[汽車之家 新車上市]  2020年5月20日晚間，全新一代東風(fēng)標(biāo)致2008家族車型正式上市，新車包含全新標(biāo)致2008（燃油版）和e2008（純電版）兩款車型。其中，全新2008共推出5款車型，售價(jià)區(qū)間為10.99-14.99萬元；e2008共推出2款車型，綜合補(bǔ)貼后售價(jià)16.60-18.80萬元。同時(shí)，購買新車的用戶還可享受0利息/0首付/0月供等多種后期金融方案、燃油車型10年或20萬公里質(zhì)保、指定車型3500元購車補(bǔ)貼、老車主最高3000元優(yōu)惠補(bǔ)貼以及醫(yī)務(wù)人員最高36期0利息/3000元商業(yè)險(xiǎn)補(bǔ)貼等后期優(yōu)惠政策。

『全新東風(fēng)標(biāo)致2008』

『全新東風(fēng)標(biāo)致e2008』

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新車要點(diǎn)解析
外觀：可愛而兇悍的全新家族式設(shè)計(jì)

　　外觀方面，全新標(biāo)致2008/e2008采用了大尺寸盾型前格柵，配合兩側(cè)全新的獅爪造型前大燈與“獠牙”日行燈，整體頗具辨識(shí)度。同時(shí)，其整體使用了較多的棱角、線條，凸顯出力量感，黑色車身包圍及鍍鉻飾條也為其增添了一絲野性。

　　而純電版的e2008和燃油版整體設(shè)計(jì)基本相同，僅是在部分細(xì)節(jié)處有所差異，例如車身側(cè)面充電口、尾部標(biāo)識(shí)等。車身尺寸方面，新車的長寬高分別為4312/1785/1545mm，軸距為2612mm。

　　車身側(cè)面，全新標(biāo)致2008/e2008采用了當(dāng)下較為流行的懸浮式車頂，配合雙色五輻式輪圈，讓新車看上去十分時(shí)尚。車尾部分，該車尾燈組采用了熏黑設(shè)計(jì)，黑色飾條連接兩側(cè)尾燈并貫穿車體后部，配合后保險(xiǎn)杠處的鍍鉻飾條，進(jìn)一步豐富了尾部層次感。

內(nèi)飾：富有科技感的“3D i-Cockpit”內(nèi)飾風(fēng)格

　　內(nèi)飾方面，新車采用了“3D i-Cockpit”沉浸式座艙設(shè)計(jì)，整體視覺效果十分舒適、時(shí)尚。同時(shí)，新車采用了雙輻式多功能方向盤，搭配10英寸中控液晶屏以及三維投影顯示的儀表，進(jìn)一步提升該車的科技感。

　　配置方面，新車根據(jù)車型不同，提供17英寸/18英寸輪圈、全景天窗、車頂行李架、黑色后擾流板/黑色外后視鏡殼等。此外，純電動(dòng)的e2008內(nèi)飾還采用了Alcantara材質(zhì)的設(shè)計(jì)，碳纖維風(fēng)格紋理的中控飾板具有很強(qiáng)的運(yùn)動(dòng)感。

動(dòng)力：燃油/純電齊上陣

　　全新標(biāo)致2008/e2008基于PSA集團(tuán)最新的CMP平臺(tái)打造而來。在動(dòng)力方面，燃油版的標(biāo)致2008搭載1.2T（230THP）三缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，其最大功率136馬力，峰值扭矩230牛·米，傳動(dòng)匹配6速雙離合變速箱。

　　而e2008搭載最大功率為163馬力/峰值扭矩260�！っ椎挠来磐�步電機(jī)，并匹配50kWh容量的三元鋰電池，NEDC續(xù)航里程為360km。

全新標(biāo)致2008/e2008試駕感受回顧

　　此前，汽車之家原創(chuàng)測評(píng)團(tuán)隊(duì)已對兩款車型都進(jìn)行了簡單地試駕體驗(yàn)，詳情參見《小獅子再出發(fā) 簡單試駕全新標(biāo)致2008》和《顏值黨的福音 簡單試駕東風(fēng)標(biāo)致e2008》，本文僅針對原文進(jìn)行截取。

