客觀原因：新能源產品迭代速度過快

　　正如前文所說，特斯拉維權事件并非首例，在新能源汽車市場中，這種因產品迭代而造成的用戶心理落差也在其他品牌產品上出現過。但終歸是因為：新能源產品的續(xù)航里程是用戶最為關心的技術點，而每一次的新品迭代，續(xù)航也會出現較大幅度的變化，造成嚴重的心理落差。

　　從2017年開始，受到補貼政策的影響，中國市場中的新能源產品在續(xù)航里程上的迭代速度持續(xù)加快。過去一年中，市場中的平均續(xù)航里程也已經從350公里左右邁向了500公里大關。這意味著，一些消費者在兩年前購車時，產品的續(xù)航能力還處于中上游，而時至今日，一些老產品的續(xù)航能力在新品中，已經瀕臨淘汰。

　　續(xù)航里程過低而被市場淘汰意味著什么？意味著產品的二手殘值率也將受到重大影響。以這一次特斯拉維權事件為例，當長續(xù)航版本擁有著更高的性價比，顯然對于毫不知情而購買了標準續(xù)航版的車主而言，手中的標準續(xù)航版將面臨嚴重的殘值影響。

　　事實上，汽車品牌自身也非常清楚這種尷尬的市場局面，快速推新產品，會傷害老車主，但不推新產品，品牌自身也會受到銷量的影響。從目前已有的一些市場案例來看，部分品牌在推出新產品時，會對老車主進行相對的權益補償，包括加價換購新品、老產品保價回收以及其它在充電及用車服務方面的補償措施。

消費者是否要為“風險”買單？

　　在快消品領域，新產品的增配和促銷等營銷手段太正常不過了，消費者也早已經習慣新老產品在性價比上的差異性，即便是產品后期推出降價、促銷或者大換代，先入手購買也能夠提前“享受”，而愿意等待的人，最終也能夠“抄底”獲得福利。

　　但在汽車領域，產品單價過高，尤其是對于一些購車預算本就不充足的消費者而言，絕大多數人都希望能夠在最佳的時間買到最劃算的產品，“嘗鮮”的消費意識在汽車領域或許只存在于一些中高端的產品中。

　　Model 3(參數|詢價)作為特斯拉品牌中扮演“走量角色”的產品，讓特斯拉不在是一個定位高端的純電動車品牌。尤其是國產版的推出，在進入“20萬元”的區(qū)間后（標準續(xù)航版補貼后29.905萬），消費人群也獲得大幅度擴大，這里面顯然有很多非常注重性價比的用戶，承擔產品降價或者性價比缺失的風險能力也相對弱一些。

　　如上文所說，也許在汽車行業(yè)中，這種正常的產品迭代市場行為，在中高端市場中的用戶接受程度和風險承擔意識是存在的，但隨著產品價格的下降，用戶的承擔能力也會逐步下降。適當的作出一些消費預警或者用戶關懷，幫助用戶降低風險承擔，這對于品牌和消費者而言顯然是都有好處的，也讓事情的變的既合法理也和情理。

超級播報總結

　　特斯拉CEO馬斯克是個特立獨行的人，這也讓特斯拉這個品牌經常不按套路出牌，有驚喜當然也有失望。中國有句古話：買賣不成仁義在，特斯拉雖然已經進入中國市場多年，但國產Model 3的投放，才算是真正的要在中國市場扎根。那么，一些本土化的營銷方式顯然要和消費者打好關系，也正因為特斯拉目前在新能源市場的影響力，更應該在用戶溝通上作出更多變化。

　　進入2020年短短4個多月的時間，特斯拉已經遭遇了“自動駕駛芯片降級減配”以及此次的維權兩起公眾事件，或許多多少少證實了特斯拉的營銷運營方式與中國市場的“水土不服”。所以，多與消費者溝通，讓好的的產品能在中國這個碩大的消費市場持續(xù)獲得口碑，這樣雙方都受益的事，又何樂不為呢？（文/汽車之家 姚嘉）

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