3、誰將如坐針氈？

　　特斯拉通過降本增效實現(xiàn)了價格下探，無疑又將在國內(nèi)新能源市場掀起一番血戰(zhàn)。首當(dāng)其沖受到?jīng)_擊的就是中國品牌，原有的價格優(yōu)勢被減弱，品牌溢價能力又無法迅速趕上，也難怪不少業(yè)內(nèi)人士大呼，“中國品牌的好日子終究還是要結(jié)束了”。

　　而國產(chǎn)Model 3的打擊對象還不僅僅是20-30萬價格區(qū)間的車型，甚至輻射到了15-20萬的電動車，身邊就有朋友定了其他車型而在十一期間轉(zhuǎn)定國產(chǎn)Model 3的，添幾萬塊買一輛特斯拉是他轉(zhuǎn)身的主要原因。同時受到特斯拉降價風(fēng)波影響，也有不少意向客戶從準(zhǔn)備下手改為持幣觀望，因為不知道這些車企會不會順“勢”降價。

　　當(dāng)然，特斯拉的“眼光”從來都不僅僅局限于電動車市場，國內(nèi)新能源車型市場份額占比才剛剛過了5%，成長空間還非常大，搶奪燃油車的市場占有率才是真正的王者。

　　如此看來，國產(chǎn)Model 3將再收割一波市場份額，畢竟降價對于銷售的推動是最直接的。需要緊張的不僅僅是中國品牌電動車企，大眾、寶馬、奔馳這樣曾經(jīng)輝煌的“前浪”車企如果還不加快腳步，那就只能被“后浪”拍在沙灘上。

編輯點(diǎn)評：

　　國產(chǎn)Model 3官降引發(fā)大討論，雖然特斯拉式直營銷售的弊端再次凸顯，老車主“存留”問題亟待解決，但“拉新”效應(yīng)利大于弊，預(yù)計將收割一大波銷量，進(jìn)一步擴(kuò)大市場份額。隨著國產(chǎn)化率不斷提升、上海工廠產(chǎn)能提升、磷酸鐵鋰電池組的大量導(dǎo)入，國產(chǎn)Model 3或?qū)⑦�有降價空間。未來，特斯拉還有國產(chǎn)Model Y、入門版車型的加持，手握一把牌的特斯拉已經(jīng)開啟降維打擊模式了，害怕嗎？

　　根據(jù)目前信息來看，瑞典、挪威、荷蘭等國家的車主都反映了Polestar 2(參數(shù)|詢價)存在故障導(dǎo)致無法駕駛的問題，即使在行駛過程中也有將車輛關(guān)閉的可能性，危險隱患非常高。目前，歐洲車主已經(jīng)接到通知，要求盡快去維修站修復(fù)該問題。

　　不過從網(wǎng)友們的反饋來看，人們對于Polestar 2海外召回表現(xiàn)得都比較淡定，大部分人認(rèn)為有了問題解決問題也是企業(yè)負(fù)責(zé)人的一種表現(xiàn)，當(dāng)然也有不少人對電動車的可靠性提出質(zhì)疑，有人發(fā)出，“新能源汽車有太多不穩(wěn)定性了”、“現(xiàn)在的智能電動車全靠軟件控制，BUG頻出，讓人無法安心購買”等評論。

　　到目前為止，官方還沒有公布出現(xiàn)這樣的問題是因為車輛軟件的原因，還是車輛本身的機(jī)械原因。如果真的是軟件問題，那似乎證實了電動車的軟件問題真的是一個坎？大眾ID.3曾經(jīng)飽受其苦，這次又輪到Polestar了。

　　電動車電子軟件這個坎家家車企都要過？在“新四化”浪潮之下，電動車和傳統(tǒng)燃油車相比，不僅僅是換個電機(jī)加個電池組那么簡單，整車的電子電氣架構(gòu)都需要重新設(shè)計。尤其是主打高性能、智能化的電動車，它們對于軟件的算力算法、模塊互通性、冗余設(shè)計、穩(wěn)定性都有了更高的要求，其難度可能會比我們想象的還要大。

編輯點(diǎn)評：

　　 對于召回事件，還是希望大家能夠理性對待，奔馳、寶馬、奧迪還有特斯拉都多次召回已交付的車輛，當(dāng)然不光是電動車，燃油車每年的召回次數(shù)也非常多。召回背后實際上是電動車的軟件危機(jī)，無論你是傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型，還是新興品牌造車，如何打消消費(fèi)者心中不靠譜的疑慮才是大家需要共同努力的方向。（文/圖 汽車之家 姜田雙）

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