[汽車(chē)之家 行業(yè)]  想要一場(chǎng)說(shuō)走就走的旅行，卻擔(dān)心車(chē)輛續(xù)航不足？近幾年，掛著綠牌的電動(dòng)車(chē)已經(jīng)跑遍城市的每個(gè)角落，但對(duì)于電動(dòng)車(chē)車(chē)主而言，幾乎99%的時(shí)間都在短途行駛，每年只有可能兩三次的長(zhǎng)途外出旅行，“里程焦慮”的那個(gè)坎很難跳過(guò)去。

　　辦法總比困難多，從純電動(dòng)車(chē)衍生出來(lái)增程式電動(dòng)車(chē)（REEV）在經(jīng)過(guò)低迷的沉寂后再次“卷土重來(lái)”。日前，德國(guó)供應(yīng)商馬勒將10年前就開(kāi)始研發(fā)并不斷更新的增程技術(shù)拿出來(lái)展示，并將奧迪A1改裝成一輛增程式電動(dòng)汽車(chē)空運(yùn)至中國(guó)�；蛟S，這種技術(shù)可以成為更多消費(fèi)者的一種新選擇。

 30秒get核心內(nèi)容：
　　★當(dāng)你們還在爭(zhēng)議三缸發(fā)動(dòng)機(jī)是否會(huì)被淘汰時(shí)，馬勒大膽地將雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)和一臺(tái)發(fā)電機(jī)改裝在奧迪A1上。
　　★過(guò)去，造車(chē)新勢(shì)力大多簡(jiǎn)單粗暴地選擇了純電動(dòng)汽車(chē)，而增程式電動(dòng)車(chē)對(duì)車(chē)企而言，食之無(wú)味、棄之可惜。
　　★馬勒的強(qiáng)勢(shì)“殺入”反映了中國(guó)車(chē)企開(kāi)始逐步重視增程式技術(shù)，增程式技術(shù)更有利于降低油耗和制造成本。
　　★增程式電動(dòng)車(chē)或許將遵循“竹子定律”，厚積薄發(fā)。它不是過(guò)渡產(chǎn)品，而是可以平衡純?nèi)加蛙?chē)和純電動(dòng)車(chē)的優(yōu)化產(chǎn)品。

　■雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)了？——我是“充電寶”

　　何謂增程式電動(dòng)汽車(chē)？簡(jiǎn)單地理解，把傳統(tǒng)燃油發(fā)動(dòng)機(jī)作為一個(gè)“充電寶”給電池充電，發(fā)動(dòng)機(jī)本身不參與車(chē)輛的驅(qū)動(dòng)工作。車(chē)主既能享受純電動(dòng)車(chē)的駕駛體驗(yàn)，又擁有燃油車(chē)的能源補(bǔ)充便利性，可以說(shuō)是兩棲動(dòng)物。通過(guò)這種方式，車(chē)輛的續(xù)駛里程大大增加，車(chē)主不用滿世界找充電樁，即使充電也不需要長(zhǎng)時(shí)間等待，打一盤(pán)王者榮耀的時(shí)間即可。

『馬勒改裝款?yuàn)W迪A1增程式電動(dòng)車(chē)』

　　馬勒展示的奧迪A1改裝車(chē)有何新穎之處呢？網(wǎng)上經(jīng)常流傳這樣一句話“八缸是信仰，六缸是理想，四缸是底線”，當(dāng)人們還在討論三缸發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，馬勒做了大膽的嘗試，將雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)和一臺(tái)發(fā)電機(jī)改裝在奧迪A1上。

　　馬勒工程師介紹，這套增程器總重量?jī)H為65kg。在平衡成本和性能后，馬勒設(shè)計(jì)的整套驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)由一個(gè)容量為14kWh的電池組、最大功率100kW的牽引電機(jī)、兩速齒輪箱以及集成了發(fā)電機(jī)的增程器組成。同樣，該增程器不參與車(chē)輛驅(qū)動(dòng)，僅在需要時(shí)為電池充電，以提升車(chē)輛的純電續(xù)航里程。車(chē)速越快，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速也會(huì)相應(yīng)提升以增大輸出功率，快速補(bǔ)充電量。

