◆華為看上了汽車，車企看得上華為嗎？

　　從華為真刀真槍的軟硬件組合方案看，華為確實是看上了汽車這個潛力無限的領(lǐng)域。同時在2020北京車展上，華為展臺到處展示“把數(shù)字世界帶入每一輛車”，從這個Slogan可以看出，華為的胃口真不小，似乎想要吃下路上每一輛正在奔馳的汽車。

華為為啥看上了汽車？

　　那么從華為的角度看，華為為啥對汽車動起了真心呢？談起華為進軍汽車領(lǐng)域的動機，其輪值董事長徐直軍在去年的上海車展上表示，華為的戰(zhàn)略是聚焦ICT（信息與通信）技術(shù)，幫助車企造好車。不過業(yè)內(nèi)對此的各路解析不同，一種觀點認為華為是一家商業(yè)公司，在美國政府打壓下，手機通信等業(yè)務將有所收窄，而將自身優(yōu)勢復制到汽車領(lǐng)域，將成為公司業(yè)務新生增長點，對股東和投資人是一種信心，對普通用戶來說，則能夠?qū)崿F(xiàn)手機、車機等多設備流轉(zhuǎn)，一箭三雕，各有裨益。

　　一種觀點則認為，華為主動踏入汽車圈，是因為隨著汽車電動化、智能網(wǎng)聯(lián)化時代到來，汽車電子將在整車成本中占據(jù)越來越高的成本，IHS預計到2023年，電子系統(tǒng)平均單車價值可達1650美元，是乘用車中少數(shù)單車價值量提升較大的部件。華為正是看準汽車領(lǐng)域這一廣闊的增長空間，才以汽車增量零部件的身份提前進來占位。

　　我們無法評判上述觀點的優(yōu)劣，因為都有一定的道理。但相比討論華為想不想上車，我們更需要知道，華為能不能上車。

車企看得上華為嗎？

　　佐思汽研認為，與傳統(tǒng)的博世這類的巨頭相比，從新四化產(chǎn)品整體布局上，華為目前仍有很大的差距。但從具體得分可以看出，相比博世，華為在操作系統(tǒng)、車路協(xié)同方案、手機車機互聯(lián)等方面有著明顯的優(yōu)勢，而這些正是當下華為能夠在汽車領(lǐng)域闖蕩江湖的有力支撐點。

『佐思汽研評估新四化供應商的各項指標和得分』

　　羅蘭貝格副總裁、全球合伙人方寅亮也認為，未來汽車將分割為兩部分，一部分是5-10年更新的，一部分則是以年、月為迭代周期的部分。相較而言，更新越快的部分對于車輛的電子電氣架構(gòu)、軟件生態(tài)和平臺算力等都有更高的要求，這也是目前大家公認的未來汽車價值較大的一部分。就當前來看，華為汽車業(yè)務不涉及傳統(tǒng)零部件，但華為仍需在新四化領(lǐng)域拉近與博世的差距，更重要的是取得主機廠的認可。

　　“我們不能否認華為在智能網(wǎng)聯(lián)上的優(yōu)勢，但也不宜樂觀，車與手機的工程復雜度是不可同日而語的，華為在兩個產(chǎn)業(yè)鏈里的地位也有天壤之別�！敝衅麉f(xié)信息委員會秘書長朱偉華稱。朱偉華的分析不無道理，要想成為汽車供應商，不僅要有過硬的本領(lǐng)、成功的案例，也要進入到汽車圈、被主機廠看見。比如手機供應商康寧曾為福特GT供應大猩猩玻璃，獲得成功后得以進入汽車供應鏈；德賽西威則在理想汽車多屏座艙方案后，開始收獲來自長安、奇瑞等車企的訂單。

『福特GT采用康寧大猩猩玻璃』

　　佐思汽研認為，從市場競爭格局來看，國內(nèi)新創(chuàng)車企Top 4在硬件上選擇了博世，軟件和應用生態(tài)站隊BAT；國內(nèi)傳統(tǒng)造車企如上汽、長城、吉利、比亞迪等則成立自己的智能網(wǎng)聯(lián)子公司，華為若想破局，則需要在現(xiàn)在主攻的商用車和專用車領(lǐng)域取得成功后，再用實打?qū)嵉匿N量扶持起兩三家本土車企，才能進入主流乘用車企的供應商名單。

　　由以上分析可以看出，華為目前固然有著自身優(yōu)勢，但“上車”之路或許道長且艱，需要做好長期準備。朱偉華分析稱，“華為若想在汽車上盈利，沒有五六年的時間是很難實現(xiàn)的�！辈贿^華為也清晰認識到了擺在它面前的挑戰(zhàn)，在宣布2020年內(nèi)對華為汽車BU進行超過5億美元研發(fā)投入后，還強調(diào)稱公司短期內(nèi)不考慮盈利，以示對自身增量零部件供應商新身份的堅定。

　　就未來賽道來說，接受汽車之家對話的專家都提到了一點，即就當前來看，海外供應商和品牌基于對美國的忌憚等因素，或難與華為合作。而基于信息安全和信息主權(quán)的考慮，我國政府很可能對孤立無援的華為施以援手，在華為的汽車業(yè)務足夠獨擋一面時，或促成華為與本土汽車品牌的合作。這很可能是未來華為汽車業(yè)務獨立并壯大的機會點之一。

總結(jié)全文：

　　如今提及華為，國人都有一種自豪感，但華為的強大并非與生俱來。任正非去年接受媒體對話時說，我們一直很膽小，因為美國的打擊被逼成了英雄。如今華為拿出了實實在在的智能汽車解決方案，但一現(xiàn)身，就被拿來與百年供應商博世作對比，一方面是汽車人希望華為在汽車領(lǐng)域再次創(chuàng)造奇跡，另一方面是我國汽車產(chǎn)業(yè)背著“大而不強”的標簽太久了，人們迫切希望看到有一個中國企業(yè)能夠率先打破格局撕掉標簽。

　　但這種殷切的期望短期來看很難實現(xiàn)，徐直軍直言華為若想在汽車領(lǐng)域盈利，“最有效的辦法就是關(guān)閉”。華為當然不會關(guān)閉汽車業(yè)務，因為它盯上這一市場已久，甚至目前已計劃涉足后裝市場。不過我們?nèi)孕杩吹�，成為零部件供應商的路并不好走，擺在華為面前的是一場攻堅戰(zhàn)。乘聯(lián)會秘書長崔東樹認為，華為進軍汽車產(chǎn)業(yè)做零部件供應商，除了能貢獻更好的智能化設備外，也有機會和中國零部件一起，在新的智能及網(wǎng)聯(lián)跑道上“彎道超車”。也許未來有一天，華為憑借自身努力，能夠像對深圳一樣，成為中國汽車產(chǎn)業(yè)壯大的注腳。（文/汽車之家 宋愛菊）

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