[汽車(chē)之家 行業(yè)]　　在汽車(chē)上，座椅是與人體接觸最多、感受也最直接的一個(gè)部件。在即將到來(lái)的自動(dòng)駕駛時(shí)代，人們對(duì)座椅舒適性的要求會(huì)越來(lái)越高，市場(chǎng)上不乏出現(xiàn)了很多諸如按摩、加熱、自動(dòng)調(diào)節(jié)等功能的座椅，更有可折疊、遠(yuǎn)程控制、手機(jī)智能調(diào)節(jié)等新功能讓人應(yīng)接不暇。

　　難道這些就是未來(lái)的汽車(chē)座椅嗎？雖然功能上五花八門(mén)，但實(shí)際上它們?nèi)匀弧坝薇俊�。“我們要‘貼地飛行’，只有滿(mǎn)足底層的需求往上飛，才不會(huì)脫離基礎(chǔ)而飛得太高�！辈�澤中國(guó)區(qū)座椅系統(tǒng)產(chǎn)品副總裁錢(qián)濱在與汽車(chē)之家交流中所述的這句話(huà)讓人回味無(wú)窮，未來(lái)的汽車(chē)座椅到底應(yīng)該什么樣？

■座椅第一曲線(xiàn)已走到盡頭

　　目前，市場(chǎng)上的汽車(chē)座椅無(wú)論是手動(dòng)還是電動(dòng)，它都需要人來(lái)調(diào)節(jié)。為了讓駕乘者坐得更舒適，座椅調(diào)節(jié)已從最初的2向發(fā)展到16向，甚至到30向。調(diào)節(jié)數(shù)越多，座椅越舒適且高端嗎？從下面這張圖片可以找到答案。

　　錢(qián)濱在第二屆中國(guó)國(guó)際汽車(chē)座椅峰會(huì)2020上描述了這樣一條曲線(xiàn)。顯然，座椅并不是調(diào)節(jié)數(shù)越多越好，消費(fèi)者對(duì)它的需求也不會(huì)無(wú)限上升，無(wú)論這個(gè)座椅曾經(jīng)多“輝煌”，很遺憾，在遭遇極限點(diǎn)時(shí)，人們對(duì)它的需求就會(huì)逐步下降。

　　2020年被稱(chēng)為L(zhǎng)3級(jí)自動(dòng)駕駛落地元年，包括傳統(tǒng)主機(jī)廠和造車(chē)新勢(shì)力在內(nèi)的多家中國(guó)品牌車(chē)企都提出了L3量產(chǎn)計(jì)劃，如長(zhǎng)安UNI-T(參數(shù)|詢(xún)價(jià))、廣汽新能源Aion LX、小鵬P7等量產(chǎn)車(chē)型已經(jīng)推出，只差政策“臨門(mén)一腳”即可實(shí)現(xiàn)L3級(jí)自動(dòng)駕駛。在這樣的趨勢(shì)下，意味著座椅這條第一曲線(xiàn)已到達(dá)極限點(diǎn)，走到盡頭。

　　既然第一曲線(xiàn)已經(jīng)飽和，如何突破第一曲線(xiàn)成了眾多座椅供應(yīng)商的難題。從這些頭部座椅供應(yīng)商的研發(fā)布局中，可以發(fā)現(xiàn)近期他們都推出了一款新產(chǎn)品——零重力座椅。比如，延鋒日前首發(fā)了一款自主設(shè)計(jì)研發(fā)的XiM21智能座艙，里面主打的一款產(chǎn)品即是零重力座椅；在博澤的解決方案中，零重力座椅也是其針對(duì)自動(dòng)駕駛推出的最新產(chǎn)品。

　　為什么都不約而同推出零重力座椅？據(jù)相關(guān)調(diào)研結(jié)果顯示，睡眠和放松是消費(fèi)者的主要訴求。

　　統(tǒng)計(jì)顯示，在自動(dòng)駕駛模式下，舒適的斜躺模式（零重力模式）成為用戶(hù)最高訴求。零重力座椅是基于NASA的研究，當(dāng)重心足夠低，人的脊柱受到壓力越小的狀況下，人越舒適，這個(gè)角度定義在128-145度之間。

　　也許有人會(huì)問(wèn)，零重力座椅不是早就量產(chǎn)了嗎？榮威i5、日產(chǎn)奇駿等車(chē)型都宣稱(chēng)自家搭載的座椅是“零重力”，難道這些都是“偽零重力”嗎？對(duì)此，錢(qián)濱解釋?zhuān)�“在舒適性上，不能否認(rèn)這些座椅不是零重力，只是還處于一個(gè)最初始的萌芽階段�！闭f(shuō)白了，這些座椅只干了一件事——讓人坐得舒適。