　　需要特別指出的是，馬勒改裝奧迪A1，只是一種技術(shù)展示，目的是驗(yàn)證實(shí)際駕駛性能和量產(chǎn)可行性。未來(lái)，主機(jī)廠可以根據(jù)自己的需求來(lái)DIY出不同的性能。至于這款車(chē)體驗(yàn)如何？雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)抖不抖？汽車(chē)之家科技將在“五一”后為你們帶來(lái)更深入的報(bào)道，這里先賣(mài)個(gè)關(guān)子啦！

■增程式昔日不受待見(jiàn)？——隱忍期已過(guò)

　　實(shí)際上，增程式并非新技術(shù)，但它在過(guò)去的表現(xiàn)一直不盡如意。美國(guó)通用公司的沃藍(lán)達(dá)可以說(shuō)是增程式電動(dòng)車(chē)的鼻祖，早在十年前就在北美上市，但卻在2019年宣布停產(chǎn)。國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，增程式也一度被主機(jī)廠“嗤之以鼻”，廣汽曾在2014年低調(diào)地將傳祺GA5增程式電動(dòng)車(chē)推向市場(chǎng)，但當(dāng)時(shí)無(wú)論是銷量、口碑還是市場(chǎng)影響力，都遠(yuǎn)不如市場(chǎng)在售的插電式混合動(dòng)力車(chē)，在此之后廣汽也將技術(shù)路線全部轉(zhuǎn)移至純電動(dòng)汽車(chē)（EV）和插電式混合動(dòng)力車(chē)（PHEV）。

　　從近三年國(guó)內(nèi)市場(chǎng)主流增程式電動(dòng)車(chē)的上險(xiǎn)數(shù)據(jù)來(lái)看，寶馬i3增程版銷量屈指可數(shù)，逐年減少；別克VELITE 5也因賣(mài)不動(dòng)而停售。

　　到底是什么原因讓增程式電動(dòng)車(chē)如此不受待見(jiàn)？首先，增程式電動(dòng)汽車(chē)這一品類的政策待遇、能耗檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)存在分歧或者尚不明確，以至于企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)存在巨大不確定性。

　　其次，技術(shù)難度大也是多數(shù)車(chē)企望而生畏的主要原因�？此浦皇窃诩冸妱�(dòng)汽車(chē)基礎(chǔ)上加了一臺(tái)發(fā)電機(jī)，但正因?yàn)橛羞@樣一個(gè)“增程模塊”，將直接影響到整車(chē)的動(dòng)力性能、散熱效率、電控效率、NVH效果等，可以說(shuō)是牽一發(fā)而動(dòng)全身。

『廣汽GA5 2015款 增程式』

　　正如廣汽集團(tuán)汽車(chē)工程研究院常務(wù)副院長(zhǎng)吳堅(jiān)所言，“廣汽第一代增程式產(chǎn)品在技術(shù)層面上確實(shí)有些細(xì)致工作未做到位，如NVH問(wèn)題帶來(lái)的挑戰(zhàn)。另外，由于車(chē)輛推廣當(dāng)初充電設(shè)施不完善，用戶在實(shí)際應(yīng)用中會(huì)把增程電動(dòng)車(chē)當(dāng)做燃油車(chē)來(lái)使用，這相當(dāng)于小馬拉大車(chē)，油耗可能比傳統(tǒng)汽車(chē)的油耗還要高。”

　　因此，增程式汽車(chē)對(duì)大多數(shù)車(chē)企來(lái)說(shuō)，食之無(wú)味、棄之可惜。傳統(tǒng)汽車(chē)品牌不愿意斥資去研發(fā)增程式平臺(tái)，大多數(shù)造車(chē)新勢(shì)力企業(yè)也都選擇直奔電動(dòng)汽車(chē)，簡(jiǎn)單粗暴。

