[汽車之家 新能源] 超級(jí)播報(bào)，每周都有料。本周圈內(nèi)的新聞都比較振奮人心，五菱宏光MINI EV 8月銷量達(dá)到1.5萬(wàn)臺(tái)，超越了特斯拉Model 37月銷量，由此說(shuō)明微型純電動(dòng)車市場(chǎng)依然有很大的潛力。本周另外一個(gè)話題就是小鵬汽車也推出了電池融資租賃計(jì)劃，該計(jì)劃和蔚來(lái)電池租用服務(wù)（BaaS）一起又將車電分離的話題推到了風(fēng)口浪尖，本周超級(jí)播報(bào)我們將帶您一起看看這些大事小情。
相信我們經(jīng)常能在電動(dòng)車的廣告文案當(dāng)中看到類似“單挑特斯拉”、“超越特斯拉”的語(yǔ)句，不過(guò)單以銷量來(lái)論，目前為止，特斯拉憑借國(guó)產(chǎn)Model 3在國(guó)內(nèi)電動(dòng)車市場(chǎng)做到了孤獨(dú)求敗。特斯拉也許曾想過(guò)有人能超越它，但一定從沒(méi)想過(guò)超越它的會(huì)是一款起售價(jià)不足3萬(wàn)元，續(xù)航里程100km左右的微型電動(dòng)車。
1、它是如何成為“爆款”的？
從以上的描述我們可以看出宏光MINI EV(參數(shù)|詢價(jià))非常精準(zhǔn)地知道它的目標(biāo)消費(fèi)者想要什么，并據(jù)此突出了自己的產(chǎn)品特點(diǎn)。作為一款平時(shí)高頻場(chǎng)景在買菜、接送孩子、代步的微型電動(dòng)車，它需要足夠的經(jīng)濟(jì)實(shí)惠。首先它的售價(jià)滿足了這個(gè)前提，其次是小巧的車身滿足高頻使用場(chǎng)景，最后是實(shí)用，內(nèi)部空間夠裝、能耗成本便宜，還有一定的售后保障，著讓它吸引了大批有短途出行、家中第二輛代步車需求的消費(fèi)者。
由于五菱宏光MINI EV的人氣高漲，官方還宣布這款車未來(lái)將出口海外，同時(shí)將在全國(guó)各地布局百家五菱新能源體驗(yàn)店。誠(chéng)然，五菱宏光MINI EV也有很多劣勢(shì)，比如續(xù)航里程、內(nèi)飾用料、動(dòng)力性能方面都存在不足，但五菱宏光MINI EV明確產(chǎn)品定位，狠抓消費(fèi)者痛點(diǎn)，踏踏實(shí)實(shí)滿足消費(fèi)者的需求，這比喊什么口號(hào)都重要。
2、微型電動(dòng)車還能火多久？
從五菱宏光MINI EV高企的銷量來(lái)看，有人覺(jué)得微型電動(dòng)車市場(chǎng)的春天又來(lái)了，為什么用又字？因?yàn)槲⑿碗妱?dòng)車這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)自國(guó)內(nèi)電動(dòng)車市場(chǎng)發(fā)展起來(lái)之后，就以性價(jià)比高、能耗成本低等優(yōu)勢(shì)獲得了較高的市場(chǎng)占有率。
這幾年國(guó)家補(bǔ)貼門檻提升，續(xù)航里程較短的微型電動(dòng)車幾乎拿不到補(bǔ)貼，再加上入局的車企越來(lái)越多，市場(chǎng)上更高續(xù)航、更高級(jí)別的車型層出不窮，部分消費(fèi)者將目光投向了小型SUV、緊湊型車等級(jí)別，微型電動(dòng)車市場(chǎng)逐步縮水，也有不少業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為微型電動(dòng)車只是電動(dòng)車發(fā)展過(guò)程中的初級(jí)形態(tài)，并不看好這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)。
小結(jié)：
從人們的購(gòu)車意向和車企的態(tài)度能看出來(lái)，微型純電動(dòng)車的市場(chǎng)依然頗有潛力。今年7月15日，工信部等三部門聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于開展新能源汽車下鄉(xiāng)活動(dòng)的通知》，組織開展新能源車下鄉(xiāng)活動(dòng)，在截止目前公布的兩批下鄉(xiāng)名單當(dāng)中，微型電動(dòng)車和小型SUV居多。這無(wú)疑是給這些車企向三、四線城市下沉提供了渠道，能夠拓寬購(gòu)車市場(chǎng)，刺激消費(fèi)、拉動(dòng)銷量，因此在市場(chǎng)需求和政策鼓勵(lì)雙重動(dòng)力推動(dòng)的情況之下，短時(shí)間，至少一兩年時(shí)間內(nèi)微型電動(dòng)車的市場(chǎng)依然潛力巨大。
本周的另一的話題就是小鵬汽車在9月1日發(fā)布了電池融資租賃服務(wù)計(jì)劃，這和蔚來(lái)公布電池租用服務(wù)（BaaS）相隔的時(shí)間不短，所以車電分離的話題又再次引起了人們的關(guān)注。關(guān)于兩種服務(wù)計(jì)劃的詳細(xì)解讀和對(duì)比，我的同事已經(jīng)做過(guò)了報(bào)道，感興趣的小伙伴可以點(diǎn)擊傳送門查看。
1、透過(guò)現(xiàn)象看本質(zhì)
| 小鵬汽車G3電池租賃詳情 | |||||
| 車型 | 520i悅享版 | 520i智享版 | 520i悅享版 | 520i智享版 | 520i尊享版 |
