相比于去年活在水深火熱中，今年的蔚來(lái)汽車(chē)顯得順風(fēng)順?biāo)�，不僅獲得了百億融資與國(guó)家補(bǔ)貼政策的支持，而且旗下車(chē)型的銷(xiāo)量也是節(jié)節(jié)攀升。據(jù)了解，近期剛剛交付的EC6有著不錯(cuò)的訂單量。

　　根據(jù)國(guó)內(nèi)媒體爆料，蔚來(lái)現(xiàn)已成立獨(dú)立的硬件研發(fā)團(tuán)隊(duì)，內(nèi)部叫做“Smart HW（Hardware）”。消息人士透露，李斌從幾個(gè)月前就開(kāi)始物色具有硅基背景的技術(shù)負(fù)責(zé)人，并在向高管和股東們吹風(fēng)，從而促成自研芯片這件事。

　　車(chē)企有必要自研芯片嗎？如果是以傳統(tǒng)汽車(chē)行業(yè)的眼光來(lái)看，應(yīng)該是沒(méi)有必要的。因?yàn)楫?dāng)前已經(jīng)有一套非常成熟的供應(yīng)鏈體系，提供更低成本解決方案。車(chē)企自研芯片不僅費(fèi)錢(qián)，而且做的還不見(jiàn)得有供應(yīng)商提供的方案好。

　　然而，由于智能化、網(wǎng)聯(lián)化以及電動(dòng)化正在變革著這個(gè)行業(yè)，隨之而來(lái)的就是汽車(chē)越來(lái)越像個(gè)電子產(chǎn)品，電子元器件所占汽車(chē)成本的比重以及對(duì)算力的需求也在逐年升高，在這樣的背景下車(chē)企自主研發(fā)電子元器件遍在情理之中了。

　　再回到蔚來(lái)，我們知道在汽車(chē)領(lǐng)域的芯片分很多種，而蔚來(lái)想要研發(fā)的是自動(dòng)駕駛計(jì)算芯片，為什么李斌會(huì)選擇自研這一芯片呢？從整個(gè)行業(yè)來(lái)看，車(chē)企采用第三方的自動(dòng)駕駛計(jì)算芯片屬于主流，例如蔚來(lái)采用Mobileye EyeQ4、小鵬汽車(chē)P7采用英偉達(dá)Xavier。

　　其中Mobileye提供近乎黑盒的感知識(shí)別方案，因此車(chē)企對(duì)感知算法的把控能力有限；而英偉達(dá)雖然提供了一個(gè)開(kāi)源的平臺(tái)，可以運(yùn)行車(chē)企自主研發(fā)的感知算法，但由于該平臺(tái)并非為某一個(gè)車(chē)企而單獨(dú)設(shè)計(jì)，因此采用了很多冗余設(shè)計(jì)來(lái)保證平臺(tái)的兼容性，這導(dǎo)致該平臺(tái)的運(yùn)行效率受到一定影響。

　　歸根結(jié)底，優(yōu)秀的軟件程序配合上專(zhuān)門(mén)為其適配的芯片，只有這樣才容易達(dá)到高性能、節(jié)能、穩(wěn)定的使用效果。因此，我們就不難理解為什么蔚來(lái)會(huì)如此迫切的想要自研自動(dòng)駕駛計(jì)算芯片了。當(dāng)然，即便是自研，也需要長(zhǎng)期的積累與軟硬件的適配，才能夠達(dá)到理想的效果。

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　　通過(guò)自研芯片，將核心技術(shù)掌握在自己手中，并提升產(chǎn)品力，這自然沒(méi)錯(cuò)。但車(chē)企也需要根據(jù)自己的實(shí)際情況來(lái)做出合理決策。理想汽車(chē)CTO王凱就曾經(jīng)針對(duì)這個(gè)問(wèn)題表示，理想汽車(chē)剛剛經(jīng)過(guò)0-1的階段，目前已步入1-10的階段，自主研發(fā)芯片需要長(zhǎng)期巨額的投入，因此并不符合現(xiàn)在企業(yè)發(fā)展的策略，等到未來(lái)10-100的階段時(shí)，才會(huì)考慮。那么，蔚來(lái)現(xiàn)在是否已經(jīng)處于足矣到達(dá)自研芯片的階段了呢？李斌心中應(yīng)該已經(jīng)有了答案。

　　其實(shí)小鵬汽車(chē)選的日子比較有意思，10月24日是程序員日，這是因?yàn)?024是2的十次方，而計(jì)算機(jī)由于采用二進(jìn)制計(jì)數(shù)，因此很多計(jì)算機(jī)相關(guān)的術(shù)語(yǔ)都會(huì)與1024打交道，例如1GB等于1024MB。小鵬汽車(chē)選擇這個(gè)日子舉辦智能日活動(dòng)，體現(xiàn)出這家公司對(duì)于軟件的重視，也突出了其科技公司的屬性。

　　如今，汽車(chē)行業(yè)智能化與網(wǎng)聯(lián)化是大趨勢(shì)，在這樣的背景下，車(chē)企需要大量的軟件人才來(lái)提升其產(chǎn)品的智能化水平。也正因如此，很多車(chē)企對(duì)自我的定義也從一家汽車(chē)制造企業(yè)向一家汽車(chē)科技公司轉(zhuǎn)型，大眾甚至為此聘用上萬(wàn)人為其開(kāi)發(fā)智能汽車(chē)。不過(guò)，也有很多車(chē)企在10月24日這一天并沒(méi)有什么動(dòng)靜。在我看來(lái)，這一反差體現(xiàn)出的是不同車(chē)企間對(duì)于汽車(chē)智能化的理解，以及重視程度的不同。

超級(jí)播報(bào)點(diǎn)評(píng)：

　　的確，當(dāng)前汽車(chē)行業(yè)尚處于變革的初始階段，汽車(chē)智能化還并未達(dá)到深入人心的地步，有些人認(rèn)為汽車(chē)的核心就是把自己從A點(diǎn)送到B點(diǎn)，而另一些人則認(rèn)為汽車(chē)可以做的更多，就像當(dāng)年智能手機(jī)淘汰功能機(jī)一樣。那么您認(rèn)為未來(lái)的汽車(chē)除了能夠帶您從A點(diǎn)到達(dá)B點(diǎn)之外，還有什么更有想象力的功能呢？不妨在評(píng)論區(qū)說(shuō)說(shuō)您的看法吧。（文/汽車(chē)之家 胡永彬）

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