■REEV重回國(guó)內(nèi)主流？——理想ONE在試水

　　既然阻礙重重，馬勒為何要花費(fèi)力氣將樣車(chē)從英國(guó)千里迢迢空運(yùn)至中國(guó)？“電動(dòng)車(chē)技術(shù)因政府的大力推動(dòng)，在中國(guó)普及很快，市場(chǎng)潛力巨大�！瘪R勒中國(guó)總裁胡坤對(duì)此表示，“2018年，中國(guó)政府發(fā)布《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定》，明確將‘增程式電動(dòng)汽車(chē)’劃歸純電動(dòng)車(chē)投資項(xiàng)目，享有政策傾斜和補(bǔ)貼，這推動(dòng)了增程式汽車(chē)在中國(guó)的發(fā)展�！�

　　據(jù)馬勒透露，這款增程器雖然在中國(guó)市場(chǎng)還未應(yīng)用，但公司正與諸多中國(guó)品牌車(chē)企在洽淡合作項(xiàng)目。事實(shí)上，近一兩年，已經(jīng)有不少車(chē)企開(kāi)始布局增程式電動(dòng)車(chē)，最典型的案例即理想汽車(chē)ONE。

　　理想ONE的問(wèn)世，將沉寂許久的增程式技術(shù)路線拉回大眾視野。據(jù)理想透露，國(guó)際零部件供應(yīng)商對(duì)理想的態(tài)度已經(jīng)發(fā)生了改變，從最初的“不信任、試試”到現(xiàn)在的認(rèn)可，且由于今年銷量穩(wěn)定攀升，零部件采購(gòu)價(jià)格也十分平穩(wěn)，沒(méi)有遇到因疫情而普漲的情況。

　　理想也不諱言，增程式系統(tǒng)的缺點(diǎn)是高速中的油耗表現(xiàn)不算經(jīng)濟(jì)，但他們強(qiáng)調(diào)，目標(biāo)消費(fèi)者上高速的占比遠(yuǎn)低于城市路況，因此最終還是很節(jié)能。從最近李想曬出的理想ONE能耗及油耗數(shù)據(jù)來(lái)看，理想ONE的用車(chē)統(tǒng)計(jì)中，57.2%是以純電行駛，超過(guò)燃油的行駛里程，如果減去長(zhǎng)途的部分，市區(qū)的純電總里程超過(guò)70%。

『理想ONE 2020款增程六座版』

　　理想是敢于做“第一個(gè)吃螃蟹”的造車(chē)新勢(shì)力企業(yè)，如今在增程式電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域獲得的成績(jī)也敲醒了其它企業(yè)，在增程器越來(lái)越高效的今天，很多車(chē)企有能力在短時(shí)間內(nèi)推出增程式電動(dòng)車(chē)。

　　馬勒的強(qiáng)勢(shì)“殺入”從側(cè)面反應(yīng)了中國(guó)車(chē)企開(kāi)始逐步重視增程式技術(shù)，其提供的整體解決方案，也能讓車(chē)企更便捷地進(jìn)入增程領(lǐng)域。馬勒工程師表示：“增程式電動(dòng)車(chē)更有利于降低油耗和制造成本。馬勒增程器為全新正向開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)，發(fā)動(dòng)機(jī)和發(fā)電機(jī)為集成式，成本較低，尺寸以及NVH特性做到了最大程度的優(yōu)化。”

『日產(chǎn)NOTE e-POWER增程式電動(dòng)車(chē)』

　　值得一提的是，2016年日產(chǎn)就推出了Note e-POWER增程車(chē)型，上市以來(lái)銷量一路上漲，2022年會(huì)引進(jìn)中國(guó)，到時(shí)必會(huì)“分食”增程式這一領(lǐng)域的蛋糕。

■增程式只是“晚年”受寵？——未必

　　增程式電動(dòng)車(chē)過(guò)去曾被質(zhì)疑，如今重回主流視野，這不禁讓人想起一著名理論——“竹子定律”。竹子用了4年時(shí)間，僅僅長(zhǎng)了0.03m，從第五年開(kāi)始，以每天0.3m的速度瘋狂地生長(zhǎng)，僅用6周時(shí)間便長(zhǎng)到了15m。其實(shí)，在前面的4年，竹子將根在土壤里延伸了數(shù)百平米。

