16項(xiàng)研發(fā)成果 東風(fēng)汽車技術(shù)實(shí)力幾何？
[汽車之家 行業(yè)] 2020年，多家國內(nèi)車企破產(chǎn)倒閉，讓技術(shù)和產(chǎn)品的重要性愈發(fā)凸顯。逆向研發(fā)、借鑒模仿，在如今的市場環(huán)境下，已沒有生存空間。
作為老牌央企，東風(fēng)是否為新時(shí)代做好了準(zhǔn)備？10月19日，東風(fēng)公司技術(shù)中心第五屆“科技創(chuàng)新周”在武漢開幕。東風(fēng)汽車技術(shù)儲(chǔ)備，受到集中檢閱。
◆ 16項(xiàng)研發(fā)成果
本次技術(shù)周展示的是東風(fēng)汽車“十三五”期間科技成果，包括首款自主智能網(wǎng)聯(lián)車機(jī)系統(tǒng)Windlink、首款L4級(jí)遠(yuǎn)程自動(dòng)駕駛汽車“東風(fēng)Sharing-VAN”等16項(xiàng)內(nèi)容，涵蓋發(fā)動(dòng)機(jī)、純電動(dòng)、氫能源、智能網(wǎng)聯(lián)、軍用車等方面。
活動(dòng)現(xiàn)場，3大技術(shù)成果重點(diǎn)發(fā)布：新一代高性能增壓直噴發(fā)動(dòng)機(jī)C15TDR，Sharing-VAN技術(shù)架構(gòu)平臺(tái)2.0，以及My@ADAS/AD智能駕駛技術(shù)。其中，C15TDR號(hào)稱中國“最強(qiáng)自主發(fā)動(dòng)機(jī)”，高效版熱效率可達(dá)41.07%，最大功率125kW，峰值扭矩260N·m，滿足國六排放標(biāo)準(zhǔn)。其熱效率值超過了豐田Dynamic Force 2.5L混合動(dòng)力（41%），本田地球夢2.0L混動(dòng)（40.6%）。
『C15TDR』
自動(dòng)駕駛是另一項(xiàng)重點(diǎn)。My@ADAS/AD智能駕駛技術(shù)共推出6款產(chǎn)品，分別為：高速環(huán)境自動(dòng)行車的自動(dòng)駕駛系列——智能輔助駕駛L2（DMS駕駛員狀態(tài)監(jiān)測）、自動(dòng)駕駛L3-（AR-HUD增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)抬頭顯示）和自動(dòng)駕駛L3+（RoboTaxi，點(diǎn)對(duì)點(diǎn)高速公路自動(dòng)駕駛）；低速環(huán)境自動(dòng)泊車的自動(dòng)泊車系列——15m以內(nèi)的融合全自動(dòng)泊車FAPA，100-200m以內(nèi)的場地內(nèi)全自動(dòng)泊車LAPA和1-2km內(nèi)的代客泊車AVP。
活動(dòng)現(xiàn)場，東風(fēng)I-Cabin智能座艙系統(tǒng)首次發(fā)布，并搭載在一輛奕炫EV汽車上。該系統(tǒng)可實(shí)現(xiàn)類人交互、智能服務(wù)等17項(xiàng)功能。2019年，東風(fēng)風(fēng)神奕炫量產(chǎn)車型就以搭載L2級(jí)智能輔助駕駛技術(shù)。
開幕式上，東風(fēng)還舉行了自動(dòng)駕駛“領(lǐng)航項(xiàng)目”簽約儀式，與元戎啟行、清華大學(xué)等11家機(jī)構(gòu)正式達(dá)成合作。根據(jù)計(jì)劃，東風(fēng)將在2020至2022年間，在武漢投放不少于200臺(tái)自動(dòng)駕駛汽車用于示范運(yùn)營。
『東風(fēng)Sharing-VAN 5G自動(dòng)駕駛汽車』
