(guó)品牌也開(kāi)始研發(fā)自己的模塊化平臺(tái)。

　　其中起步較早且較為耳熟能詳?shù)�，�?dāng)屬吉利的“CMA超級(jí)母體架構(gòu)”。這個(gè)由沃爾沃和吉利共同開(kāi)發(fā)的平臺(tái)架構(gòu)誕生了大部分領(lǐng)克品牌的車(chē)型，隨后吉利也推出了首款基于CMA架構(gòu)的SUV——吉利星越。同時(shí)，吉利第二款CMA車(chē)型吉利星瑞也正式上市，新車(chē)定位為一款緊湊型轎車(chē)。

『長(zhǎng)城檸檬平臺(tái)』

　　而更新的，則是長(zhǎng)城品牌在不久前發(fā)布的“檸檬”和“坦克”兩個(gè)平臺(tái)——前者主要針對(duì)城市SUV車(chē)型開(kāi)發(fā)，擁有較強(qiáng)的兼容性，未來(lái)可在同一平臺(tái)支持兩驅(qū)/四驅(qū)/重混/插混等多種形式的搭配使用，目前有全新哈弗H6、哈弗大狗以及哈弗初戀等三款車(chē)型；而坦克平臺(tái)則是面向越野需求的非承載式車(chē)身車(chē)型，目前已有的產(chǎn)品為坦克300，未來(lái)也將誕生尺寸更大的SUV、皮卡甚至是MPV等車(chē)型。

　　除此之外，中國(guó)品牌中近些年涌現(xiàn)的“模塊化”平臺(tái)還有：領(lǐng)克SEA“浩瀚架構(gòu)”、奔騰FMA“無(wú)限方程”、星途的M3X“火星架構(gòu)”、東風(fēng)與PSA合作的CMP平臺(tái)、海馬HMGA以及思皓的全新模塊化平臺(tái)等。盡管看上去讓人眼花繚亂，但這些所謂的“模塊化架構(gòu)”是否真的起到了相應(yīng)的作用？又或者是“新瓶裝舊酒”？可能這還需要經(jīng)歷足夠多的市場(chǎng)考驗(yàn)。

◆ Trouble（困境）：那些“身陷泥潭”的車(chē)企

　　當(dāng)然我們不能忘記的是，2020年的車(chē)市，除了像豐田這樣“活的好”的品牌，因?yàn)橐咔槎�“身陷泥潭”的企業(yè)更是大有人在——由于這些車(chē)企本身或多或少存在經(jīng)營(yíng)以及產(chǎn)品結(jié)構(gòu)方面的問(wèn)題，在市場(chǎng)整體受到?jīng)_擊的情況下，眾多弊端就更明顯的暴露了出來(lái)。

　　或許大家還記得，在2020年中的時(shí)候，現(xiàn)代與起亞這兩個(gè)品牌共同發(fā)布了一系列的“品牌轉(zhuǎn)型”策略，提出了“中國(guó)至上”的運(yùn)營(yíng)思路，并在隨后快速引進(jìn)了全新索納塔、全新伊蘭特、帕里斯帝、全新K5凱酷等車(chē)型，且售價(jià)令人驚喜，起亞甚至一度表示不再推出10萬(wàn)元以下車(chē)型。

『起亞K5凱酷』

　　　　究其原因，當(dāng)然還是因?yàn)楝F(xiàn)代/起亞在之前的多年中出現(xiàn)了產(chǎn)品結(jié)構(gòu)混亂的問(wèn)題，大量走低價(jià)路線/“拉皮”舊款的特供車(chē)型依舊存在于整體品牌車(chē)系當(dāng)中。當(dāng)然從銷(xiāo)量來(lái)看，結(jié)果似乎并不壞，但現(xiàn)代/起亞真正想要擺脫的，還是過(guò)于冗雜的車(chē)型數(shù)量影響到了品牌的整體形象。在2020年，我們也看到了這兩個(gè)品牌下定決心做出轉(zhuǎn)型。從銷(xiāo)量層面來(lái)看，2020年1-11月，北京現(xiàn)代總銷(xiāo)量達(dá)39.47萬(wàn)輛，起亞則為22.98萬(wàn)輛，隨著車(chē)市的復(fù)蘇，兩家品牌的銷(xiāo)量從8月開(kāi)始出現(xiàn)上升趨勢(shì)。