　　舒適自然不是評(píng)判座椅的唯一標(biāo)準(zhǔn)，它只是滿(mǎn)足L3級(jí)以下自動(dòng)駕駛的情況。在CES 2020展會(huì)期間，寶馬發(fā)布了ZeroG Lounger零重力座椅，實(shí)現(xiàn)近乎平躺姿勢(shì)。但需要注意的是，這款座椅還配置一個(gè)繭形包圍的安全氣囊，在發(fā)生事故時(shí)可為乘客提供環(huán)繞保護(hù)，同時(shí)座椅導(dǎo)軌也能有效地釋放沖擊能量，滿(mǎn)足安全標(biāo)準(zhǔn)。這是嚴(yán)格意義上的零重力座椅，而它的整體解決方案提供者正是博澤。

『寶馬零重力座椅』

■帶有“智慧”的座椅將開(kāi)啟第二曲線(xiàn)

　　“從目前的技術(shù)條件來(lái)看，不久的將來(lái)我們可以實(shí)現(xiàn)L3級(jí)甚至L4級(jí)自動(dòng)駕駛�；�于此，人與車(chē)的關(guān)系將重新定義，車(chē)內(nèi)空間的使用場(chǎng)景也會(huì)發(fā)現(xiàn)根本性的變化�！卞X(qián)濱表示。

　　如今的座椅面臨著功能和智能之間的非連續(xù)性。要進(jìn)入第二曲線(xiàn)，座椅除了舒適，必須擁有“智慧”。這也就意味著座椅可以不用人來(lái)調(diào)節(jié)，而是基于人機(jī)互動(dòng)。

　　為什么需要人機(jī)互動(dòng)？首先，在自動(dòng)駕駛模式下，車(chē)廂布局會(huì)發(fā)生變化，零重力座椅傾角越大，空間的需求也越大，當(dāng)前排座椅調(diào)整時(shí)，后排座椅也能自動(dòng)調(diào)整。

『前排座椅調(diào)至“零重力”模式，后排座椅自動(dòng)收起』

　　其次，乘客由于視線(xiàn)變窄或反向坐，他有可能會(huì)感到頭暈等生理不適，因此要保證斜躺姿勢(shì)下有足夠視野，特別是在車(chē)輛加速中。

　　再者，平躺或斜躺模式下，傳統(tǒng)下的安全帶沒(méi)有辦法保證乘員安全，因此需要一種技術(shù)在預(yù)碰撞時(shí)能快速調(diào)整坐姿，或者在發(fā)生碰撞時(shí)有安全氣囊能把人體覆蓋住。

　　最后，零重力座椅模式切換到正常駕駛模式的速度要足夠快，這就對(duì)座椅機(jī)構(gòu)件提出了很高的要求，目前市場(chǎng)在用的電動(dòng)系統(tǒng)都無(wú)法滿(mǎn)足這個(gè)要求。只有通過(guò)人機(jī)互動(dòng)或者座椅和座椅之間形成互動(dòng)才能在緊急情況下迅速調(diào)整。

　　基于綜上考慮，將來(lái)的座椅不再是簡(jiǎn)單的硬件，它需要雷達(dá)傳感器和控制系統(tǒng)協(xié)同工作。傳感器就如“眼睛”，當(dāng)與軟硬件一體的運(yùn)算技術(shù)“大腦”結(jié)合時(shí)，座椅就有了“智慧”。

　　如前所述，座椅空間需要靈活的變化，座椅左右或前后移動(dòng)時(shí)，雷達(dá)能時(shí)刻檢測(cè)到車(chē)內(nèi)所有場(chǎng)景，讓所有座椅之間互不干涉。傳感器能動(dòng)態(tài)地觀測(cè)車(chē)內(nèi)人或物品，并會(huì)對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行收集和分析，同時(shí)結(jié)合人機(jī)交互，投放到車(chē)內(nèi)屏幕上或者手機(jī)App。

　　據(jù)悉，博澤這個(gè)軟件程序已經(jīng)有幾十萬(wàn)行代碼，且已通過(guò)知名主機(jī)廠的測(cè)試。“未來(lái)，座椅系統(tǒng)的核心是通過(guò)一個(gè)系統(tǒng)的解決方案，擴(kuò)散到各個(gè)子系統(tǒng)，然后通過(guò)子系統(tǒng)保證功能的協(xié)調(diào)一致性�！卞X(qián)濱強(qiáng)調(diào)。