| 電池租賃計(jì)劃 | 嘗鮮 | 嘗鮮 | 標(biāo)準(zhǔn) | 標(biāo)準(zhǔn) | 標(biāo)準(zhǔn) |
| NEDC續(xù)航（km） | 非標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航 | 非標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航 | 520 | 520 | 520 |
| 售價(jià)（萬(wàn)元） | 14.58 | 16.58 | 16.28 | 18.28 | 19.98 |
| 電池融資金額（萬(wàn)元） | 4.3 | 6 | |||
| 期限（月） | 84期 | ||||
| 電池月付（元） | 580 | 780 | |||
| 續(xù)航升級(jí)（萬(wàn)元） | 2.5 | / | |||
| 電池租賃購(gòu)車價(jià)（萬(wàn)元） | 10.28 | 12.28 | 10.28 | 12.28 | 13.98 |
| 首付30%起（元） | 30840 | 36840 | 30840 | 36840 | 41940 |
| 期限（月） | 36期 | ||||
| 車身月付（元） | 2269 | 2710 | 2269 | 2710 | 3085 |
| 小鵬汽車P7電池租賃詳情 | ||||||
| 車型 | 后驅(qū)超長(zhǎng)續(xù)航智享版 | 后驅(qū)超長(zhǎng)續(xù)航智行版 | 后驅(qū)超長(zhǎng)續(xù)航智享版 | 后驅(qū)超長(zhǎng)續(xù)航智尊版 |
四驅(qū)高性能 智享版 |
四驅(qū)高性能 智尊版 |
| 電池租賃計(jì)劃 | 嘗鮮 | 標(biāo)準(zhǔn) | ||||
| NEDC續(xù)航（km） | 非標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航 | 706 | 670 | 562 | ||
| 售價(jià)（萬(wàn)元） | 25.19 | 25.49 | 26.69 | 27.69 | 33.99 | 34.99 |
| 電池融資金額（萬(wàn)元） | 6 | 7.5 | ||||
| 期限（月） | 84期 | |||||
| 電池月付（元） | 780 | 980 | ||||
| 續(xù)航升級(jí)（萬(wàn)元） | 3 | / | ||||
| 電池租賃購(gòu)車價(jià)（萬(wàn)元） | 19.19 | 17.99 | 19.19 | 20.19 | 26.49 | 27.49 |
| 首付30%起（元） | 57570 | 53970 | 57570 | 60570 | 79470 | 82470 |
| 期限（月） | 36期 | |||||
| 車身月付（元） | 4235 | 3970 | 4235 | 4456 | 5846 | 6067 |
通過(guò)上表，相信大部分人已經(jīng)懵了，復(fù)雜的付款方式讓人頭大，在這里舉個(gè)例子為大家說(shuō)明一下，小鵬汽車P7后驅(qū)超長(zhǎng)續(xù)航智行版車型（706km續(xù)航）的補(bǔ)貼后售價(jià)為25.49萬(wàn)元，如果您選擇電池融資租賃服務(wù)，只需支付17.99萬(wàn)元的車身價(jià)格即可，而7.5萬(wàn)元的電池價(jià)格則做84期的分期貸款，每月電池的還款額為980元/期。我們計(jì)算可得出電池部分的花費(fèi)最終實(shí)際上為8.232萬(wàn)元，加上之前的車身價(jià)格，比一次性付款多出了7320元。
2、該計(jì)劃適合誰(shuí)？
這種電池融資租賃計(jì)劃適合誰(shuí)呢？適合本來(lái)就打算分期貸款購(gòu)車的朋友們。這部分消費(fèi)者對(duì)車輛有剛性需求，但資金相對(duì)緊張，或者消費(fèi)者希望把資金用到收益更大的地方。對(duì)于他們來(lái)說(shuō)，電池融資租賃計(jì)劃支付的首付更低，每月的還款壓力更小，何樂(lè)而不為。
3、車、電分離的還有很長(zhǎng)的路
電池不僅決定了車價(jià)，還直接決定了車輛的續(xù)航里程，電池成本居高不下，讓它的售價(jià)和燃油車無(wú)法抗衡，這兩個(gè)是不少消費(fèi)者不會(huì)選擇電動(dòng)車的主要原因。于是就有人想有沒(méi)有可能將車輛和電池分離，解決了車價(jià)高、還能解決充電慢、續(xù)航里程短（更換容量更大的電池）等諸多問(wèn)題。那車電分離的本質(zhì)到底是什么呢？
小結(jié)：
車電分離面臨的問(wèn)題比電池融資租賃更多，尤其是消費(fèi)者理念這一塊，單就觀念轉(zhuǎn)變這一項(xiàng)，可以需要一代人的努力?！盎ㄥX買了車，租了電池，車?yán)锏碾姵貐s不屬于我”、“租電池總沒(méi)有自己的踏實(shí)”、"以后賣二手車時(shí)誰(shuí)要這種車？"等網(wǎng)友評(píng)論不絕于耳。關(guān)于車電分離的事情，我們不用急著下結(jié)論，無(wú)論未來(lái)它將如何發(fā)展，這種模式起碼給國(guó)內(nèi)電動(dòng)車市場(chǎng)提供了一種新的理念，至于轉(zhuǎn)變用戶理念、打通車企間的壁壘、跑通二手車模式等等一系列的問(wèn)題，相信慢慢就會(huì)走通。它才剛上路，未來(lái)的路還長(zhǎng)著呢。（文/圖 汽車之家 姜田雙）
