2020上半年豪華品牌銷量第二名——寶馬

　　2020上半年，寶馬（不包含MINI）在中國市場共累計銷售出32.45萬輛新車，同比2019年上半年下降了5.21%。不能否認，在今年相對特殊的大環(huán)境下，這張成績單并不算差，但跟一向發(fā)揮穩(wěn)定的奔馳相比，寶馬還是因2.49萬輛的銷量差距下滑至榜單第二�？偟膩碚f，雖然在名次和銷量成績上出現(xiàn)下滑，但寶馬憑借寶馬5系、寶馬3系、寶馬X1、寶馬X3等多款車型的良好口碑，也為寶馬帶來一定的價值積累，關(guān)于這一點我們會在之后的內(nèi)容中詳細介紹。

★ 寶馬品牌2020上半年銷量情況解析：

『寶馬5系』

　　從寶馬品牌排名前五的車型來看，分別為寶馬5系、寶馬3系、寶馬X3、寶馬X1以及寶馬X5，從排名我們能夠發(fā)現(xiàn)，寶馬的主力車型依舊以轎車為主。事實上，中大型轎車一直以來都是豪華品牌的中堅力量，但由于年初疫情原因，大部分車型出現(xiàn)同比下降。具體來看，現(xiàn)款寶馬5系是今年上半年銷量第一的車型，達6.59萬輛，同比下降3.93%，這其中有疫情的原因，但同時中期改款5系的逐漸曝光，也一定程度上影響了現(xiàn)款5系的銷量成績。

『寶馬3系』

　　現(xiàn)款寶馬3系以6.18萬輛的銷量成績獲得了2020上半年寶馬品牌第二名。經(jīng)歷了2019年的產(chǎn)能爬坡和后續(xù)330i/Li型號的加入，以及2020年年初的新冠疫情，實在是“道路坎坷”。不過隨著時間推移，全新寶馬3系在今年的4月基本恢復到了正常的銷售水平，進入6月，寶馬3系銷售1.59萬輛，相較上月增長3.7%，銷量表現(xiàn)強勁。

　　縱觀整體中型車市場，今年6月及1-6月累計銷量同比增長分別為16.2%和-13.7%，6月單月銷量實現(xiàn)一定程度提升，累計銷量呈現(xiàn)一定程度下滑。相比之下，寶馬3系無論在單月銷量還是累計銷量上，均超越了整個大盤。雖然今年上市的奧迪A4L中期改款車型也一定程度上吞噬掉了一部分3系的潛在客戶，但對3系的銷量數(shù)據(jù)并沒有造成實質(zhì)性的影響。值得一提的是，該車同樣入圍了“2020中國汽車消費年度發(fā)布”的年度消費者關(guān)注海外豪華品牌新車。

『寶馬X3』

　　在榜單的第三至第五名，分別為寶馬的X3、X1以及X5，其中寶馬X3在2020上半年有著不錯的銷量表現(xiàn)，達5.75萬臺，同比增長3.29%。值得一提的是，國產(chǎn)寶馬X3在2018年正式上市，憑借良好的駕駛感受、操控性能等實力，在與奔馳GLC(參數(shù)|詢價)長軸距版和奧迪Q5L的競爭中獲得不少擁躉。此外，位居第五名的是進口身份的寶馬X5，其在上半年擁有2.02萬輛的銷售成績，同比增長18.54%，這也主要與X5在今年1月的改款有關(guān)，因其整體售價保持不變，但部分配置進行升級，從而增加了該車更多曝光度，對銷量有了新的提升。

★ 寶馬品牌2020下半年銷量增長點：

『新款寶馬5系』

　　通過上述數(shù)據(jù)可以看到，寶馬2020上半年銷量排行榜與2019年上半年相比同比下降了5.21%，那么在今年下半年，官方將利用哪些新車扳回一局呢？

　　毫無疑問，將于12月上市的新款寶馬5系將是一個重要看點。當然，說到這里會有很多人表示有疑問，在年底上市，即使大賣也無法迅速增長銷量成績。但事實上，當中期改款的5系上市之際，各家經(jīng)銷商會通過更大的優(yōu)惠折扣來進行清理老款車型的庫存，這樣能夠刺激一部分市場需求，從而提升產(chǎn)品銷量。

『全新寶馬4系』

　　除此之外，寶馬在2020成都車展中開啟預售的全新一代4系也將成為一個新增長點。由于全新寶馬4系的外觀發(fā)生較大的變動，很多人對全新“雙腎”設(shè)計褒貶不一，不過即便如此，它的的亮相仍獲得不小的關(guān)注。可能是由于上一代3系和4系的設(shè)計過于相似，因此對于追求個性化的消費者而言，或許更希望能通過這款車彰顯出自己的與眾不同。總的來說，全新4系基本的“三大件”和平臺基礎(chǔ)與3系并沒有太大變化，但它在細節(jié)上和對運動化設(shè)計的處理更加激進。所以未來隨著這款車上市，將會為想要彰顯個性的消費者提供一個全新的選擇。