這些技術(shù)背后的主要研發(fā)思路是什么？2017年，東風(fēng)在“電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化”之外，提出“輕量化”目標(biāo)。這“五化”構(gòu)成了東風(fēng)技術(shù)發(fā)展主線。
“十三五”階段，東風(fēng)在五化方面均有提升。比如輕量化，掌握了1800MPa高強(qiáng)鋼熱成型、高性能鋁合金擠壓鑄造技術(shù)；電動(dòng)化，實(shí)現(xiàn)EV、HEV、PHEV、FCV技術(shù)路線同步發(fā)展。
據(jù)東風(fēng)技術(shù)中心主任談民強(qiáng)介紹，“十四五”期間，東風(fēng)將繼續(xù)按照“五化”思路進(jìn)行研發(fā)�！拔寤敝攸c(diǎn)分別為：輕量化考慮成本和性能平衡；電動(dòng)化實(shí)現(xiàn)800V高壓應(yīng)用技術(shù)，實(shí)現(xiàn)氫燃料電池示范運(yùn)營；智能化實(shí)現(xiàn)L3+量產(chǎn)搭載；網(wǎng)聯(lián)化圍繞Windlink拓展應(yīng)用生態(tài)；共享化實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)共享。
『Windlink』
五化體現(xiàn)出東風(fēng)技術(shù)研發(fā)“大而全”的特點(diǎn)，從燃油車、新能源、智能網(wǎng)聯(lián)這樣的熱門領(lǐng)域，到輪轂電機(jī)這樣的小眾技術(shù)，幾乎無所不包。開幕式上，東風(fēng)換電技術(shù)也首次對(duì)外公開。據(jù)工作人員透露，預(yù)計(jì)2021年5月首批換電站將正式投入使用，首先服務(wù)東風(fēng)出行、T3出行運(yùn)營車輛。
◆ 300億研發(fā)投入
能夠在每個(gè)領(lǐng)域都有建樹，源于東風(fēng)對(duì)于自主研發(fā)大力投入。2007年，東風(fēng)汽車啟動(dòng)旗下品牌乘用車研發(fā)，此后十年間，累計(jì)研發(fā)投入957億元，獲得發(fā)明專利982項(xiàng)。
據(jù)歐盟《2018年歐盟工業(yè)研發(fā)投資記分牌》統(tǒng)計(jì)，2018年東風(fēng)研發(fā)投入5.47億歐元（人民幣43億元），在上汽、比亞迪之后，排名中國車企第3位。
“十四五”期間，這種高投入態(tài)勢還將持續(xù)。10月13日，東風(fēng)集團(tuán)正式遞交創(chuàng)業(yè)板招股書，擬在A股募資210億元，最終進(jìn)行300億元研發(fā)投資，用于嵐圖品牌高端新能源汽車項(xiàng)目、新一代汽車和前瞻技術(shù)開發(fā)項(xiàng)目，以及補(bǔ)充營運(yùn)資金。其中，單嵐圖項(xiàng)目投資額度就達(dá)到110億元。
雖然總量不小，但從市場競爭角度看，這些投入不是“多了”而是“少了”。2019年，東風(fēng)集團(tuán)整車銷量293.2萬輛，位于中國汽車企業(yè)第3位。但銷量來源主要是東風(fēng)日產(chǎn)、東風(fēng)本田兩家合資公司和商用車板塊。中國品牌乘用車業(yè)務(wù)，目前表現(xiàn)很難說符合東風(fēng)集團(tuán)預(yù)期。
2020年1-9月，東風(fēng)風(fēng)神累計(jì)銷量4.5萬輛，在中國品牌乘用車中排名第16位，和吉利、五菱、長安這些頭部品牌相比有較大差距。東風(fēng)集團(tuán)董事長、黨委書記竺延風(fēng)指出，“當(dāng)前國內(nèi)汽車市場進(jìn)入微增長，存量競爭態(tài)勢愈加嚴(yán)峻”，這種認(rèn)知，體現(xiàn)出東風(fēng)面對(duì)當(dāng)前局面的危機(jī)意識(shí)。
