駕駛感受確實出色，雖然不能與高性能車型相提并論，但也能給予較為運(yùn)動的駕駛感受。懸架部分的表現(xiàn)讓我印象深刻，即使面對這樣龐大的車身，也沒有出現(xiàn)支撐性不足或者不夠靈活的感覺，反而在日常道路駕駛的舒適性以及賽道、山路的體驗方面，提供了一定的運(yùn)動性能，整體駕駛感受沒有讓人失望。

設(shè)計方面的辨識度不夠明顯，以至于停在路邊你都不一定能夠看出這是一臺Coupe車型。車尾自然的溜背線條其實已經(jīng)足夠優(yōu)雅了，只不過面對同級對手的設(shè)計而言，還是稍顯內(nèi)斂。

出色的全面性是它給我最記憶深刻的地方。外觀設(shè)計給消費(fèi)者一定的新鮮感，至少不會像普通版本車型那樣單調(diào)。駕駛感受方面，動力儲備足夠充沛日常使用完全可以勝任，變速箱的邏輯表現(xiàn)也是盡善盡美，整體駕駛感受非常愜意，找不到不喜歡的理由。

保時捷Cayenne S跟其它型號相比，采用全新的2.9T發(fā)動機(jī)是其亮點，在動力和油耗方面都要想比Cayenne上面的3.0T發(fā)動機(jī)要更勝一籌。對于保時捷的車來說，用戶很難在駕駛感受方面挑出毛病，就算它是一臺SUV，其操控性能也是同級別中的標(biāo)桿，更難能可貴的是Cayenne S在提供速度激情的同時還兼顧了很好的舒適性，讓你在不同的用車場景下都能找到合適的模式應(yīng)對。

作為一款百萬級別的車型，卡宴很好地向?qū)κ謧冋故咀约喝绾稳�悅消費(fèi)者的本領(lǐng)，如何在舒適和運(yùn)動之間“左右逢源”。別小看“2.9T”，它可比此前的3.0T發(fā)動機(jī)功率大幅提升了100馬力，測試數(shù)據(jù)也相當(dāng)漂亮。也許這個級別還有許多選擇，無論如何，在選擇時您都應(yīng)該去看看這個細(xì)分市場標(biāo)桿級別的車型是怎么樣的。

Cayenne S的動力比想象中強(qiáng)很多，同時操控表現(xiàn)很有“保時捷味”，在同級別中也是上乘水平，值得肯定的是舒適性也做得很好。在制動數(shù)據(jù)上略有遺憾，應(yīng)該是輪胎方面還有提升空間。

全新一代Cayenne的變化是驚人的，選裝了空氣懸架的3.0t車型在舒適和運(yùn)動的表現(xiàn)都是同級最佳的，再加上保時捷品牌的光環(huán)，很難找到它的缺點。可以說它幾乎沒有對手，絕對的標(biāo)桿車型。

Cayenne在駕駛方面的進(jìn)化是驚人的，一輛SUV的操控性可以做到如此地步，絕對讓人驚艷，空氣懸架的存在，舒適性也好的不行�？傮w來講我給凱宴非常高的評價，當(dāng)然有幾點我有些顧慮，一個是后視鏡視野太小，二是建議98號汽油，讓不是車主的我找加油站好費(fèi)勁，三是減速到靜止之前，1擋偶爾會頓一下。

Cayenne的性能依然讓人印象深刻，操控也一如既往的如保時捷跑車一般犀利，但更讓我覺得奇妙的是，它的底盤極好的兼顧了操控與舒適，讓你既可以在經(jīng)過一天的勞累后輕輕松松舒舒服服的把車開回家，也可以讓你在想劈彎時提供足夠的支撐，讓人愛不釋手，它整體的表現(xiàn)依然當(dāng)之無愧是同價位中的不二之選。

卡宴Turbo S的性能實在讓人印象深刻，在操控端的表現(xiàn)又如同跑車一般犀利，這實在是一款奇妙的產(chǎn)品，讓人愛不釋手。當(dāng)然不放手也是不行的，294.64萬元的售價注定只是小眾人的玩具，就算是卡宴車主，相信也很少有意愿去選擇它。給9分是對它的能力和性格的肯定，而扣1分是我對它舒適性的挑剔，那種一個人爽三個人抱怨的駕駛感受。

卡宴Turbo S實際上就是一臺百公里加速4秒出頭的“大跑車”，在能帶給你極致推背感的同時，他又比傳統(tǒng)跑車擁有更好的通過性，乘坐舒適性也比911好一些。整體表現(xiàn)也與它的售價對得上號，實在挑不出什么扣分項，我給10分。

卡宴Turbo S的性能對于SUV來說，可謂是做到了極致，4秒剛出頭的加速成績，更可以能與911試比高。與此同時，它的標(biāo)準(zhǔn)配置也極為豐富，很多在卡宴Turbo上動輒好幾萬甚至數(shù)十萬選裝件在Turbo S上都成為了標(biāo)準(zhǔn)配置，這點也令人比較欣慰。當(dāng)然，它的售價接近300萬，注定只是少數(shù)人的玩物。

在150萬元的區(qū)間上，既要有品牌又要有配置，還必須跑得快又坐得舒服，看來看去還真非卡宴S莫屬。新車換裝了V6T發(fā)動機(jī)之后，價格比老款V8車型便宜了超過17萬，性能反而還提升了，再拿這17萬去提升一下配置，一臺標(biāo)桿性的產(chǎn)品就這樣誕生了。

2015款保時捷卡宴S與老款相比，除了外觀內(nèi)飾的細(xì)節(jié)升級外，最大的改變就是發(fā)動機(jī)由原來的4.8L V8自吸變?yōu)榱巳缃竦?.6T V6雙增壓，動力卻有了明顯提升。官方公布的0-100km/h加速成績由5.9秒變?yōu)榱?.5秒，而我們實測成績更優(yōu)。整車開起來，給人感覺張弛有度，更重要的是在它所處的130-150萬元左右的價格區(qū)間內(nèi)，幾乎難覓對手。比它快的價格都接近200萬了，而比它便宜的，性能都沒它強(qiáng)。如果您覺的3.0T的卡宴還不能滿足您的激情與欲望，選卡宴S沒錯！

我們基本不需要對卡宴的內(nèi)飾設(shè)計和用料太過擔(dān)心，因為它真的已經(jīng)足夠豪華了。如果您在購車時填寫的選配單上還另外勾選了很多附件或內(nèi)飾配色的話，用“奢侈”來形容相信也不為過。動力表現(xiàn)也值得多提兩句，車頭指向精準(zhǔn)，操控也敏捷得像輪胎長在身上似的。想擁有它么？136.9萬元的基本價格或許真的會讓你怦然心動吧。

我們測試的這款入門版在卡宴全系當(dāng)中最受歡迎，論產(chǎn)品力，它比同級別同價位的X5、M級、Q7甚至還弱一些，但比這更重要的是，它是保時捷。提個建議，一定記得選裝真皮內(nèi)飾組件。

卡宴并不能以單純的產(chǎn)品價值來評判它的好壞，因為無論你怎么選都會覺得不劃算，何況以我們這次的測試來看它也沒有想象中那么神奇。但這個車產(chǎn)品以外的價值遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過產(chǎn)品本身，因為這是一輛尺寸很大的保時捷，讓人底氣十足。

新一代卡宴的各方面綜合性能確實比老款有了很大提升，它的品牌和價格對于中國高端消費(fèi)者來說具有很強(qiáng)的吸引力，是一款絕對不愁銷量的車型。