全新標(biāo)致2008試駕回顧

　　首先我相信您一定很關(guān)注這套1.2T+6速雙離合器變速箱的動(dòng)力組合感受，它給我的第一印象很簡單——有力道、很輕快。車輛動(dòng)力儲(chǔ)備其實(shí)對于這樣的小型SUV來說，確實(shí)夠用，開起來不肉，起步時(shí)的反應(yīng)也很靈敏，這一點(diǎn)相比海外1.2T+8AT版本的感受要稍好一些。另外油門踏板前半段的行程與動(dòng)力銜接的很緊密，既踩既有的感覺，所以動(dòng)力輸出能感覺到挺輕快。

　　而關(guān)于振動(dòng)方面呢？確實(shí)三缸機(jī)頻繁提這個(gè)問題有些沒意思，但確實(shí)這是許多用戶關(guān)心的問題。針對我們的體驗(yàn)感受來講，車輛在起步階段的振動(dòng)感會(huì)明顯一些，尤其是靜止到行進(jìn)切換的那一瞬間，發(fā)動(dòng)機(jī)、油門踏板以及座位底部會(huì)有些許高頻振動(dòng)出現(xiàn)，而且這種感受只有變速箱1擋時(shí)會(huì)出現(xiàn)。一旦車輛轉(zhuǎn)速提升至1擋1300rpm以上，這種振動(dòng)感就消失了。

　　6速雙離合器變速箱最大的亮點(diǎn)在于換擋速度，確實(shí)這一點(diǎn)也相較于海外的8AT變速箱更聰明一些，另外針對低速行駛環(huán)境來說，我們簡單的試駕中也沒有感受到變速箱存在頓挫的問題。但在這個(gè)問題上我們暫時(shí)保留意見，因?yàn)樯婕案鼜?fù)雜的城市工況行駛后，我們認(rèn)為再下定論更合理。

　　車輛駕駛起來會(huì)有一種小巧和靈敏感，雖然這與車身大小有著不可分割的關(guān)系，但另一方面也是源自于車頭的靈敏反應(yīng)。全新2008的車頭響應(yīng)比較快，甚至某些情況會(huì)有些“賊”，這種感覺興許與較為輕盈和尺寸偏小的方向盤有關(guān)，轉(zhuǎn)向的響應(yīng)快速而直接，像極了新一代的標(biāo)致旗下產(chǎn)品。當(dāng)然，轉(zhuǎn)向手感也有些弊端，方向盤轉(zhuǎn)向角度前段的虛位較明顯，但中后段就不一樣了。

　　最后懸架以及底盤部分，我的印象可以感覺到車身很整，懸架的整體設(shè)定風(fēng)格還是偏硬朗一些，路感的回饋會(huì)比德系、美系小型SUV更多，雖然可以感覺到車輛為了舒適性也做了一些妥協(xié)，但就像標(biāo)致旗下的許多新產(chǎn)品一樣，還是保留了更多的“歐洲血統(tǒng)”，相對更原汁原味，但中國消費(fèi)者似乎不太愛買單。

標(biāo)致e2008試駕回顧

　　該車加速踏板沒有太多的空余行程，較輕的質(zhì)感反饋?zhàn)屲囁俨恢�不覺向上爬升。即便是運(yùn)動(dòng)模式，車輛也不會(huì)猛然向前“竄”，動(dòng)力響應(yīng)會(huì)更加敏感一些，而節(jié)能模式下動(dòng)力輸出就有些“懶懶的”，日常開車建議標(biāo)準(zhǔn)模式或者運(yùn)動(dòng)模式即可。

　　正常D擋狀態(tài)下，松下加速踏板，它和普通燃油車幾乎沒有區(qū)別，這對于剛從燃油車轉(zhuǎn)換到電動(dòng)車的小伙伴來說，不用什么適應(yīng)的時(shí)間。而B擋狀態(tài)下，動(dòng)能回收力度變得比較強(qiáng)，不過和市面其他電動(dòng)車相比，減速感偏弱，整體介入的過程很和緩，這里值得點(diǎn)贊。

　　在懸架方面，依然是該級(jí)別車型中常見的前麥弗遜式獨(dú)立懸架，后扭力梁式非獨(dú)立懸架。底盤反饋到車內(nèi)并不顯得松散，橫向的支撐性雖還是有些不足，但作為日常用車我們也不好過于苛責(zé)。濾振性上，該車表現(xiàn)得不錯(cuò)，在保留了一定路感的同時(shí)，對于路面顛簸和起伏也能夠從容地化解。

