[汽車之家 新能源]  超級播報(bào)，每周都有料。愉（ku）快（bi）的一周即將結(jié)束，此刻閉上眼睛，在腦海中迅速過一遍新能源車圈大事件，你最先想到的是什么？對于筆者來說，本周印象最深的莫過于“奧迪與一汽集團(tuán)成立新能源公司”和“小鵬、蔚來車機(jī)斷網(wǎng)”事件了。本篇文章就聊一聊究竟是什么原因讓深耕中國市場32年的奧迪迫切轉(zhuǎn)型新能源，以及車機(jī)斷網(wǎng)會不會影響行車安全。

　　都說中國市場是奧迪的第二故鄉(xiāng)，不過在2019年，該品牌在華銷量為69萬輛，不敵寶馬72萬輛和奔馳的70萬輛銷量，已經(jīng)被兩位德國“老鄉(xiāng)”所超越�；蛟S是為了再度提升業(yè)績，亦或許是將話語權(quán)和銷售公司掌握在自己的手中，奧迪選擇與上汽集團(tuán)成立了在華的第二家合資公司。

　　當(dāng)大家都以為奧迪要將雞蛋放在兩個(gè)籃子里時(shí)，在本周二（10月13日），奧迪汽車股份公司（簡稱奧迪）與一汽集團(tuán)在長春簽署了諒解備忘錄，宣布共同成立新能源合資公司，并將于2024年起在華本土化生產(chǎn)PPE平臺純電動(dòng)車型，此舉也意味著雙方的合作關(guān)系再次提升到新的高度。

　　由此可見，目前無論是戰(zhàn)略高度還是資源分配方面，奧迪在華的重心依然放在了與一汽集團(tuán)的合作上。 那么，PPE平臺究竟是一個(gè)什么樣的平臺，值得奧迪與一汽集團(tuán)單獨(dú)成立一個(gè)新能源合資公司進(jìn)行投產(chǎn)呢？

● 為什么要打造PPE平臺？

　　首先我們來看目前奧迪旗下量產(chǎn)的純電動(dòng)車型，分別為e-tron、e-tron Sportback以及專為中國市場打造的Q2L e-tron，前兩者均是基于MLB Evo平臺打造，而后者則是由MQB平臺打造而來。不難看出，這些車型均是在燃油車平臺的基礎(chǔ)上進(jìn)行電動(dòng)化改造，對于空間利用率以及續(xù)航能力等均有限制。

　　為了順應(yīng)電氣化的大浪潮，目前大眾集團(tuán)已經(jīng)研發(fā)了PPE和MEB平臺，其中前者的定位更加高端，是由保時(shí)捷和奧迪共同研發(fā)而來，主要用于中、大型豪華轎車以及更高級別的SUV車型之上；而后者則以打造價(jià)格親民的走量車型為主，同時(shí)奧迪也將基于該平臺打造入門級電動(dòng)產(chǎn)品。

● PPE平臺有哪些亮點(diǎn)？

　　定位高端豪華的PPE平臺有什么過人之處呢？根據(jù)此前公布的資料顯示，該平臺車型將支持800V高壓電氣系統(tǒng)以及350kW超級充電能力，并且還搭載多連桿式前懸架、空氣懸架系統(tǒng)、支持扭矩分配及后輪轉(zhuǎn)向等豪華車配置。

　　此外，PPE平臺還具有非常高的可拓展度，可以在此之上開發(fā)多種車型系列，其中涵蓋SUV、Sportback、Avant和Crossover等中型以及豪華級車型。總的來說，該平臺與MEB比較相似，不同的是PPE平臺融合了保時(shí)捷J1平臺和MLB Evo平臺的優(yōu)點(diǎn)，并且未來還將率先搭載奧迪最前沿的純電技術(shù)。

● PPE平臺生產(chǎn)哪些車型

　　目前基于PPE平臺打造的車型還沒有完全確定，但可以明確的是首款車型將在2021年面世，奧迪設(shè)計(jì)負(fù)責(zé)人馬克·里希特(Marc Lichte)此前曾表示：“正在開發(fā)奧迪A4版的‘e-tron GT’車型，該車將具有奧迪A6的空間表現(xiàn)。”此外，未來奧迪將以中型車作為分水嶺，更高級別由PPE平臺打造，入門級別則基于MEB平臺打造。

　　值得一提的是，此前保時(shí)捷全球執(zhí)行董事會副主席麥思格曾透露，該品牌首批基于PPE平臺打造的車型將會是Cayman和Boxster的純電動(dòng)版本，這兩款產(chǎn)品或?qū)⒂?022年上市，此后保時(shí)捷還將基于該平臺推出純電動(dòng)Macan。不過，基于PPE平臺打造的保時(shí)捷車型是否國產(chǎn)，目前還不得而知。