進(jìn)一步加碼技術(shù)研發(fā)，提升產(chǎn)品競爭力，也因此成為東風(fēng)“十四五”期間必由之路。特別是在新能源和智能網(wǎng)聯(lián)兩大領(lǐng)域，東風(fēng)面臨著與傳統(tǒng)燃油車截然不同的技術(shù)要求和競爭壓力。在“十三五”研發(fā)成果基礎(chǔ)上，圍繞“五化”提升實(shí)力，是東風(fēng)面對(duì)未來的必然選擇。
◆ 以市場為導(dǎo)向
需要注意的是，技術(shù)研發(fā)并不是單純的技術(shù)問題。如竺延風(fēng)所說，要“源于市場，終于市場”，關(guān)注技術(shù)成果和市場需求的結(jié)合，而不能停留在紙面上做創(chuàng)新。
如何使技術(shù)和市場有機(jī)結(jié)合？對(duì)東風(fēng)來說，首要問題是培育“長板”。16項(xiàng)研發(fā)成果表明，東風(fēng)在“十三五”期間，已經(jīng)基本完成技術(shù)體系建設(shè)，具備正向研發(fā)能力和模塊化、平臺(tái)化研發(fā)能力，補(bǔ)上了過去自主研發(fā)中的“短板”。
『東風(fēng)換電站』
但在市場競爭中，沒有短板只是基礎(chǔ)，擁有長板才是優(yōu)勢。借鑒其他車企經(jīng)驗(yàn)：豐田的TNGA架構(gòu)和混動(dòng)技術(shù)、大眾的渦輪增壓和動(dòng)力總成、特斯拉的智能化和三電技術(shù)，任何一家頭部企業(yè)，都是靠獨(dú)樹一幟的“看家本領(lǐng)”，才贏得消費(fèi)者青睞。
“十四五”期間，東風(fēng)想在技術(shù)領(lǐng)域有所作為，無疑也需要找準(zhǔn)一個(gè)細(xì)分領(lǐng)域，培育自己的相對(duì)優(yōu)勢。
3月份，東風(fēng)風(fēng)神換標(biāo)，新的字母標(biāo)“AEOLUS”（風(fēng)神），取代了東風(fēng)一直使用的雙飛燕。換標(biāo)既是為了與東風(fēng)現(xiàn)有產(chǎn)品體系區(qū)格，也是為了與過去區(qū)格。在品牌層面，東風(fēng)風(fēng)神正在重塑。
『東風(fēng)風(fēng)神AX7』
品牌重塑離不開技術(shù)和產(chǎn)品支持。在現(xiàn)有技術(shù)成果中，選擇哪一塊重點(diǎn)發(fā)力，賦予風(fēng)神獨(dú)特的品牌價(jià)值，或許是新風(fēng)神成功的關(guān)鍵。
除了風(fēng)神，嵐圖也面臨著同樣的問題。在當(dāng)前高端電動(dòng)車市場，特斯拉、蔚來這樣的新勢力品牌已收獲大批擁躉，大眾、寶馬這樣的傳統(tǒng)巨頭正計(jì)劃卷土重來。在三電系統(tǒng)、智能化方面帶給用戶特別的體驗(yàn)，嵐圖高端化之路才有可能順利走下去。
◆ 結(jié)語
從本屆“科技創(chuàng)新周”看，東風(fēng)作為老牌央企，并不缺技術(shù)和研發(fā)實(shí)力，在輪轂電機(jī)、域控制器、氫能源等前沿領(lǐng)域，都能迅速完成布局。但技術(shù)優(yōu)勢和市場認(rèn)可之間還有一段距離，除了能力問題，更多還是思路問題。如何在“大而全”的基礎(chǔ)上做到“少而精”，東風(fēng)還需要更多思考。（文/汽車之家 蔣平平）
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