　　從事增程式研發(fā)的企業(yè)就像似在遵循“竹子定律”，花數(shù)年時(shí)間積累技術(shù)，等待一個(gè)恰當(dāng)?shù)臅r(shí)機(jī)厚積而薄發(fā)。但也有不少業(yè)內(nèi)人士會(huì)懷疑，增程式電動(dòng)車(chē)是不是“大器晚成”？能在市場(chǎng)存活多久？畢竟純電動(dòng)汽車(chē)才是未來(lái)的主流。眼下有不少車(chē)企推出的純電動(dòng)汽車(chē)的續(xù)航里程達(dá)到600km以上，如比亞迪漢、小鵬P7等，增程式電動(dòng)車(chē)看似意義不大。

『比亞迪漢』

　　其實(shí)不然，胡坤告訴汽車(chē)之家：“增程式汽車(chē)不應(yīng)該是時(shí)間上的過(guò)渡產(chǎn)品，而是平衡純?nèi)加蛙?chē)和純電動(dòng)車(chē)的優(yōu)化產(chǎn)品。增程式汽車(chē)的電池配備量要遠(yuǎn)小于純電動(dòng)車(chē)，不僅減小了對(duì)電池資源的依賴，減少了電池報(bào)廢處理量，還減輕了電池配備成本和汽車(chē)重量。”

　　“到2035年，中國(guó)輕型車(chē)新車(chē)（包括乘用車(chē)和輕型商用車(chē)）中有73%仍將使用內(nèi)燃機(jī)（包括混動(dòng)技術(shù)）�！焙�坤強(qiáng)調(diào)。

　　持有類似觀點(diǎn)的還有中國(guó)工程院院士楊裕生。他曾在公開(kāi)場(chǎng)合多次提到，增程式電動(dòng)車(chē)并不是“向純電動(dòng)汽車(chē)的過(guò)渡”,而是未來(lái)車(chē)輛的主力。他認(rèn)為，增程式電動(dòng)車(chē)能解決目前純電動(dòng)車(chē)的四大焦慮：里程焦慮、充電焦慮、安全焦慮、價(jià)格焦慮。新能源汽車(chē)不應(yīng)一味地追求長(zhǎng)里程而多裝電池，造成能源浪費(fèi)。

　　從消費(fèi)者的需求來(lái)說(shuō)，對(duì)每一種新能源路徑，我們應(yīng)該給予相同的機(jī)會(huì)。“實(shí)踐是檢驗(yàn)真理的唯一標(biāo)準(zhǔn)”，如氫能汽車(chē)一樣，作為新能源的一種，增程式電動(dòng)車(chē)也有非常適合的使用場(chǎng)景�！霸龀淌诫妱�(dòng)車(chē)最適用于城市駕駛，優(yōu)先使用電池能量，在電耗完時(shí)啟動(dòng)增程器，以增加行駛里程。在電量和燃油都消耗完后，還可以像傳統(tǒng)燃油車(chē)一樣快速加油，不耽誤行程。”胡坤如是說(shuō)。

■結(jié)語(yǔ)：

　　不是所有的“晚成”，都會(huì)成“大器”，但只要是大的器皿，一定會(huì)經(jīng)過(guò)長(zhǎng)時(shí)間的高溫煅燒，才有可能鑄成大器。一款讓人稱好的汽車(chē)絕不是只看眼前的“茍且”（補(bǔ)助），而是真正從節(jié)油、節(jié)能角度開(kāi)發(fā)產(chǎn)品。有人說(shuō)，純電動(dòng)汽車(chē)更多的是政策在驅(qū)動(dòng)，何時(shí)電池成本降低到大眾認(rèn)可的程度、電池回收不再被困擾、個(gè)人車(chē)樁比例達(dá)到1：1，或許那時(shí)才是內(nèi)燃機(jī)（包括增程式電動(dòng)車(chē)）真正退役之時(shí)。其余一切，讓市場(chǎng)去決定吧！(文/攝 汽車(chē)之家 彭斐 黃正橋）