　　如此看來(lái)，現(xiàn)代/起亞這兩家企業(yè)似乎正處在“脫離泥潭”的過(guò)程中，盡管以起亞為例，它的銷(xiāo)量數(shù)據(jù)相較于排名第一的大眾，數(shù)量級(jí)僅為十分之一不到。那么，如果我們把起亞的銷(xiāo)量數(shù)量級(jí)再十分之一，會(huì)得到哪個(gè)品牌？答案是：標(biāo)致和雪鐵龍。因此相比現(xiàn)代/起亞，這兩位法國(guó)“老哥”才真的是身陷Trouble——2020年1-11月，標(biāo)致和雪鐵龍分別交出了2.53和1.82萬(wàn)輛的銷(xiāo)量答卷。

　　　　這當(dāng)然不是“日常乳髪（1/1）”。盡管“東風(fēng)系”品牌在2020年確實(shí)受到疫情的嚴(yán)重影響，但從2015年開(kāi)始神龍汽車(chē)的銷(xiāo)量下滑也同樣不可忽視，70萬(wàn)輛水平跌落至2019年的13萬(wàn)輛，這就很明顯的指出了標(biāo)致/雪鐵龍正在經(jīng)歷的困境。

　　對(duì)于標(biāo)致和雪鐵龍這兩個(gè)法系品牌來(lái)說(shuō)，它們所面對(duì)的困境或許集中在兩點(diǎn)：產(chǎn)品與知名度，同時(shí)前者也很大程度的決定了后者。就知名度而言，曾經(jīng)輝煌一時(shí)的法國(guó)品牌在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)也有著相當(dāng)?shù)恼J(rèn)可度，這也是為什么盡管目前品牌“走下坡路”的情況下，但這兩個(gè)品牌依舊有著忠實(shí)的“法粉”——法國(guó)車(chē)所擁有的獨(dú)特設(shè)計(jì)，“使用得當(dāng)”的話反而也是吸引消費(fèi)者的閃光點(diǎn)。

『遲遲沒(méi)有新消息的DS 9』

　　此外，產(chǎn)品可能才是法國(guó)品牌亟需解決的問(wèn)題，如果想要逆轉(zhuǎn)品牌形象帶來(lái)的問(wèn)題，它們需要更投中國(guó)消費(fèi)者所好的產(chǎn)品，和更完善的車(chē)型陣容。在2020年底的廣州車(chē)展上，標(biāo)致發(fā)布了新款4008以及新款5008車(chē)型，雪鐵龍品牌未來(lái)也將引進(jìn)尺寸更大的“E43”（或?yàn)槿�新C5），DS 9預(yù)計(jì)也會(huì)上市。就目前形式而言，標(biāo)致雪鐵龍想要恢復(fù)幾年前的榮光可能會(huì)很難，但是如果想停止下滑，向上發(fā)展，可能只需要一個(gè)爆款車(chē)型，讓我們明年一同期待。

◆ Truck：2020年開(kāi)云見(jiàn)日的皮卡市場(chǎng)

　　與2020年“V形”發(fā)展的車(chē)市一樣，皮卡領(lǐng)域同樣在2020年經(jīng)歷了一次“忽如一夜春風(fēng)來(lái)”。作為天生自帶“工具”屬性的車(chē)型，皮卡的起源當(dāng)然是基于工業(yè)/商業(yè)等使用背景，因此皮卡在一定程度上也是國(guó)家和城市“發(fā)展的象征”。

『2017-2020年皮卡月銷(xiāo)量走勢(shì)對(duì)比，圖表來(lái)源網(wǎng)絡(luò)』

　　在1994年頒布的《汽車(chē)工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策》中，帶有貨廂的皮卡被列為了貨車(chē)一類(lèi)，因此它們也脫離了后來(lái)迅速發(fā)展的乘用車(chē)。直到近些年，皮卡才因?yàn)橹饾u高漲的市場(chǎng)需求被逐步解禁，2020年中，我們先后看到了上海、重慶、湖南、陜西、江西、江蘇、吉林、山東、內(nèi)蒙古、浙江、河北、福建等多個(gè)省市頒布了放寬和鼓勵(lì)皮卡車(chē)輛使用的相關(guān)政策，部分省市甚至還有皮卡購(gòu)車(chē)相關(guān)的補(bǔ)貼政策。而例外的是，北京市在2020年反而收緊了皮卡行駛和使用區(qū)域。

