[汽車之家 行業(yè)]  一款車能否決定一家車企的命運？燃油車時代，甲殼蟲曾扮演過這一角色；新能源時代，大眾希望ID.4承擔(dān)同樣的使命。

　　11月17-18日，一汽-大眾“電動化 數(shù)字化”高峰論壇在佛山舉行。ID.4體現(xiàn)著大眾對于電動化和數(shù)字化的所有思考，大眾轉(zhuǎn)型成功與否，ID.4是關(guān)鍵一仗。

■ 佛山工廠的新計劃

　　2011年，一汽-大眾佛山工廠一期項目開工建設(shè)，高爾夫、高爾夫嘉旅、奧迪A3等車型均在這里生產(chǎn)。

　　2014年，佛山工廠二期項目奠基。MEB平臺引入后，一汽-大眾計劃一期生產(chǎn)MEB平臺純電動車型；二期生產(chǎn)MQB平臺車型。作為一汽-大眾華南整車制造基地，佛山工廠也被稱為“MEB智慧工廠”。

　　根據(jù)計劃，未來佛山工廠將生產(chǎn)“5+1”MEB車型，5指5款大眾品牌車型，包括已經(jīng)試生產(chǎn)的ID.4 CROZZ，以及接下來將投產(chǎn)的ID.6——一款中型SUV；1指1款奧迪品牌車型。

『ID.4 CROZZ』

　　11月15日，大眾電動車負責(zé)人Thomas Ulbrich表示，ID.5將只在歐洲生產(chǎn)銷售，ID.3目前也沒有引入國內(nèi)。這一命名細節(jié)或許表明，未來國內(nèi)ID.系列編號都將是偶數(shù)。

　　電池方面，佛山工廠目前已投產(chǎn)82kWh版本電池包，未來計劃投產(chǎn)62kWh與55kWh版本。這意味著一汽-大眾或?qū)⑼瞥隼m(xù)航更短，售價更低的ID.4 CROZZ。我們就此詢問時，現(xiàn)場工作人員給出了肯定答復(fù)。

　　此前大眾曾表示，ID.4補貼后售價將在25萬元以內(nèi)。目前ID.4使用的是寧德時代NCM811電芯，以三元鋰均價1000元/kWh估算，低續(xù)航版本ID.4補貼后售價可能接近20萬元，或者在20萬元以下。如同甲殼蟲譜寫的經(jīng)典，大眾也希望ID.4成為新能源時代的“國民車”。在價格這一點上，大眾與特斯拉倒是“殊途同歸”：把電動車價格做得更低而不是更高。

『ID.4 CROZZ電池包』

　　低價不等于低質(zhì)，提供遠超價格的品質(zhì)與品位，是大眾坐上全球第一車企的“秘訣”。和一些企業(yè)靠堆配置“賠本賺吆喝”相比，大眾實現(xiàn)高品質(zhì)，靠的是全球頂尖的整車制造能力。

　　體現(xiàn)在產(chǎn)品上，ID.4 CROZZ整體表現(xiàn)均衡，可靠性高。ID.4 CROZZ沒有在續(xù)航、快充速度、百公里加速等方面追求極限，而是在保證體驗的基礎(chǔ)上，使產(chǎn)品盡可能安全。比如底盤采用蜂窩結(jié)構(gòu)，防止電池包受到直接撞擊；電池包熱擴散時間達到10分鐘，是國標(biāo)的兩倍。

　　從MQB到MEB，大眾數(shù)十年積淀下的整車制造能力，其他車企短期內(nèi)不可能望其項背。正如大眾中國CEO馮思翰在ID.4發(fā)布會上說：“大眾不希望走流量明星爆紅暴跌路線，在新能源領(lǐng)域要穩(wěn)打穩(wěn)扎”。

■ 用戶是否接受

　　強大的整車制造能力，是大眾無可比擬的優(yōu)勢；燃油車時代，大眾借此成功登頂全球第一大車企。但新能源時代，大眾還能否繼續(xù)保持第一？

　　10月，ID.3在歐洲市場單月銷量接近萬輛，拿下純電動車銷量冠軍。但和歐洲市場相比，中國用戶消費特點決定ID.4不會輕易成功。

『ID.3』

　　后疫情時期，中國新能源市場迎來新一輪爆發(fā)，特別是在高端市場，造車新勢力漲勢迅猛。特斯拉等企業(yè)的經(jīng)驗表明，中國新能源用戶中“嘗鮮型”比例高，對產(chǎn)品獨特性和新體驗有更高要求。

　　ID.4的優(yōu)勢是均衡，反過來說，也意味著亮點不夠突出。ID.4 CROZZ搭載IQ.Drive輔助駕駛系統(tǒng)，擁有L2級輔助駕駛能力，可以實現(xiàn)自適應(yīng)巡航和車道保持功能。但與特斯拉等企業(yè)對自動駕駛功能的宣傳相比，顯得相對保守。