2020上半年豪華品牌銷量第三名——奧迪

　　近幾年，一直穩(wěn)居豪華品牌中國市場銷量龍頭老大位置的奧迪，排名逐漸下滑至第三的位置上，雖然依舊與奔馳、寶馬呈現(xiàn)三足鼎立的狀態(tài)，但在銷量上逐漸被前二者拉開了差距，似乎形成“BB不帶A玩”的趨勢。不過，奧迪在2020年上半年也有一定的新動作，例如剛剛上市的中期改款奧迪A4L、奧迪Q3的衍生車型——奧迪Q3轎跑（奧迪Q3 Sportback）等等，但由于新車上市優(yōu)惠少，使奧迪并沒有收獲足夠的銷量，反而面對奔馳和寶馬的強勢進攻，顯得有些招架不住。

★ 奧迪品牌2020上半年銷量情況解析：

『奧迪A6L』

　　全新一代奧迪A6L在2019年初正式上市，作為換代車型，這款車在產(chǎn)品力上展現(xiàn)出了十足的誠意，比如全新的設(shè)計語言和提升明顯的行駛品質(zhì)，都做足了打硬仗的準備。從售價上看， 全新一代奧迪A6L和E級、5系相比具有一定優(yōu)勢，但由于新車一改之前的“官車范兒”，無論是外觀還是內(nèi)飾都走起運動+時尚的風格，這讓不少消費者一時之間難以適應。不過隨著時間的推移、終端市場的優(yōu)惠力度以及奧迪在國內(nèi)深耕多年的品牌積累，奧迪A6L在2020年上半年仍舊售出7.40萬輛新車，同比增長63.79%，算是比較亮眼的成績單。在國內(nèi)的中大型車市場，BBA三強是永恒的旋律，隨著奧迪A6L的重新崛起，可以說德系三強重回同一起跑線，新一輪的競爭即將展開。

『奧迪Q5L』

　　排在第二的是奧迪旗下中型SUV——奧迪Q5L。2020上半年，Q5L銷量為5.97萬輛，同比增長了7.56%。但在競爭激烈的豪華品牌中型SUV市場，面臨如日中天的寶馬X3和奔馳GLC的包圍時，Q5L在綜合素質(zhì)方面顯然有些力不從心，但其憑借亮眼的終端優(yōu)惠（最高優(yōu)惠幅度達10.46萬元，傳送門：7月降價排行），奧迪Q5L的競爭力也因性價比得到了一定程度上的提升。

『奧迪Q3；奧迪Q3轎跑』

　　看完前兩名增長的車型之后，接下來就是排在第五名的奧迪Q3了，該車于2019年年初換代上市，憑借出色的外觀/內(nèi)飾獲得不少年輕消費者的關(guān)注，隨后為了進一步細分市場，官方又在今年5月推出了奧迪Q3的衍生車型——奧迪Q3轎跑（奧迪Q3 Sportback），但面對寶馬X1/X2以及奔馳GLA/GLB以及海外主流品牌越級車型的競爭，讓這款車遭遇了更大的市場壓力。希望隨著未來終端優(yōu)惠的加大，能夠刺激市場，在銷量上有所起色。

★ 奧迪品牌2020下半年銷量增長點：

『全新奧迪A3兩廂版申報圖；全新奧迪A3三廂長軸距版諜照』

　　那么在2020下半年，奧迪將會迎來哪些新的銷量增長點呢？毋庸置疑一定是年內(nèi)上市的全新一代奧迪A3，不僅僅是因為換裝了最新的家族式設(shè)計，這款車還針對國內(nèi)市場推出了兩廂版以及三廂長軸距版車型，預計能夠獲得更多消費群體的關(guān)注。同時，隨著該車上市時間越來越近，各大經(jīng)銷商也將針對現(xiàn)款奧迪A3車型開始大幅度讓利，預計在今年下半年，這款車能成為奧迪的一個重要增長點。

『新款奧迪A4L』

　　除了上述重磅新車之外，奧迪還有一款已經(jīng)于4月上市的中期改款A4L，由于上市初期終端優(yōu)惠力度較小，導致較多消費者處于觀望狀態(tài)。隨著時間線拉長，降價優(yōu)惠開始大幅提升，將進一步激發(fā)銷量潛能。值得注意的是，奧迪A4L的對手除了寶馬和奔馳的旗下車型外，還將面對一些“第二梯隊”豪華品牌旗下車型的擠占，例如雷克薩斯ES和凱迪拉克CT5，這兩款車以中大型車的身份殺入豪華品牌中型車的市場后，這種“錯位競爭”的戰(zhàn)略還是會給奧迪A4L帶去一些壓力。因為盡管這些品牌在認知度和銷量上可能不如“BBA”，但尺寸更大/性價比更高的新車型照樣會侵占A4L的消費者市場，造成一定程度上的銷量流失。因此，這種“腹背受敵”的境況，對A4L產(chǎn)品力、品牌認知度、銷售策略等方面提出了多重考驗。作為該品牌在轎車市場的主力車型，升級后的A4L任重道遠。