『長(zhǎng)城炮』

　　可以看到，皮卡在2020年似乎是迎來(lái)了曙光，與此同時(shí)，政策的推出永遠(yuǎn)也是跟隨市場(chǎng)供需關(guān)系而做出改變的。因此，我們?cè)?020年也看到了尤其多的皮卡產(chǎn)品先后涌現(xiàn)出來(lái)，例如銷(xiāo)售勢(shì)頭火熱/版本眾多的長(zhǎng)城炮、鄭州日產(chǎn)銳騏6、上汽MAXUS T80、江淮悍途等等。同時(shí)值得欣慰的是，這些車(chē)除了保留傳統(tǒng)的工具屬性外，中國(guó)品牌的皮卡車(chē)型也逐漸開(kāi)始展現(xiàn)出“好玩”的屬性——從“商用”向“乘用”轉(zhuǎn)型，或許是這一市場(chǎng)日漸成熟的標(biāo)志。

『畫(huà)風(fēng)迥異的兩款皮卡』

　　在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，皮卡“玩”的屬性，可能多數(shù)還是來(lái)自于福特F-150、豐田坦途等車(chē)型的帶動(dòng)，當(dāng)然這也是歸功于海外市場(chǎng)上皮卡產(chǎn)品種類(lèi)的豐富，未來(lái)我們甚至能看到像特斯拉Cybertruck這般“極致”的車(chē)型。而從未來(lái)角度看，我國(guó)皮卡車(chē)型的市占率還遠(yuǎn)低于部分海外市場(chǎng)，這也代表皮卡市場(chǎng)未來(lái)仍有很大的發(fā)展空間。

　　2020年9月至10月期間，汽車(chē)之家也針對(duì)四川、云南、河北等多個(gè)省份和地區(qū)進(jìn)行了走訪調(diào)查，可以看到，盡管皮卡在多數(shù)地方依舊是作為謀生的工具而存在，但隨著政策放寬帶來(lái)的市場(chǎng)利好，皮卡在日常生產(chǎn)生活中占到的分量也在逐漸變大。而隨著未來(lái)更多皮卡產(chǎn)品的涌現(xiàn)，相信這一市場(chǎng)也將變得日益活躍起來(lái)。

全文總結(jié)：

　　所以，是什么讓2020年變得無(wú)可“T”代？或許是話題點(diǎn)滿(mǎn)滿(mǎn)的Tesla，或許是依靠TNGA架構(gòu)持續(xù)爆紅的Toyota、或許是哪些身陷Trouble的車(chē)企，或許是從工具屬性轉(zhuǎn)向乘用屬性的Truck（皮卡），或許是保時(shí)捷首款電動(dòng)車(chē)Taycan，又或許是近些年新車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的重要組成部件Turbo（渦輪）。當(dāng)然，在這個(gè)令人回味的2020年，還有很多其他事物共同構(gòu)成了它的“特”別，都讓我們對(duì)這過(guò)去的356天充滿(mǎn)了感慨。

　　2020年的精彩還將繼續(xù)。接下來(lái)，VICTORY系列文章將繼續(xù)用“O”、 “R”、 “Y”這幾個(gè)字母來(lái)繼續(xù)呈現(xiàn)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)背后的故事。下一期是以“O”開(kāi)頭的英文關(guān)鍵詞展開(kāi)，敬請(qǐng)期待。（文/汽車(chē)之家 馬艾駿）

往期回顧：

　　首期文章，我們已經(jīng)為您帶來(lái)了“V”系列的回顧文章，從V型復(fù)蘇、Valediction（告別致辭）等關(guān)鍵詞入手，盤(pán)點(diǎn)了2020年汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)生的不少事件。

　　在“I”系列文章中，我們從IPO、Intelligence（智能化）等角度一起回顧，看看2020年都發(fā)生了怎樣的大事。

　　 “C”系列文章從Carlos Ghosn（卡洛斯·戈恩）、Carbon（減碳禁售提速）、Crossover（車(chē)企跨界及跨界者）、City（城市限牌限行）、Consumer（消費(fèi)者）等角度一起回顧2020年的大事紀(jì)。

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