　　人機交互方面，ID.4 CROZZ具備AR-HUD（抬頭顯示）功能，但車機系統(tǒng)整體觀感并不驚艷。在車載大屏逐漸成為主流的當(dāng)下，ID.4 CROZZ車機系統(tǒng)比較傳統(tǒng)。加上前后車窗控制鍵公用這樣的細節(jié)問題，ID.4在新體驗方面，可以說缺少了一點驚喜。

『AR-HUD』

　　大眾希望面向的，是更主流汽車消費者，注重產(chǎn)品實用性與可靠性。這些用戶中有多大比例會選擇電動車，決定了ID.4市場表現(xiàn)。MEB展現(xiàn)出大眾在整車制造方面的強大優(yōu)勢，但對當(dāng)前電動車用戶而言，他們想要的更多是與傳統(tǒng)燃油車“不一樣的東西”。

　　根據(jù)最新發(fā)布的《新能源汽車路線圖2.0》，到2025年我國新能源車型占比要達到15%-25%，其中純電動占比要達到90%。電動車市場仍在快速增長。大眾目標(biāo)在2025年成為中國新能源第一品牌，ID.4乃至其他MEB車型想要持續(xù)成功，大眾必須在MEB之外，給用戶賦能新的價值。

■ 數(shù)字化轉(zhuǎn)型

　　大眾給出的解決方案是數(shù)字化。從2016年開始，大眾便將數(shù)字化與電動化并舉，推動企業(yè)轉(zhuǎn)型，“大象正在轉(zhuǎn)身”。

　　2016年，大眾公布“2025戰(zhàn)略”，開啟電動化與數(shù)字化進程；2018年，一汽-大眾發(fā)布“智行·新境”主題，宣告電動化與數(shù)字化加速。到2019年，一汽-大眾對銷售網(wǎng)絡(luò)進行全面升級，展廳整體氛圍更加時尚，并提供各項數(shù)字化、智能化服務(wù)。

　　11月7日，全新高爾夫（第八代）正式上市，大眾官方將其命名為“全新數(shù)字高爾夫”。第八代高爾夫亮相，集中展現(xiàn)了大眾在數(shù)字化轉(zhuǎn)型方面取得的成果。

『高爾夫』

　　“電動化 數(shù)字化”高峰論壇上，大眾數(shù)字化思路和布局也可窺見一二。本次論壇除邀請多位專家學(xué)者，還邀請了華為、開邁斯、寧德時代、斑馬智行等合作伙伴嘉賓。一汽-大眾正與這些伙伴共同構(gòu)建“NEV生態(tài)系統(tǒng)”。

　　生產(chǎn)方面，通過數(shù)字化改造，大眾已完成直面用戶的數(shù)字化訂單交付模式，車主可以網(wǎng)上定制產(chǎn)品，生產(chǎn)端按照訂單柔性生產(chǎn)，滿足用戶對于定制化和個性化的需求。依靠一汽-大眾頂尖的生產(chǎn)能力，產(chǎn)品交付周期可以被壓縮至6-8周。實體、信息、虛擬供應(yīng)鏈共同組成的“數(shù)字三胞胎”體系，也能在生產(chǎn)端有效節(jié)約成本，目前已幫助捷達品牌降低成本9000萬元。

　　營銷方面，大眾致力于打造完善的充電體系，并借助數(shù)字化手段，打通線上線下體驗。通過合資公司開邁斯新能源，大眾計劃年內(nèi)建設(shè)1800根超充樁。車主可以通過一汽-大眾App或車機直接預(yù)約，使充電體驗更加便利。

　　在論壇上，多位專家提出，數(shù)字化轉(zhuǎn)型背后，比技術(shù)更重要的是企業(yè)文化與組織的轉(zhuǎn)型。為實現(xiàn)數(shù)字化轉(zhuǎn)型落地，一汽-大眾專門成立了數(shù)字化委員會（VAD）。2020年初，甚至一度暫停傳統(tǒng)機械制造人才招聘，側(cè)重招募數(shù)字化IT人才，并在內(nèi)部選聘優(yōu)秀人才，送至大型IT企業(yè)進修，進行系統(tǒng)培訓(xùn)。

　　這些舉措，使一汽-大眾數(shù)字化轉(zhuǎn)型速度走在行業(yè)前列。電動化與數(shù)字化并舉，一汽-大眾成功實現(xiàn)“兩條腿”走路。作為MEB量產(chǎn)車型，ID.4 CROZZ能否在數(shù)字化方面進一步展現(xiàn)優(yōu)勢，將是決定其市場表現(xiàn)的關(guān)鍵。

■ 結(jié)語

　　進入10月，南北大眾銷量差距進一步拉大，在品牌、產(chǎn)品相同的情況下，一汽-大眾取得更好的銷量，與大力推進數(shù)字化轉(zhuǎn)型密不可分。從當(dāng)前全球市場環(huán)境和消費環(huán)境看，ID.4或許很難再創(chuàng)造甲殼蟲那樣的銷量奇跡，但對大眾來說，ID.4的重要性和甲殼蟲、高爾夫這些經(jīng)典車型如出一轍。(文/汽車之家 蔣平平）

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