■新曲線(xiàn)下未來(lái)的合作生態(tài)關(guān)系

　　進(jìn)入新的曲線(xiàn)，座椅供應(yīng)商的商業(yè)模式也發(fā)生了改變。在博澤的朋友圈中，有特斯拉、蔚來(lái)等造車(chē)新勢(shì)力企業(yè)，也有佛吉亞、安道拓、麥格納、李爾等座椅供應(yīng)商。

　　錢(qián)濱告訴汽車(chē)之家，“競(jìng)爭(zhēng)可分為兩部分，‘競(jìng)’是大家都往同一個(gè)方向走，‘爭(zhēng)’才是互相相向而行。對(duì)我們來(lái)說(shuō)最大的價(jià)值就是如何讓大家把這個(gè)行業(yè)往上推，是‘競(jìng)’而不是‘爭(zhēng)’的關(guān)系。從業(yè)務(wù)來(lái)分，博澤擅長(zhǎng)做第一底層的基石，即機(jī)電一體化系統(tǒng)，包括傳統(tǒng)座椅骨架和電機(jī)等。我們的友商更多是做Tier 1偏外觀CMFT（color、material、finish、touching）的一些方案，更多的是合作關(guān)系。”

　　值得一提的是，過(guò)去博澤只供座椅系統(tǒng)，不單賣(mài)電機(jī)和機(jī)構(gòu)件，如今也持開(kāi)放的態(tài)度�？梢�(jiàn)，企業(yè)的合作模式正在發(fā)生轉(zhuǎn)變，未來(lái)將是一個(gè)生態(tài)的競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系。

　　“很多人認(rèn)為創(chuàng)新只是一個(gè)產(chǎn)品的創(chuàng)新，但其實(shí)它還有生態(tài)系統(tǒng)的創(chuàng)新。只有在新的生態(tài)系統(tǒng)上創(chuàng)造新價(jià)值，才是一個(gè)共贏狀態(tài)�！卞X(qián)濱補(bǔ)充道。

　　企業(yè)之間“抱團(tuán)合作”將變得更加緊密。7月15日，博澤宣布與大眾汽車(chē)計(jì)劃成立一家股比50:50合資企業(yè)，專(zhuān)門(mén)生產(chǎn)座椅、座椅結(jié)構(gòu)和座椅零部件；一個(gè)星期后，佛吉亞又宣布與北汽集團(tuán)成立股比50:50合資公司，將首先為北京現(xiàn)代及北汽旗下自主品牌提供汽車(chē)整椅、座椅骨架、座椅發(fā)泡及座椅頭枕等產(chǎn)品。事實(shí)上，這些實(shí)例的最終目的和邏輯都是一樣的，在質(zhì)量、成本、技術(shù)積淀之間尋找平衡點(diǎn)。

　　“每個(gè)公司都有價(jià)值創(chuàng)造的邏輯，大眾在MEB平臺(tái)上投入了很多自動(dòng)駕駛軟件方面的技術(shù)，而博澤是系統(tǒng)供應(yīng)商，通過(guò)雙方合作，我們也可以把第二曲線(xiàn)的新技術(shù)以更好的成本優(yōu)勢(shì)帶給更多的客戶(hù)�！痹阱X(qián)濱看來(lái)，市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)永遠(yuǎn)是誰(shuí)提供的價(jià)值更多，誰(shuí)越受消費(fèi)者歡迎，最終還要回歸價(jià)值。

『大眾ID.3』

　　從研發(fā)角度出發(fā)，控制成本永遠(yuǎn)是主機(jī)廠和供應(yīng)商的一大挑戰(zhàn)�！坝幸痪湓�(huà)叫破壞性創(chuàng)新，打破之前的定式思維才能創(chuàng)造新東西，但是破壞性創(chuàng)新要考慮到整個(gè)生態(tài)系統(tǒng)，當(dāng)技術(shù)的條件遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于人的需求時(shí)，這個(gè)創(chuàng)新就沒(méi)有意義�！卞X(qián)濱總結(jié)道，“所以，創(chuàng)新最大的特點(diǎn)是如何讓技術(shù)和人的需求匹配。我們要‘貼地飛行’，只有滿(mǎn)足底層的需求往上漲，才不會(huì)脫離基礎(chǔ)，飛得太高。真正的創(chuàng)新是結(jié)合消費(fèi)者和市場(chǎng)需求，不快一步，也不慢一步�！保ㄎ�/汽車(chē)之家 彭斐）

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