　　東風(fēng)標(biāo)致e2008的轉(zhuǎn)向力度偏輕，回饋線性，再加上它小巧的方向盤尺寸，日常開起來非常輕松自如。別看它的轉(zhuǎn)向力度偏輕柔，但車身的跟隨性不錯(cuò)，極大地提升了駕駛員的信心。東風(fēng)標(biāo)致e2008綜合的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)中規(guī)中矩，波瀾不驚的動(dòng)力輸出可以說它是內(nèi)斂也可以說是乏善可陳。底盤調(diào)校還算穩(wěn)健，沒有一些電動(dòng)車發(fā)“飄”的感覺，標(biāo)致一貫的調(diào)校水準(zhǔn)還是在的。日常駕駛來說，這款車沒有明顯的缺點(diǎn)，不過在一眾小型純電動(dòng)SUV當(dāng)中，似乎也沒有太多過人之處。

車型歷史：

『2014款東風(fēng)標(biāo)致2008』

　　標(biāo)致2008的誕生并沒有經(jīng)歷太久的時(shí)間——2013年，隨著SUV車型的風(fēng)靡，以日常城市行走為目的第一代標(biāo)致2008也順勢誕生。作為一款小型SUV車型，2008與它絕大多數(shù)競爭對手一樣主打小巧而精致的風(fēng)格，同時(shí)第一代2008也在當(dāng)時(shí)由東風(fēng)標(biāo)致引進(jìn)國產(chǎn)銷售。之后的2019年，第二代標(biāo)致2008在海外發(fā)布，也就是今天我們所看到的這款。同時(shí)為了滿足電動(dòng)化趨勢，以純電為動(dòng)力的e2008也應(yīng)運(yùn)而生，為新車拓展了更多的用戶群體。

競爭對手：

『雪鐵龍?jiān)埔?C4 AIRCROSS』

『雷諾科雷繽』

　　海外品牌小型SUV是目前國內(nèi)市場中一個(gè)較為熱門的級(jí)別，主流的海外品牌也都在這一級(jí)別有著豐富的產(chǎn)品分布。而標(biāo)致作為法國品牌，和它設(shè)計(jì)風(fēng)格相似的車型還有同樣來自法國的雪鐵龍?jiān)埔?C4 AIRCROSS和雷諾科雷繽等車型。不過相比于上市已久的雪鐵龍?jiān)埔?C4 AIRCROSS和生死未卜的雷諾科雷繽，2008在產(chǎn)品實(shí)力上顯然還是更有優(yōu)勢的。

『現(xiàn)代ENCINO 昂希諾』

『現(xiàn)代昂希諾純電動(dòng)』

　　與此同時(shí)，對于全新2008造成更大壓力的應(yīng)當(dāng)來自于目前市場上主流的海外品牌小型SUV，而其中同樣主打時(shí)尚和動(dòng)感的，還有例如現(xiàn)代ENCINO 昂希諾等車型。同時(shí)，現(xiàn)代ENCINO 昂希諾作為與2008相同的國際車，其也有純電動(dòng)版車型，這使得二者在定位上更加接近。

全文總結(jié)：

　　隨著2008的正式上市，中國市場迎來了第二款采用全新“獅爪頭燈+獠牙日間行車燈”設(shè)計(jì)風(fēng)格的車型，全新的設(shè)計(jì)帶來了更加動(dòng)感的視覺體驗(yàn)，同時(shí)“3D i-Cockpit”的內(nèi)飾和儀表設(shè)計(jì)也顯得足夠有新意。但新車的發(fā)布就足夠讓標(biāo)致在中國市場力挽狂瀾了嗎？我們可以看到，盡管從508L到全新2008，標(biāo)致向中國市場投入了更多采用全新設(shè)計(jì)風(fēng)格的國際車型，這在一定程度上讓我們看到了標(biāo)致的誠意以及希望卷土重來的決心，但面對國產(chǎn)海外品牌小型SUV的火爆現(xiàn)狀，標(biāo)致2008未來難免會(huì)遇到巨大的市場壓力。從產(chǎn)品角度來看，雖然全新2008在外觀和內(nèi)飾設(shè)計(jì)方面還算的上討喜，但“三缸發(fā)動(dòng)機(jī)+雙離合變速箱+非獨(dú)立后懸架”的組合在消費(fèi)者認(rèn)同度上或許多少還存有隱患。而更為關(guān)鍵的，“如何提升品牌自身在市場中的形象和地位？”或許才是標(biāo)致最需要考慮的問題。（文/汽車之家 馬艾駿）

全新標(biāo)致2008/e2008上市一張圖